鐵路冷藏集裝箱車輛快速運(yùn)輸?shù)目尚行蕴接?/h1>
2012-09-03 13:13:10孫金平
鐵道貨運(yùn) 2012年10期
魏 然，孫金平，遲 騁
（中國鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）
1 我國鐵路冷藏運(yùn)輸現(xiàn)狀
當(dāng)前，我國冷鏈運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)需求很大，市場(chǎng)前景廣闊，但鐵路冷藏貨物運(yùn)量卻呈逐年下降狀況。相關(guān)研究表明，鐵路既有冷藏運(yùn)輸裝備不適應(yīng)市場(chǎng)需求，亟待更新?lián)Q代，而冷藏集裝箱 (以下簡(jiǎn)稱冷藏箱) 以其特有的優(yōu)勢(shì)，能較好地滿足易腐貨物小批量、多品種、“門到門”運(yùn)輸和靈活便捷等要求，在國際上得到普遍認(rèn)可和應(yīng)用。
2009年11月 13日，中鐵鐵龍公司開始鐵路冷藏箱的試運(yùn)工作，截至 2011年3月末，順利發(fā)送冷藏箱 950 余箱，冷機(jī)技術(shù)性能穩(wěn)定，冷藏箱運(yùn)輸產(chǎn)品逐漸被客戶認(rèn)可，并得到客戶的好評(píng)。
冷藏箱在試運(yùn)中取得了很好的效果，但在運(yùn)輸組織過程中也暴露出一些不足，如冷藏箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)先保障不夠、運(yùn)輸途中加油受限、發(fā)到站兩端無效作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、冷藏箱回空困難等。因此，在發(fā)展冷藏箱運(yùn)輸過程中，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)充分重視已經(jīng)出現(xiàn)的問題，進(jìn)一步優(yōu)化冷藏箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程，設(shè)計(jì)冷藏箱冷鏈物流，加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理，以更好地適應(yīng)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
2 我國鐵路冷藏箱運(yùn)輸組織方式
我國經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)睦洳刎浳锞哂胸浽袋c(diǎn)多、流向分散、運(yùn)量小等特點(diǎn)，難以組織整列直達(dá)，冷藏箱運(yùn)輸只能選擇加掛列車方式。由于冷藏箱對(duì)全程運(yùn)輸條件及運(yùn)輸時(shí)間要求較高，應(yīng)優(yōu)先對(duì)冷藏箱運(yùn)輸車輛 (以下簡(jiǎn)稱冷藏箱車) 加掛特快、快速貨物班列的運(yùn)輸組織方式進(jìn)行可行性研究。
冷藏箱車可以加掛的貨物列車有快運(yùn)貨物班列、直達(dá)列車、直通列車和普通貨物列車。普通貨物列車由于運(yùn)輸過程復(fù)雜，無法保證運(yùn)輸時(shí)限，因此不予考慮?？爝\(yùn)貨物班列按照速度等級(jí)分為特快、快速、普快貨物班列，其中特快貨物班列使用 25T 行李車編組，最高運(yùn)行速度 160 km/h；快速貨物班列使用P65或 PB 專用貨車編組，最高運(yùn)行速度 120 km/h；普快貨物班列使用普通貨車編組，最高運(yùn)行速度 80 km / h。
冷藏箱車加掛旅客列車的可行性在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程(第十版)》中有明確規(guī)定：“特快旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車”、“其他旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車，在特殊情況下，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局準(zhǔn)許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過 2 輛”。同時(shí)，動(dòng)車組列車也不允許加掛貨車。因此，冷藏箱車只能加掛在部分中低等級(jí)的旅客列車上。鑒于在旅客列車中加掛貨車在作業(yè)方式上還存在很多問題，在此暫不予考慮。
