速龍傳說

夏東

Vitesse在法語中是速度的意思，也就是英語的Speed。

我試駕布加迪威龍16.4 Grand Sport Vitesse這頭速龍的經(jīng)歷仿佛就是個傳說

一切都像是傳說，親自駕駛售價200萬歐元的跑車，踩下油門眼看著功率表指針對準(zhǔn)1200，長達(dá)數(shù)秒讓人失重的1.2g加速度，以344公里/小時的速度敞篷行駛??當(dāng)然這些都是現(xiàn)實，不久前發(fā)生在西班牙巴塞羅那郊外。

沒有云彩遮擋的地中海陽光照在這輛深藍(lán)色的Vitesse身上，使它在我眼中濃縮成一塊黑色的頑石，或者說如同一座碉堡。走進(jìn)細(xì)看才會發(fā)現(xiàn)里面透出晶瑩的碳纖維紋理。目之所及，這輛世界上最狂的敞篷車完全是用碳纖維打造的。它以駕駛艙為核心，這也是一個碳纖維整體塑造的殼形結(jié)構(gòu)，前后兩邊固定著鋁合金副車架，在副車架上安裝懸掛，發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)。這是當(dāng)代最輕量化的構(gòu)造了，可是“速龍”的體重仍高達(dá)1990公斤，隨便坐進(jìn)一個駕駛者就超過兩噸。發(fā)動機(jī)的功率巨大，體重同樣巨大，加上足以承受這巨大功率并把它安然施放到路面上的傳動系統(tǒng)。它的凈重沒到兩噸已經(jīng)算“超輕量化”了。

等同于Super Sport之于Coupe版，Vitesse是敞篷版Grand Sport的高性能款?？考哟鬁u輪增壓器改進(jìn)中冷器和降低排氣回壓，8升16缸發(fā)動機(jī)的功率提升了199馬力，但其最大扭矩出現(xiàn)在3000轉(zhuǎn)，最大功率在6400轉(zhuǎn)發(fā)出，這對于渦輪增壓發(fā)動機(jī)來說，著實屬于高轉(zhuǎn)速調(diào)校了，為此似乎犧牲了一些低轉(zhuǎn)速的輸出效果。教練邊開邊講解說，正常的公路行駛也最好把轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上。

“我加速了啊?！彼樕祥W過一絲——至少事后我感覺是——狡枕的笑容?！癘K”，我回應(yīng)著，做好了體驗史上最強(qiáng)街車加速的準(zhǔn)備，后來證明這準(zhǔn)備很不充分，因為太超乎想象了。

一開始Vitesse有些遲疑，發(fā)動機(jī)發(fā)出的聲音也顯得散亂，好像汽缸們還沒有達(dá)成一致意見。但這時間很短，然后“它”就來了，我完全沒醒過悶來就被狠狠悶住了。血液倏地沿著一絲絲血管向后腦聚集，好像后腦勺被一只利爪緊緊抓住。喉頭和胸口也被空氣壓緊，無法呼吸。除了咧開嘴使勁梗住脖子防止腦袋向后甩外，全身都癱瘓了，神經(jīng)失去了對肉體的掌控，整個心都是空的，時間長達(dá)數(shù)秒！

如果從飛機(jī)上跳傘做自由落體，那么加速度是1g，而Vitesse全力加速時是1.2g，也就說我是徹底體驗了一把失重。直路長且無車，教練中間換了一次擋，然后我又失重了一次。后來的試乘中，又多次出現(xiàn)這種狀態(tài)，盡管我的身體漸漸懂得怎樣做準(zhǔn)備，還是不能夠抗拒那種令人窒息的力量。

但Vitesse的剎車系統(tǒng)能夠。彎道前的制動立竿見影，我每次都被從靠背上拋離，然后被安全帶咔的一聲勒住?，F(xiàn)在我腦海中關(guān)于乘坐Vitesse翻越Santa Oliva一座山嶺的印象完全處于“速度模糊”狀態(tài)。

