都會(huì)逸士

任成

軒逸是一款能讓人平靜的汽車，無論穿梭于城市車流或者鄉(xiāng)間公路，駕駛它都是愜意的體驗(yàn)。全新的動(dòng)力系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)，上一代車型的弱項(xiàng)也得到了相應(yīng)改良

去年新騏達(dá)的試駕活動(dòng)讓我感受了東風(fēng)日產(chǎn)在進(jìn)行產(chǎn)品換代時(shí)對用戶反饋和中國市場的重視，現(xiàn)在這一點(diǎn)再次得到了印證。北京車展首發(fā)的新軒逸在延續(xù)空間和舒適性優(yōu)勢的同時(shí)，對駕駛質(zhì)感進(jìn)行了提升，并通過全新的動(dòng)力總成進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。

試活動(dòng)開始之前，廠家的一句“全球媒體首試”讓我有點(diǎn)受寵若驚。但這不能扭轉(zhuǎn)我對新車造型的個(gè)人喜好——身為一個(gè)不折不扣的胖子，我不喜歡任何顯得臃腫的線條，這完全歸結(jié)于拿破侖情結(jié)的反命題。但面對酒店外一排搶眼的各色試駕車時(shí)我還是無法否認(rèn)它設(shè)計(jì)的成功。稍有膨脹感的倒梯形中網(wǎng)和箭頭大燈顯然具有日產(chǎn)最新的家族元素，LED行車燈為全系標(biāo)配，氙氣和自動(dòng)清洗則只屬于高配車型。與前輪眉渾然一體的腰線一直延伸至尾燈，視覺上很流暢。車尾Bluebird的徽標(biāo)不見了，只剩下Sylphy字樣。整體而言比老款少了幾分端莊，多了幾分時(shí)尚和華麗。

在車內(nèi)，淺灰與米黃的配色顯示出濃郁的家居風(fēng)格，仿木飾條顏色深沉，并不眨眼。前排觸手可及之處找不到任何一塊質(zhì)感低劣的硬塑料，而是全部以有彈性的搪塑或皮革覆蓋。特別是前排車門上的扶手，十分寬大柔軟。一鍵啟動(dòng)按鈕和多功能方向盤都像是從英菲尼迪上移植過來的一樣，漂亮且好用。只有不能放倒的后排座椅可能會(huì)在搬家時(shí)造成一點(diǎn)麻煩。

除了全系不能選裝日產(chǎn)稱為VDC的電子穩(wěn)定程序之外，其他配置完全可以滿足人們的期待。自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)座椅、后排出風(fēng)口、自動(dòng)大燈和定速巡航等同級別中的主流配置一應(yīng)俱全，在天窗按鈕旁邊還有兩個(gè)日產(chǎn)智行服務(wù)的功能鍵，可惜試駕車尚未開通這一業(yè)務(wù)，我們暫時(shí)無法親自體驗(yàn)，按照官方說法它可以實(shí)現(xiàn)查詢實(shí)時(shí)交通路況、設(shè)置導(dǎo)航、預(yù)定酒店、訂閱新聞等功能。惟一的遺憾是集成了倒車影像、多媒體影音等功能的導(dǎo)航屏幕沒有達(dá)到整體水平，不僅界面稍顯簡陋、陽光強(qiáng)烈時(shí)有點(diǎn)看不清楚，而且AUX輸入接口的位置也不太方便。

針對老款車主的反饋，新軒逸在保持2700毫米軸距不變的情況下對車身比例進(jìn)行了調(diào)整，長度稍稍縮短，而寬度增加了60毫米。不過坐在后排仍然會(huì)感到橫向空間稍顯不足。外觀尺寸的增長確實(shí)加大了車內(nèi)寬度，但乘客外側(cè)手肘通常會(huì)抵在后門堅(jiān)硬的邊緣上，而這里正好是車內(nèi)較窄的地方，很容易給人以局促之感。盡管如此，我還是要給新軒逸的空間打上高分。宜賓良好的路況和優(yōu)美景色讓攝影師駕興大發(fā)，因此我在后座上度過了比其他試駕更長的時(shí)間，充足的腿部及頭部空間給我留下了很深的印象。座椅舒適性同樣出色。真皮材質(zhì)與天籟相同，觸感非常獨(dú)特， 有點(diǎn)像家里的沙發(fā)，落座時(shí)微微有下陷的感覺。

新軒逸在駕駛感受和高速穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出的進(jìn)步讓人欣喜。電動(dòng)隨速助力轉(zhuǎn)向回饋?zhàn)匀?，泊車時(shí)方向盤很輕盈，車速升高后手感明顯變重，讓高速行車變得更穩(wěn)健了。底盤調(diào)校不出預(yù)料仍然首要保證舒適性， 路面損傷和減速坎等都會(huì)被化解得很柔和，同時(shí)彎道中的側(cè)傾也沒有達(dá)到令人心中發(fā)慌的程度。

排量1.8升的新發(fā)動(dòng)機(jī)代替了老款2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，除進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)之外并無其他太多噱頭?？s減排量的目的當(dāng)然是節(jié)油，而139馬力的峰值輸出并未因此有明顯下降，至于騏達(dá)上的1.6升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將來是否會(huì)裝備目前還未可知。帶有行星齒輪的CVT無級變速箱變速比范圍達(dá)到了7.3∶1，得益于此高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以保持在較低轉(zhuǎn)速，我們已經(jīng)在新陽光和新騏達(dá)上領(lǐng)教過其的節(jié)油潛力了。除此之外配置單中還有6擋手動(dòng)變速箱可選。

從試駕的結(jié)果來看，工信部公布的5.4升/百公里市郊工況油耗不難實(shí)現(xiàn)，甚至還有更省的可能。特別是在通過駕駛員左手邊的ECO按鈕進(jìn)入經(jīng)濟(jì)模式之后，油門的響應(yīng)會(huì)放遲緩，這在城市道路中顯得特別適用。不過就主觀感受而言，CVT在急加速時(shí)的響應(yīng)還是不及普通自動(dòng)變速箱，當(dāng)然這并不影響百公里加速成績，動(dòng)力輸出的持續(xù)性會(huì)搶回時(shí)間。

相信軒逸車主的路怒癥患病率一定很低，無論從哪個(gè)角度說這都是一款讓人平靜的汽車。舒適性好、燃油經(jīng)濟(jì)性高是它最大的賣點(diǎn)，同時(shí)針對上一代車型改善的行駛性能又使其更加全面。然而，新軒逸仍然是一個(gè)“偏科的好學(xué)生”，追求安逸的駕駛者幾乎沒有什么真正值得拒絕這輛車的理由，而與此同時(shí)，希望從駕駛中獲取樂趣的人則會(huì)完全忽視它。