3 冷藏箱車加掛特快、快速貨物班列的可行性分析
3.1 加掛特快、快速貨物班列的技術(shù)可行性
3.1.1 運(yùn)行徑路可滿足需要
根據(jù)鐵龍公司的市場(chǎng)調(diào)研及研究成果，依據(jù)運(yùn)輸距離長(zhǎng)、預(yù)測(cè) OD 交流量大、鐵路冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)基礎(chǔ)好等原則，篩選出空間距離在 1 500 km 以上且年發(fā)到運(yùn)量在 10 萬t 以上的鐵路冷藏箱運(yùn)輸線路，主要是在成都、廣州、烏魯木齊、昆明、沈陽、北京、呼和浩特、濟(jì)南、上海、鄭州等城市之間。
2011年調(diào)整列車運(yùn)行圖后，未來鐵路冷藏貨物發(fā)展?jié)摿^大的運(yùn)輸線路與部分特快、快速貨物班列的運(yùn)輸徑路基本重合，如表 1 所示。
表 1 中采用中轉(zhuǎn)方案的冷藏箱車在中轉(zhuǎn)站增加了摘掛作業(yè)。此種方式對(duì)特快、快速貨物班列接續(xù)時(shí)間要求較高，冷藏箱車可能需在站停留一天等待第二天開出的特快、快速貨物班列，因此需要占用一條作業(yè)線，但在黃村、株洲北、鄭州北等車站尋找空閑作業(yè)線比較困難。另外，快速貨物班列是按站順編組，沿途有甩掛車作業(yè)，中途車站若加掛冷藏箱車，將增加調(diào)車作業(yè)工作量。因此，中轉(zhuǎn)方案是否采用，與冷藏貨物的流量與流向有關(guān)，在當(dāng)前冷藏貨物運(yùn)量較少的情況下，建議分階段發(fā)展，待市場(chǎng)成熟后再全面鋪開。初期只在大城市間組織直達(dá)運(yùn)行，在具有裝卸條件的貨運(yùn)站作業(yè)。因此，初期冷藏箱運(yùn)輸僅在廣州—成都、廣州—烏魯木齊、廣州—昆明、沈陽—廣州和北京—成都等線路的快速貨物班列上考慮加掛冷藏箱車的可行性。
表 1 鐵路冷藏貨物運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿^大的線路與特快、快速貨物班列對(duì)應(yīng)表
3.1.2 作業(yè)站點(diǎn)能夠滿足加掛冷藏箱車條件
僅考慮廣州—成都、廣州—烏魯木齊、廣州—昆明、沈陽—廣州和北京—成都等線路的快速貨物班列加掛冷藏箱車時(shí)，快速貨物班列始發(fā)終到站有大朗、成都東、烏魯木齊、三眼橋、昆明南、棠溪、沈陽東、黃村等站。根據(jù)《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)章匯編(2008版)》，上述車站中除烏魯木齊、黃村站外均為通用集裝箱辦理站，有集裝箱專用裝卸機(jī)械，滿足冷藏箱的裝卸條件，僅需考慮增設(shè)冷藏箱的特殊服務(wù)需求，如加油設(shè)備及地面插電設(shè)備。而烏魯木齊、黃村站是非集裝箱辦理站，不滿足集裝箱裝卸條件，但黃村站所在的北京樞紐地區(qū)有百子灣、大紅門站，烏魯木齊站所在的烏魯木齊樞紐地區(qū)有烏北、烏西站，均是通用集裝箱辦理站，可以滿足冷藏箱裝卸條件。
3.1.3 所用車輛能夠保證連掛運(yùn)行
鐵路集裝箱專用平車及兩用平車中，40% 以上的車型適合裝運(yùn) 45 英尺冷藏箱。加掛于快速貨物班列的車輛需滿足列車速度 120 km/h 的要求，主要有X1K、X2K、X2H、X3K、X4K、X6BK、NX17BH、NX17BK、NX70、NX70H等車輛，X2K、X2H是雙層集裝箱車，X3K、X4K是 3TEU 的車輛，因此，主要的準(zhǔn)用車型為NX17BH、NX17BK、NX70、NX70H、X1K、X6BK。
目前，暫不考慮特快貨物班列加掛冷藏箱車，因?yàn)榧訏彀嗔械能囕v轉(zhuǎn)向架需達(dá)到 160 km/h 的運(yùn)行速度，且車地板長(zhǎng)度不小于 13 800 mm。而我國鐵路研制的 160 km/h 集裝箱專用車樣車的車地板長(zhǎng)度不能滿足有外掛式發(fā)電機(jī)的冷藏箱運(yùn)輸需求。
3.2 冷藏箱車采用不同運(yùn)輸組織方式的時(shí)間效益
以鄭州東—成都東為例，對(duì)冷藏箱車采用不同運(yùn)輸組織方式的時(shí)間效益進(jìn)行探討。數(shù)據(jù)采集從 2009年11月 13日—2010年3月 26日，該區(qū)段內(nèi)試運(yùn)行的冷藏箱扣除發(fā)到站端作業(yè)后的在途時(shí)間如圖 1 所示。
