廣西柳工物流外包決策與改善分析

□韋曉麗 李 軍

（1、2.桂林電子科技大學(xué)商學(xué)院，桂林 541004）

一、引言

現(xiàn)代物流被認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”，是降低成本的最后邊界。一體化物流、物流外包、第三方物流等理論以及方法研究已成為各個發(fā)達國家學(xué)者的研究熱點問題之一［1］。而我國當(dāng)前絕大部分企業(yè)采用的物流模式仍然是自營，有些企業(yè)也開始嘗試物流外包，但在實際操作中，外包也會使得企業(yè)物流活動失敗，究其原因大部分都根源于不正確的外包決策。故如何確定物流自營還是外包、外包后如何組織更具柔性的物流模式是現(xiàn)代企業(yè)急需解決的一個問題。

二、物流外包決策

物流外包是指企業(yè)為了增強核心競爭力、降低成本與集中資源，將物流相關(guān)業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的第三方物流的一種運作方式。在我國，大部分企業(yè)將采購、倉儲、裝卸等物流活動分解到各個不同的生產(chǎn)職能部門自行完成，沒有形成系統(tǒng)的物流活動和統(tǒng)一的管理。這種情況下，容易造成因物流活動跨部門運作而產(chǎn)生的浪費，使整個系統(tǒng)效率低［2］。

完全的自制和外購已無法滿足當(dāng)今世界日益激烈競爭的環(huán)境，在兩者之間的灰色地帶就是外包的范圍。據(jù)核心能力理論，物流非核心業(yè)務(wù)的企業(yè)，可通過物流外包給第三方物流來提高核心能力。從企業(yè)組織形式來看，外包進一步簡化了企業(yè)的組織形式，減少了因物流活動跨部門產(chǎn)生的失靈所帶來的費用。企業(yè)在作出自營、外包或市場化經(jīng)營的決策時，應(yīng)考慮企業(yè)的核心能力、物流資產(chǎn)的專業(yè)程度、在企業(yè)戰(zhàn)略重要程度等［3］。作出正確的外包決策，有利于企業(yè)提高效益、增加利潤。而錯誤的決策，會使得企業(yè)“賠了夫人又折兵”。

決策評價是決定方案命運的一個重要步驟，是決策的直接依據(jù)和基礎(chǔ)。許多評價問題的對象屬性多樣，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，很難單一的從費用或效度的角度進行定量的分析與評價，這就需要先建立多要素、多層次的評價模型。通過采用定性與定量有機結(jié)合的方法或定性信息定量化的途徑，來明晰復(fù)雜的評價問題。20世紀(jì)70年代中期層次分析理論AHP（Analytic Hierarchy Process）法被提出，該方法具有系統(tǒng)、靈活、簡潔的優(yōu)點。近年來，層次分析法在管理活動中被廣泛運用［4］。

企業(yè)外包決策因素既有定量也有定性的成分，AHP能更好的結(jié)合這種與決策者主觀意識來滿足決策的要求。AHP的整個過程體現(xiàn)了人們分解─判斷─綜合的思想特征。AHP方法的重要特色是構(gòu)造判斷矩陣，設(shè)計各種特定的比較判斷兩元素相對重要程度的標(biāo)度法則，使兩個元素之間相對重要程度有一定的數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)。設(shè)判斷矩陣為A，計算滿足AW=λmaxW特征根與特征向量，其中λmax是矩陣A的最大特征根，W為對應(yīng)的單位特征向量，同時W的分量就是相應(yīng)因素單排序的權(quán)重值。在對一個判斷矩陣進行單層次排序后需要對判斷矩陣進行一致性的檢驗，這時需要計算其一致性指標(biāo)C·I。一致性指標(biāo)與同階的平均隨機一致性指標(biāo)的比值C·R≤0.1時，接受判斷矩陣，否則修改判斷矩陣。C·I與R·I計算公式如下：

本文通過本應(yīng)用EXCEL簡化判斷矩陣一致性檢驗計算。為了方便在文中論述演示，取維數(shù)m為3進行舉例，公式可根據(jù)維數(shù)的不同進行調(diào)整。Woi為單層目標(biāo)的權(quán)重向量，即對應(yīng)特征值的特征向量；Wi為重要度向量；λmi為相應(yīng)的特征值。λmax為最大特征值；C·I為一致性指標(biāo)。求各要素相對于上層的 Wi、Woi與λmi的公式如下：

根據(jù)以上公式，并應(yīng)用函數(shù)，得出計算判斷矩陣的一系列計算過程的EXCEL表。以下為EXCEL表中的相關(guān)函數(shù)，以下的相關(guān)參數(shù)可根據(jù)實際情況進行調(diào)整。

