電動汽車發(fā)展前景與關(guān)鍵因素分析*

郭春林，甄子健，武 力，肖湘寧

(1.華北電力大學(xué)，新能源國家重點實驗室，北京 102206;2.科技部高新技術(shù)研究發(fā)展中心，北京 100044)

前言

隨著石油資源緊缺和汽車污染問題的加劇，電動汽車的發(fā)展成為必然趨勢，很多國家都制定了自己的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，我國也將以電動汽車為主的新能源汽車確立為7大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。廣大產(chǎn)學(xué)研單位正在大力推進(jìn)電動汽車的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，有關(guān)部門也正在制定有效的全方位扶持政策，創(chuàng)造戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。在這一關(guān)鍵時刻，盡可能多地通過各種渠道獲取決策參考信息，顯得尤為重要。

2010年11月，結(jié)合世界電動車大會(EVS25)在我國深圳舉行的機(jī)會，在科技部電動汽車重大項目管理辦公室指導(dǎo)下，華北電力大學(xué)新能源電網(wǎng)研究所進(jìn)行了一次專業(yè)調(diào)查與實證研究。其目的在于通過對專業(yè)人員的調(diào)查，深入了解電動汽車的應(yīng)用前景和發(fā)展的主要問題，為制訂公共政策、分析研發(fā)重點、確定發(fā)展戰(zhàn)略提供支撐與指導(dǎo)。

1 研究方法

1.1 基于調(diào)查的實證研究法

實證研究產(chǎn)生于培根的經(jīng)驗哲學(xué)和牛頓-伽利略的自然科學(xué)研究，包括觀察、調(diào)查、實驗等方法。相對的規(guī)范研究則運用演繹法的構(gòu)建理論，雖然可以前后一貫、首尾一致，但若推理前提不正確，無論推理過程如何嚴(yán)密，形成的理論也不能指導(dǎo)實踐，而且容易受研究者立場的影響，缺少客觀性和可驗證性［1-3］。

電動汽車發(fā)展前景與關(guān)鍵因素等問題，涉及到技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施、節(jié)能和環(huán)保等多個方面，其中的關(guān)系非常復(fù)雜。如前所述，規(guī)范研究采取演繹推理的方式，受研究者能力、條件、信息和立場等因素的限制，推理的前提條件難以合理設(shè)定，也無法避免主觀性、片面性甚至偏見。

本文中采用基于問卷調(diào)查的實證研究，可通過大量樣本過濾掉個人主觀性等隨機(jī)因素，得到更為全面、客觀的看法，較好地反映實際情況。特別是，世界電動汽車大會聚集了國內(nèi)外一流的專業(yè)人群，對電動汽車技術(shù)狀況和發(fā)展環(huán)境具有深刻認(rèn)識，開放的氛圍也非常有利于獲得專業(yè)人士的真實想法。通過總體趨勢、群體對比、交叉影響和一致性等分析方法，可以對問題進(jìn)行深入的研究，得到的結(jié)論具有較強的專業(yè)性、綜合性和真實性。

1.2 調(diào)查總體情況

調(diào)查問卷有20道問題，分為中英文兩種，包括受訪者基本情況，對混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FEV)發(fā)展前景和主要問題的看法，以及購買的可能性等問題。調(diào)查對象為參會專家和展臺人員，共回收合格問卷中文1106份，英文436份，從業(yè)領(lǐng)域分布如表1所示。

表1 人員從業(yè)領(lǐng)域分布

根據(jù)被調(diào)查者填寫的熟悉程度分為“不了解”、“初步了解”、“熟悉”、“非常熟悉”幾個群體，后3部分合稱為“了解以上”人群，如圖1所示。因為電動汽車尚處于發(fā)展中，而且涉及復(fù)雜的技術(shù)、運營和經(jīng)濟(jì)因素，顯然專業(yè)群體的反饋更具參考價值。

總體來說，國內(nèi)最熟悉的為BEV，國外為HEV，反映了發(fā)展路線不同的影響，但二者熟悉程度差別并不大，說明兩種路線的優(yōu)劣尚不明確，都受到產(chǎn)業(yè)界的重視。國外至少一項非常熟悉的占59.2%，至少一項熟悉的占89.9%，國內(nèi)分別為18.4%和60.2%，說明本次調(diào)查專業(yè)性很強。

問卷中還調(diào)查了受訪者的性別、年齡、收入水平等，但結(jié)果表明，這些因素對受訪群體的看法沒有顯著影響。

1.3 可信性分析

首先，調(diào)查利用了世界電動汽車大會開放、融洽的學(xué)術(shù)氛圍，有利于得到專業(yè)人士的真實看法。同時，樣本充足性保證了結(jié)果可信度，本次大會注冊人員約2000人，參展商約2400人，合計4800人，回收問卷1542份，超過30%，專業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)認(rèn)為系統(tǒng)誤差在±2.53%以內(nèi)。還有，對價格因素、配套設(shè)施、技術(shù)難點等表現(xiàn)出明顯的規(guī)律性，技術(shù)類問題與熟悉程度明顯相關(guān)，國內(nèi)外看法與各自狀況吻合，這種數(shù)據(jù)一致性證實了調(diào)查的可信性。