由圖 1 可知，2 000～8 000 min 為鄭州東—成都東冷藏箱的合理在途時(shí)間范圍，因此剔除大于 8 000 min 的 3 個(gè)數(shù)據(jù)后再進(jìn)行分析。經(jīng)計(jì)算，扣除發(fā)到站端作業(yè)后，冷藏箱在鄭州東—成都東區(qū)段內(nèi)的全程運(yùn)行時(shí)間為：最短 2 613 min；最長(zhǎng) 7 358 min；平均 4 533 min。
圖 1 鄭州東—成都東冷藏箱在途時(shí)間散點(diǎn)圖
快速貨物班列中黃村—成都東的 X287 次在鄭州北站?？?，滿足鄭州—成都的徑路條件。由于在分析中不考慮發(fā)到站端作業(yè)時(shí)間，僅考慮全程運(yùn)行時(shí)間，從鄭州北站發(fā)車與從鄭州東站發(fā)車對(duì)分析結(jié)果的影響可以忽略不計(jì)。X287 次從鄭州北—成都東全程時(shí)間為 2 024 min，比分析時(shí)間段內(nèi)試運(yùn)過程中的最短時(shí)分節(jié)省 589 min，占比 22.5%；比平均時(shí)分節(jié)省 2 509 min，占比 55.3%。
按照旅行速度計(jì)算，鄭州—成都為 1 353 km，冷藏箱車的旅行速度為：最快 31.07 km/h；最慢 11.03 km/h；平均 17.91 km/h；加掛 X287 次快速貨物班列 40.11 km/h。
如果采用加掛快速貨物班列的方式，冷藏箱車的旅行速度將大為提高。
4 快速貨物班列加掛冷藏箱車的接駁方式
快速貨物班列加掛冷藏箱車的接駁方式有以下 2 種。
（1）當(dāng)快速貨物班列的停靠站滿足冷藏箱的裝卸車條件時(shí)，將冷藏箱車從發(fā)站掛運(yùn)快速貨物班列，到終到站時(shí)從快速貨物班列摘下。
（2）當(dāng)快速貨物班列的停靠站無法滿足冷藏箱的裝卸車條件時(shí)，優(yōu)先考慮增設(shè)附近滿足冷藏箱裝卸車條件的車站作為快速貨物班列的?？空军c(diǎn)。在無法增設(shè)站點(diǎn)的情況下，冷藏箱只能在快速貨物班列?？空靖浇鼭M足裝卸條件的車站進(jìn)行裝卸車作業(yè)，然后通過區(qū)域短途組織方案輸送至快速貨物班列?？空军c(diǎn)進(jìn)行掛運(yùn)。
①在起點(diǎn)處，將冷藏箱車編入小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或區(qū)段列車，輸送到快速貨物班列?？空军c(diǎn)進(jìn)行解編，將冷藏箱車編入快速貨物班列。在終點(diǎn)處，將冷藏箱車從快速貨物班列摘下，采用小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或區(qū)段列車輸送至終點(diǎn)站。此種方式適用于快速貨物班列?？空军c(diǎn)有改編能力的情況。
②在起點(diǎn)處，將冷藏箱車編入小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或區(qū)段列車，輸送到最近的編組站進(jìn)行解編，再將冷藏箱車采用小運(yùn)轉(zhuǎn)列車運(yùn)至快速貨物班列停靠站編入快速貨物班列。在終點(diǎn)處，將冷藏箱車從快速貨物班列摘下，采用小運(yùn)轉(zhuǎn)列車向附近的編組站輸送，在編組站采用小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或區(qū)段列車輸送至終點(diǎn)站。此種方式適用于快速貨物班列停靠站點(diǎn)無改編能力的情況。
5 需要解決的問題
（1）接駁方式中的運(yùn)營組織方案。區(qū)域短途小運(yùn)轉(zhuǎn)列車、區(qū)段列車的開行方案應(yīng)與站到站的客車化運(yùn)營組織方案統(tǒng)一考慮，以有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)冷藏箱全程運(yùn)輸時(shí)間的掌握，提高冷藏箱的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。
（2）經(jīng)營主體的協(xié)調(diào)問題?？紤]到快速貨物班列由中鐵快運(yùn)公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，如果選擇在快速貨物班列上加掛冷藏箱的運(yùn)輸組織方式，相應(yīng)的配套措施和政策保障等還需要與中鐵快運(yùn)公司協(xié)商，以使冷藏箱車“加掛”運(yùn)行得以順利實(shí)施和執(zhí)行。
[1]中華人民共和國鐵道部. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程(第十版)[S]. 北京：中國鐵道出版社，2006.