很好，時間不太長就換到由我駕駛了。教練對我似乎很從容的神情——其實是有些呆滯——還算滿意。經(jīng)驗告訴我開車比坐車要主動多了。一條與剛才相同的直路鋪開在眼前，同樣無車。“你可以加速了”，教練示意。我把擋桿撥到手動模式——我要親自馭龍而行！轉(zhuǎn)速表占據(jù)了主位，內(nèi)置屏幕可顯示速度。左邊有一功率表，實時提示發(fā)動機(jī)輸出值。加速啦！先是有些渦輪遲滯，然后所有表的指針都拼命往右轉(zhuǎn)動。接連兩次都是在功率表指針指到1200時加擋，那種加速力根本不能用推背來形容了，完全是火箭發(fā)射啊。

除了正面路的盡頭是清晰的，其它所有東西都拉成了絲。余光中，教練先生也在使勁兒梗住脖子抵抗著。但我沒敢像剛才他那樣長時間油門到底，謹(jǐn)慎起見換到四擋后我就提前加擋了，且較早地收油。身后架在頭頂上的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口發(fā)出深深的呼氣聲，猶如龍在我背后喘息。后來我每得到機(jī)會都會全力加速，逐步發(fā)現(xiàn)，Vitesse在3000轉(zhuǎn)以下比較怠惰，3000轉(zhuǎn)以上氣韻充沛，過了4000轉(zhuǎn)就會噴薄向前。

所以利用擋位將轉(zhuǎn)速控制在3000轉(zhuǎn)左右，它就像一般的高性能車那樣，駕駛起來沒有難度。其實除了強(qiáng)力加速時需把握分寸外，Vitesse很容易開。轉(zhuǎn)向力度適中且均勻，準(zhǔn)確性極佳。懸掛的支撐特別牢固，彎道中側(cè)傾幾乎感覺不到。輪胎抓地力也如動力性能般超級，因此在彎道上特別穩(wěn)健。當(dāng)然，在狹窄的地方，Vitesse的身手不太敏捷，因為轉(zhuǎn)向直徑很大。

廠方說，布加迪威龍的設(shè)計目標(biāo)不是一輛賽車，而是性能無上的街車。它的車主可以穿好晚禮服開著它去聽歌劇。在城市中漫步，盡可放松在舒適的桶形座椅中，欣賞一下精湛的工藝和設(shè)計，其精細(xì)程度同樣無與倫比。只有一點需要忍受——很硬的減震在遇到路面坎坷時反應(yīng)強(qiáng)烈。

最后環(huán)節(jié)還是試乘。在橢圓形高速跑道上，我乘坐安裝透明活動硬頂和完全敞篷的Vitesse都達(dá)到了每小時344公里的生平汽車最高時速。迎著夕陽全力加速的感覺實在像個傳說。就如行進(jìn)在陽光拉絲成的隧道中。敞篷狀態(tài)下風(fēng)聲巨響，神奇的是座艙里的空氣很平靜，發(fā)型得以保持。

在接近直路底要駛上橢圓弧形“鍋底”之前重剎，從時速344公里降到230公里左右，速度差導(dǎo)致氣壓驟升壓迫耳膜，就像飛機(jī)降落時的感覺。但Vitesse始終顯得從容，穩(wěn)定性太好了，我還有閑情逸致幫著教練讀速度表。這兩位教練十分了得，一位是布加迪首席試車手皮埃爾－亨利?拉法內(nèi)爾，他駕駛布加迪威龍創(chuàng)造了431公里時速紀(jì)錄，另一位安迪?華萊士，在威龍“孵化”前，他駕駛邁凱輪F1創(chuàng)造了前量產(chǎn)街車速度紀(jì)錄。

Vitesse正常極速375公里/小時，如需跑得更快，可用另一把鑰匙開啟駕駛座左下方的機(jī)關(guān)。這將激活包括空氣動力學(xué)裝置、行走機(jī)構(gòu)在內(nèi)的所有相關(guān)系統(tǒng)，支持Vitesse達(dá)到廠方額定的410公里最高時速。

前邊說的431公里時速由僅生產(chǎn)了5輛的coupe版Super Sport創(chuàng)造。然后共生產(chǎn)300輛的威龍16.4 coupe版就停產(chǎn)了。接下來僅生產(chǎn)敞篷版，稱為Grand Sport，與高性能款的Grand Sport Vitesse合共生產(chǎn)150輛，每款的具體數(shù)量按訂單靈活分配，目前總數(shù)還剩81輛待售。價格可在表格里查詢，反正也屬于傳說一類，因此，您父親就算真是個富翁，也完全可以理直氣壯地承認(rèn)買不起，這不丟面兒。