2 混合動力汽車應(yīng)用前景分析

2.1 推廣的主要困難

圖2是對HEV推廣困難的看法，國內(nèi)外都認(rèn)為價格過高和技術(shù)不成熟是主要困難，其它因素的選擇比例較小，說明了技術(shù)經(jīng)濟(jì)性是HEV發(fā)展的關(guān)鍵因素。

另外，越熟悉的人選擇價格過高的越多，選擇技術(shù)不成熟和大眾不了解的越少，說明專業(yè)人士認(rèn)為價格是更加核心、更難解決的問題。

2.2 預(yù)期推廣時間

圖3為對HEV推廣時間的看法:

(1)國內(nèi)外認(rèn)為HEV將在10年以內(nèi)得到大規(guī)模推廣的占絕大多數(shù)，持其它看法的比例相對較低，受訪人士對HEV的推廣比較樂觀;

(2)國內(nèi)越熟悉的人對HEV的推廣時間越樂觀，而國外選擇在5年內(nèi)推廣的最多，說明HEV得到了較好的認(rèn)可，而且國外更加認(rèn)可HEV。

3 純電動汽車應(yīng)用前景分析

3.1 推廣的主要困難

圖4是對BEV推廣困難的看法:

(1)國內(nèi)外差別的原因可能有兩點，一是國外人們的活動半徑更大，電動汽車配置電池容量更大，因此續(xù)駛里程不足的問題不突出，價格過高成為首位因素;二是國內(nèi)價格補貼政策給消費者較強預(yù)期，因此價格過高排到第4位;

(2)國內(nèi)第2位的是配套設(shè)施不完善，為53.4%，說明配套設(shè)施存在明顯制約;而國外為18.9%，可能與其電力基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)豐富、住房條件寬松等因素有關(guān);

(3)越熟悉的人越認(rèn)為政策支持力度不夠和標(biāo)準(zhǔn)不一是制約BEV發(fā)展的因素。

3.2 影響的關(guān)鍵技術(shù)

圖5是對BEV關(guān)鍵技術(shù)的看法:

(1)國內(nèi)外一致認(rèn)為電池壽命與安全性、電池容積比、充電設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)化、整車控制系統(tǒng)是前5位的問題，選擇電機(jī)、變流器的低于10%，顯示二者在技術(shù)上不存在明顯障礙;

(2)國內(nèi)選擇整車控制系統(tǒng)的為28.8%，仍為主要因素之一，而國外僅為10.1%，明顯跌入到次要因素隊列，而且越熟悉的人群選擇比例越低，可見國外整車控制系統(tǒng)不是主要技術(shù)難題，而國內(nèi)這方面基礎(chǔ)仍然薄弱，存在較大的技術(shù)需求。

3.3 商業(yè)模式的比較

圖6是對BEV商業(yè)模式的看法:

(1)對3種商業(yè)模式的認(rèn)可度有明顯的差別，越熟悉的選擇電池租賃的越高，但是都有一定的認(rèn)可度，反映都有其應(yīng)用場合和適應(yīng)性;

(2)國內(nèi)整車租賃的比例明顯低于國外，可能是因為國內(nèi)汽車租賃不如國外普遍。

3.4 充電供給模式的選擇

圖7是對BEV充電模式的看法:

(1)4種充電模式都具有一定認(rèn)可度，說明各自都有其優(yōu)點和應(yīng)用場合，不能偏廢;

(2)國內(nèi)認(rèn)可電池更換的較高，常規(guī)慢充的較低，國外恰恰相反，可能與住房寬松、易于建設(shè)充電設(shè)施有關(guān)，這與前面推廣困難的結(jié)果一致;

(3)集中快充和分散快充處于中間位置，差別不大，顯示人們希望盡快完成充電;

(4)對常規(guī)慢充和電池更換的認(rèn)可與熟悉程度正相關(guān)，說明二者有技術(shù)優(yōu)勢;而分散快充與熟悉程度負(fù)相關(guān)，說明其存在技術(shù)弱點。

3.5 預(yù)期推廣時間

圖8是對BEV推廣時間的看法:

(1)國內(nèi)外均認(rèn)為BEV最有可能在5-10年得到大規(guī)模推廣，而且各組人群看法接近;

(2)認(rèn)為10年內(nèi)推廣的＞70%，顯示人們認(rèn)為BEV能推廣，而且國外人士更樂觀。

4 燃料電池汽車應(yīng)用前景分析

4.1 推廣的主要困難

圖9是對FEV推廣困難的看法:

(1)前4位是價格過高、配套設(shè)施不完善、大眾不了解和安全性較低，越熟悉的越認(rèn)為價格過高;

(2)研發(fā)投入不足和政策支持不夠是次要的困難，但國內(nèi)擔(dān)心程度明顯更高。

4.2 預(yù)期推廣時間

圖10是對FEV推廣時間的看法:

(1)國內(nèi)前3位為10-20年、5-10年、20年以后，而國外看法比國內(nèi)悲觀;