[2]中華人民共和國鐵道部. 鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)章匯編(2008版)[S]. 北京：中國鐵道出版社，2008.
[3]中國鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所. 鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸技術(shù)研究——分報(bào)告之三 鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程及組織方式研究[R].北京：中國鐵道科學(xué)研究院，2012.
猜你喜歡
集裝箱碼頭冷藏箱堆場(chǎng)箱位和取電點(diǎn)布置形式探討港口裝卸(2022年4期)2022-08-31 00:40:28 自動(dòng)化碼頭冷藏箱作業(yè)安全策略探討珠江水運(yùn)(2020年1期)2020-03-07 14:27:30 冷藏箱遠(yuǎn)程集中監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)建及應(yīng)用集裝箱化(2020年12期)2020-03-02 01:16:33 寒假像一列火車作文小學(xué)高年級(jí)(2019年1期)2019-01-10 08:39:14 冷藏箱監(jiān)控設(shè)備電池續(xù)航時(shí)間選擇策略集裝箱化(2017年10期)2017-11-20 10:39:04 食物冷藏不要超過多少天知音海外版(上半月)(2017年7期)2017-07-20 21:14:00 公交?？空驹O(shè)置形式對(duì)路段交通運(yùn)行狀態(tài)影響分析洛陽理工學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)(2017年1期)2017-03-30 03:23:13 哪些應(yīng)該放冷藏?哪些應(yīng)該放冷凍?哪些不用放冰箱?媽媽寶寶(2017年2期)2017-02-21 01:21:04 冷藏保溫車發(fā)展?jié)摿Ρ患ぐl(fā)專用汽車(2016年5期)2016-03-01 04:14:39 再談冷藏保溫車:市場(chǎng)已升溫專用汽車(2016年5期)2016-03-01 04:14:38
魏 然，孫金平，遲 騁
（中國鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081）
1 我國鐵路冷藏運(yùn)輸現(xiàn)狀
當(dāng)前，我國冷鏈運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)需求很大，市場(chǎng)前景廣闊，但鐵路冷藏貨物運(yùn)量卻呈逐年下降狀況。相關(guān)研究表明，鐵路既有冷藏運(yùn)輸裝備不適應(yīng)市場(chǎng)需求，亟待更新?lián)Q代，而冷藏集裝箱 (以下簡(jiǎn)稱冷藏箱) 以其特有的優(yōu)勢(shì)，能較好地滿足易腐貨物小批量、多品種、“門到門”運(yùn)輸和靈活便捷等要求，在國際上得到普遍認(rèn)可和應(yīng)用。
2009年11月 13日，中鐵鐵龍公司開始鐵路冷藏箱的試運(yùn)工作，截至 2011年3月末，順利發(fā)送冷藏箱 950 余箱，冷機(jī)技術(shù)性能穩(wěn)定，冷藏箱運(yùn)輸產(chǎn)品逐漸被客戶認(rèn)可，并得到客戶的好評(píng)。