Wi、Woi、λmi依次根據(jù)公式類推。運用EXCEL能大大減少判斷矩陣的一致性檢驗步驟的計算量。

三、成組技術(shù)在物流中的應(yīng)用

在作出物流外包決策之后，無論采取哪種方案，都可對生產(chǎn)物流進行進一步的改善提高。本文應(yīng)用成組技術(shù)對生產(chǎn)物流進行創(chuàng)新，使之更適應(yīng)現(xiàn)代生產(chǎn)的需求。

成組技術(shù)（GT，group technology）揭示和利用事物間的相似性，按照一定的準(zhǔn)則分類成組，同組事物能夠采用同一方法進行處理，以此來提高效益的技術(shù)。成組技術(shù)是一項工程技術(shù)，其思想也可應(yīng)用于生產(chǎn)物流上。在成組技術(shù)理念中，將類似的零部件歸為一組，由專門的工作單元負(fù)責(zé)生產(chǎn)［5］。在生產(chǎn)物流中，可把生產(chǎn)線相似或其他性質(zhì)相似的需搬運的在制品、產(chǎn)品或原材料等歸為一個組，形成一個虛擬的物流線。這就相當(dāng)于利用其物流性質(zhì)的相似性，物流設(shè)備相當(dāng)于成組單元中的生產(chǎn)設(shè)備，綜合考慮生產(chǎn)物流的操作過程，進行物流的單元化操作，以達到減少線路交叉、集約化與柔性化配送、均衡負(fù)荷的目的。

四、柳工物流外包決策與改善過程

廣西柳工機械股份有限公司是中國制造業(yè)500強企業(yè)——柳工集團的核心企業(yè)。目前公司主導(dǎo)產(chǎn)品為1.5─10噸輪式裝載機、0.11─1.2立方米履帶式液壓挖掘機、10─25噸壓路機、中大噸位叉車、路面機械產(chǎn)品，以及靈活多用的小型產(chǎn)品系列。本文是以柳工的裝載機事業(yè)部的生產(chǎn)制造部門進行分析。圖1為裝載機事業(yè)部的生產(chǎn)制造部門的組織結(jié)構(gòu)圖。

事業(yè)部的組織結(jié)構(gòu)主要為自制件的生產(chǎn)單位，除此之外還有些生產(chǎn)單位雖然不屬于裝載機事業(yè)部的管理范疇，但也屬于生產(chǎn)裝載機自制件單位，如路面公司（提供鏟斗）、鑄造事業(yè)部等。裝載機的生產(chǎn)活動為：生產(chǎn)計劃部根據(jù)銷售做出裝機順序表，并在SAP中生成計劃訂單；總裝廠根據(jù)生產(chǎn)計劃部的裝機順序表作出每日裝配計劃，并把計劃訂單轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)訂單；物流車間根據(jù)每日裝配發(fā)出配送指令給各個供應(yīng)商與各個分廠，供應(yīng)商與分廠根據(jù)指令將零件按照規(guī)定的時間送至指定的工位段。若在裝配過程中或者返修車輛的自制件需要返回分廠返修時，則由總裝廠開出事故單，相關(guān)分廠根據(jù)事故單安排工人運回零件進行返修，返修完畢后再送至總裝廠指定的工位段。圖2為裝載機事業(yè)部總裝廠配送自制件的業(yè)務(wù)流程圖。

由于產(chǎn)品自身的原因，零件構(gòu)成都比較大型，這就決定了運輸用的汽車較為大型。采購件的物流資源是供應(yīng)商提供的，而自制件的物流管理歸各個分廠管理。由于配送的車輛是由各個分廠管理的，物流車間發(fā)送配送指令存在一定的管理困難。從客戶端、倉庫和生產(chǎn)過程中會存在一定數(shù)量的返修車，返修車程序，是不確定事件，所以沒有固定的人員與資源進行調(diào)動，這也給生產(chǎn)管理帶來困擾。因為是內(nèi)部業(yè)務(wù)，協(xié)調(diào)方面常出現(xiàn)總裝與分廠管理部門之間的相互扯皮事件。

1.層次結(jié)構(gòu)圖

在構(gòu)建層次結(jié)構(gòu)圖時，主要依據(jù)相關(guān)理論與企業(yè)的實際情況確定。根據(jù)核心能力理論，決策的結(jié)果直接對企業(yè)戰(zhàn)略產(chǎn)生很大的影響。物流并未是裝載機事業(yè)部的核心業(yè)務(wù)，故物流外包可將資源分配到核心業(yè)務(wù)上，以此增強競爭力。而專業(yè)的第三方物流還可對業(yè)務(wù)流程重組產(chǎn)生積極的影響。