(2)認(rèn)為難以推廣的＞10%，與看好5年內(nèi)能發(fā)展的相差無幾。

4.3 影響的關(guān)鍵技術(shù)

圖11是對FEV關(guān)鍵技術(shù)的看法，國內(nèi)前3位為電池壽命、儲氫技術(shù)和安全性，國外前3位為儲氫技術(shù)、膜技術(shù)和電池壽命。

5 綜合分析

5.1 3類汽車推廣的主要困難的對比

圖12為推廣困難的對比:

(1)國內(nèi)外價格過高都是最主要的困難;

(2)配套設(shè)施不完善是國內(nèi)主要困難之一，而國外BEV基礎(chǔ)設(shè)施的情況要樂觀得多;

(3)BEV的續(xù)駛里程不足和充電時間過長也是重要的困難;

(4)國外認(rèn)為研發(fā)投入不足和政策支持不夠的約占10%，而國內(nèi)都在20%左右，這兩項決定了誰能夠在這場競爭中走在前列，因此國內(nèi)須進(jìn)一步加強資金和政策支持。

5.2 3類汽車推廣時間的對比

圖13為推廣預(yù)期時間的對比:

(1)國內(nèi)外都依次看好HEV、BEV、FEV，認(rèn)為BEV難以推廣最少，低于1%;

(2)國外對HEV的推廣更樂觀，認(rèn)為在5年內(nèi)將得到推廣，對BEV的看法也比國內(nèi)樂觀。

5.3 購買類型的對比

圖14是購買電動汽車意愿的類型，國內(nèi)外都看好HEV和BEV。值得注意的是，盡管前面顯示大家認(rèn)為BEV尚存在更多制約，但是其購買意愿反而微弱領(lǐng)先HEV，顯然是因為其在節(jié)能與環(huán)保方面更具吸引力?？梢娨坏〣EV在技術(shù)經(jīng)濟(jì)性方面得到突破，其推廣將會很迅速。

6 結(jié)論和建議

本次調(diào)查體現(xiàn)了電動汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化所處的階段和水平，反映了身處其中的研究人員的客觀評價，主要分析結(jié)論和建議如下:

(1)雖然對BEV的預(yù)期推廣時間遲于HEV，但是其熟悉程度、購買意愿卻略微占優(yōu)，說明兩種路線的優(yōu)劣尚無定論，都受到產(chǎn)業(yè)界的重視;

(2)HEV在國外開始步入市場化階段，國內(nèi)對電動汽車的預(yù)計推廣時間和購買意愿都明顯落后，市場需求存在明顯差距，須積極培育市場、開拓細(xì)分領(lǐng)域，由點及面地推廣電動汽車;

(3)國內(nèi)認(rèn)為BEV配套設(shè)施不完善排第2位，比例為53.4%，熟悉程度越高選擇比例越高，而國外為18.9%，說明國內(nèi)配套設(shè)施存在更多制約;

(4)對BEV來說，續(xù)駛里程不足、配套設(shè)施不完善、充電時間過長、價格過高和標(biāo)準(zhǔn)不一是前5位的困難因素，主要關(guān)鍵技術(shù)是動力電池、充電設(shè)施、標(biāo)準(zhǔn)化和整車控制技術(shù);

(5)國內(nèi)外對BEV的各種商業(yè)模式、充電模式都有一定的認(rèn)可度，說明它們都具有各自的優(yōu)勢和應(yīng)用場合，需要因地制宜地使用;

(6)國內(nèi)電動汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化在技術(shù)儲備、基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)、市場需求、研發(fā)投入和政策支持5個方面都體現(xiàn)出一定的差距，只有努力超越，才能取得這場競爭的最后勝利;

(7)不同類型電動汽車相互關(guān)聯(lián)，應(yīng)該有側(cè)重、有步驟地協(xié)調(diào)發(fā)展，應(yīng)以BEV為主要方向，加大政策和資金支持，加強電池技術(shù)、商業(yè)模式和充電模式等基礎(chǔ)研究，夯實基礎(chǔ)、奮起直追，實現(xiàn)重大突破;同時，要密切關(guān)注HEV發(fā)展，保證必要的研究和應(yīng)用，適時開展產(chǎn)業(yè)建設(shè)與推廣，保障電動汽車發(fā)展路線的總體安全;

(8)電動汽車發(fā)展涉及多個互相依賴的環(huán)節(jié)，應(yīng)該建立強有力的組織協(xié)調(diào)機(jī)制，形成車輛、電池、運營和電力供應(yīng)等多行業(yè)的合作與雙贏機(jī)制，綜合技術(shù)研發(fā)、設(shè)施建設(shè)、商業(yè)模式和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新突破。

［1］黃成.行為決策理論及決策行為實證研究方法探討［J］.經(jīng)濟(jì)經(jīng)緯，2006(5):102-105.

［2］李新.會計實證研究方法述評［J］.四川會計，1998(4):6-7.

［3］楊宗昌，李永紅.會計實證研究方法與規(guī)范研究方法的比較［J］.財會月刊，2002(9).