冷藏箱在試運(yùn)中取得了很好的效果，但在運(yùn)輸組織過程中也暴露出一些不足，如冷藏箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)先保障不夠、運(yùn)輸途中加油受限、發(fā)到站兩端無效作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、冷藏箱回空困難等。因此，在發(fā)展冷藏箱運(yùn)輸過程中，鐵路運(yùn)輸部門應(yīng)充分重視已經(jīng)出現(xiàn)的問題，進(jìn)一步優(yōu)化冷藏箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程，設(shè)計(jì)冷藏箱冷鏈物流，加強(qiáng)運(yùn)輸組織管理，以更好地適應(yīng)鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。
2 我國鐵路冷藏箱運(yùn)輸組織方式
我國經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)睦洳刎浳锞哂胸浽袋c(diǎn)多、流向分散、運(yùn)量小等特點(diǎn)，難以組織整列直達(dá)，冷藏箱運(yùn)輸只能選擇加掛列車方式。由于冷藏箱對(duì)全程運(yùn)輸條件及運(yùn)輸時(shí)間要求較高，應(yīng)優(yōu)先對(duì)冷藏箱運(yùn)輸車輛 (以下簡(jiǎn)稱冷藏箱車) 加掛特快、快速貨物班列的運(yùn)輸組織方式進(jìn)行可行性研究。
冷藏箱車可以加掛的貨物列車有快運(yùn)貨物班列、直達(dá)列車、直通列車和普通貨物列車。普通貨物列車由于運(yùn)輸過程復(fù)雜，無法保證運(yùn)輸時(shí)限，因此不予考慮?？爝\(yùn)貨物班列按照速度等級(jí)分為特快、快速、普快貨物班列，其中特快貨物班列使用 25T 行李車編組，最高運(yùn)行速度 160 km/h；快速貨物班列使用P65或 PB 專用貨車編組，最高運(yùn)行速度 120 km/h；普快貨物班列使用普通貨車編組，最高運(yùn)行速度 80 km / h。
冷藏箱車加掛旅客列車的可行性在《鐵路技術(shù)管理規(guī)程(第十版)》中有明確規(guī)定：“特快旅客列車不準(zhǔn)編掛貨車”、“其他旅客列車原則上不準(zhǔn)編掛貨車，在特殊情況下，局管內(nèi)旅客列車經(jīng)鐵路局準(zhǔn)許，跨局的旅客列車經(jīng)鐵道部準(zhǔn)許，方可在列車后部加掛，但不得超過 2 輛”。同時(shí)，動(dòng)車組列車也不允許加掛貨車。因此，冷藏箱車只能加掛在部分中低等級(jí)的旅客列車上。鑒于在旅客列車中加掛貨車在作業(yè)方式上還存在很多問題，在此暫不予考慮。
3 冷藏箱車加掛特快、快速貨物班列的可行性分析
3.1 加掛特快、快速貨物班列的技術(shù)可行性
3.1.1 運(yùn)行徑路可滿足需要
根據(jù)鐵龍公司的市場(chǎng)調(diào)研及研究成果，依據(jù)運(yùn)輸距離長(zhǎng)、預(yù)測(cè) OD 交流量大、鐵路冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)基礎(chǔ)好等原則，篩選出空間距離在 1 500 km 以上且年發(fā)到運(yùn)量在 10 萬t 以上的鐵路冷藏箱運(yùn)輸線路，主要是在成都、廣州、烏魯木齊、昆明、沈陽、北京、呼和浩特、濟(jì)南、上海、鄭州等城市之間。
2011年調(diào)整列車運(yùn)行圖后，未來鐵路冷藏貨物發(fā)展?jié)摿^大的運(yùn)輸線路與部分特快、快速貨物班列的運(yùn)輸徑路基本重合，如表 1 所示。
表 1 中采用中轉(zhuǎn)方案的冷藏箱車在中轉(zhuǎn)站增加了摘掛作業(yè)。此種方式對(duì)特快、快速貨物班列接續(xù)時(shí)間要求較高，冷藏箱車可能需在站停留一天等待第二天開出的特快、快速貨物班列，因此需要占用一條作業(yè)線，但在黃村、株洲北、鄭州北等車站尋找空閑作業(yè)線比較困難。另外，快速貨物班列是按站順編組，沿途有甩掛車作業(yè)，中途車站若加掛冷藏箱車，將增加調(diào)車作業(yè)工作量。因此，中轉(zhuǎn)方案是否采用，與冷藏貨物的流量與流向有關(guān)，在當(dāng)前冷藏貨物運(yùn)量較少的情況下，建議分階段發(fā)展，待市場(chǎng)成熟后再全面鋪開。初期只在大城市間組織直達(dá)運(yùn)行，在具有裝卸條件的貨運(yùn)站作業(yè)。因此，初期冷藏箱運(yùn)輸僅在廣州—成都、廣州—烏魯木齊、廣州—昆明、沈陽—廣州和北京—成都等線路的快速貨物班列上考慮加掛冷藏箱車的可行性。