而運作管理方面，現(xiàn)狀是由各個分廠分別提供物流服務(wù)，這就造成了指令統(tǒng)一收發(fā)的困難；在發(fā)生糾紛的時候，權(quán)責(zé)也難以分清；與此同時物流的協(xié)調(diào)也難以達到專業(yè)物流服務(wù)行業(yè)的水平。統(tǒng)一的物流管理的應(yīng)變能力要優(yōu)于自營。因市場供不應(yīng)求，在擴大生產(chǎn)的同時也增加了生產(chǎn)突發(fā)狀況的發(fā)生率，不管是日常生產(chǎn)還是不確定的返修活動，統(tǒng)一的物流管理可以迎合生產(chǎn)波動的應(yīng)變需求。

物流資源方面，分廠提供的物流隊伍的人才參差不齊，無法達到專業(yè)的物流公司的服務(wù)水平，若將各個分廠的物流統(tǒng)一，則可節(jié)省物流人員的人力資源成本；而如果進行物流外包的話，這些人力資源就相當(dāng)于“外購”，增加了采購成本；現(xiàn)狀的搬運設(shè)備都是由本企業(yè)自制的，如若將物流外包，則會造成現(xiàn)有設(shè)備的浪費。

2.決策過程

通過對裝載機事業(yè)部經(jīng)理層、計劃部、各分廠管理室等高中層領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查問卷，整理出判斷矩陣。為方便論述，現(xiàn)將各因素用字母表示。目標(biāo)：G；準(zhǔn)則層：A，B，C；相應(yīng)子準(zhǔn)則層：A1、A2、A3，B1、B2、B3，C1、C2、C3；方案層 D1，D2。以下為判斷矩陣，應(yīng)用EXCEL建立的判斷矩陣公式表計算相應(yīng)的權(quán)重與一致性檢驗。

根據(jù)EXCEL判斷矩陣表檢驗，C·R均小于0.1，并計算出子準(zhǔn)則層的總排序，即子準(zhǔn)則權(quán)重表（表1）。

表1 子準(zhǔn)則權(quán)重表

方案層元素相對于子準(zhǔn)則層的判斷矩陣如下：

綜合以上判斷矩陣結(jié)果與權(quán)重表，得出綜合指數(shù)的計算結(jié)果如表2所示。

表2 計算結(jié)果

方案D1（物流自營）最后得分0.305，方案D2（物流外包）最后得分0.695。結(jié)果表明，裝載機事業(yè)部采用物流外包的方式優(yōu)于現(xiàn)狀的由分廠各自提供物流的自營方式。

3.虛擬物流線

在做出物流外包的決策之后，可根據(jù)上文提出的成組技術(shù)進行生產(chǎn)物流配送的優(yōu)化。這一點在擁有專門的第三方物流之后，可得到專業(yè)的咨詢建議，共同協(xié)商審核出更為滿意的方案。

本文根據(jù)成組技術(shù)，進行簡單的闡述，旨在體現(xiàn)成組技術(shù)在物流中的應(yīng)用。物流部門根據(jù)計劃部給出的主生產(chǎn)計劃與BOM進一步分解計劃，對南線、北線、大型機線設(shè)計進行配送的虛擬物流線，虛擬物流線的主要原則是盡量避免跨線配送、集約化與柔性化配送，分廠較遠的（如液壓與薄板）可先進行統(tǒng)一配送再分流到下一階的虛擬配送物流。表3為虛擬物流線配送計劃表。

表3 虛擬物流線配送計劃表

表3根據(jù)每天的生產(chǎn)計劃進行變動，表中權(quán)重部分是根據(jù)物流線、生產(chǎn)線、分廠、零件等的不同而設(shè)置不同的權(quán)重值（在EXCEL中的公式為：E3=VLOOKUP（B3，物流線A!A:B，2，1），即權(quán)重可以在設(shè)定的相應(yīng)的表中進行匹配，可根據(jù)具體情況設(shè)定不同參數(shù)）；總負(fù)荷主要作用是均衡各物流線的負(fù)荷，當(dāng)超過中設(shè)定值的時候，可進行調(diào)整使之均衡。

五、結(jié)語

本文在企業(yè)生產(chǎn)物流自營與外包的問題上，結(jié)合柳工的裝載機事業(yè)部的現(xiàn)狀進行分析，總結(jié)在建立決策模型中應(yīng)考慮的影響因素，并運用層次分析法得出物流外包的選擇結(jié)果。評價的數(shù)據(jù)是通過對裝載機事業(yè)部經(jīng)理層、計劃部、各分廠管理室等高中層領(lǐng)導(dǎo)的調(diào)查問卷整理出來的。作出決策后，借鑒成組技術(shù)應(yīng)用到物流管理的這一新思想，構(gòu)建虛擬物流線來提高生產(chǎn)的柔性、均衡生產(chǎn)負(fù)荷。結(jié)果表明，應(yīng)用科學(xué)的方法和先進的計算工具，可以改善企業(yè)物流外包決策的質(zhì)量和效率，增強企業(yè)競爭能力。

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