表 1 鐵路冷藏貨物運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿^大的線路與特快、快速貨物班列對(duì)應(yīng)表
3.1.2 作業(yè)站點(diǎn)能夠滿足加掛冷藏箱車條件
僅考慮廣州—成都、廣州—烏魯木齊、廣州—昆明、沈陽—廣州和北京—成都等線路的快速貨物班列加掛冷藏箱車時(shí)，快速貨物班列始發(fā)終到站有大朗、成都東、烏魯木齊、三眼橋、昆明南、棠溪、沈陽東、黃村等站。根據(jù)《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)章匯編(2008版)》，上述車站中除烏魯木齊、黃村站外均為通用集裝箱辦理站，有集裝箱專用裝卸機(jī)械，滿足冷藏箱的裝卸條件，僅需考慮增設(shè)冷藏箱的特殊服務(wù)需求，如加油設(shè)備及地面插電設(shè)備。而烏魯木齊、黃村站是非集裝箱辦理站，不滿足集裝箱裝卸條件，但黃村站所在的北京樞紐地區(qū)有百子灣、大紅門站，烏魯木齊站所在的烏魯木齊樞紐地區(qū)有烏北、烏西站，均是通用集裝箱辦理站，可以滿足冷藏箱裝卸條件。
3.1.3 所用車輛能夠保證連掛運(yùn)行
鐵路集裝箱專用平車及兩用平車中，40% 以上的車型適合裝運(yùn) 45 英尺冷藏箱。加掛于快速貨物班列的車輛需滿足列車速度 120 km/h 的要求，主要有X1K、X2K、X2H、X3K、X4K、X6BK、NX17BH、NX17BK、NX70、NX70H等車輛，X2K、X2H是雙層集裝箱車，X3K、X4K是 3TEU 的車輛，因此，主要的準(zhǔn)用車型為NX17BH、NX17BK、NX70、NX70H、X1K、X6BK。
目前，暫不考慮特快貨物班列加掛冷藏箱車，因?yàn)榧訏彀嗔械能囕v轉(zhuǎn)向架需達(dá)到 160 km/h 的運(yùn)行速度，且車地板長(zhǎng)度不小于 13 800 mm。而我國鐵路研制的 160 km/h 集裝箱專用車樣車的車地板長(zhǎng)度不能滿足有外掛式發(fā)電機(jī)的冷藏箱運(yùn)輸需求。
3.2 冷藏箱車采用不同運(yùn)輸組織方式的時(shí)間效益
以鄭州東—成都東為例，對(duì)冷藏箱車采用不同運(yùn)輸組織方式的時(shí)間效益進(jìn)行探討。數(shù)據(jù)采集從 2009年11月 13日—2010年3月 26日，該區(qū)段內(nèi)試運(yùn)行的冷藏箱扣除發(fā)到站端作業(yè)后的在途時(shí)間如圖 1 所示。
由圖 1 可知，2 000～8 000 min 為鄭州東—成都東冷藏箱的合理在途時(shí)間范圍，因此剔除大于 8 000 min 的 3 個(gè)數(shù)據(jù)后再進(jìn)行分析。經(jīng)計(jì)算，扣除發(fā)到站端作業(yè)后，冷藏箱在鄭州東—成都東區(qū)段內(nèi)的全程運(yùn)行時(shí)間為：最短 2 613 min；最長(zhǎng) 7 358 min；平均 4 533 min。
圖 1 鄭州東—成都東冷藏箱在途時(shí)間散點(diǎn)圖
快速貨物班列中黃村—成都東的 X287 次在鄭州北站?？?，滿足鄭州—成都的徑路條件。由于在分析中不考慮發(fā)到站端作業(yè)時(shí)間，僅考慮全程運(yùn)行時(shí)間，從鄭州北站發(fā)車與從鄭州東站發(fā)車對(duì)分析結(jié)果的影響可以忽略不計(jì)。X287 次從鄭州北—成都東全程時(shí)間為 2 024 min，比分析時(shí)間段內(nèi)試運(yùn)過程中的最短時(shí)分節(jié)省 589 min，占比 22.5%；比平均時(shí)分節(jié)省 2 509 min，占比 55.3%。
按照旅行速度計(jì)算，鄭州—成都為 1 353 km，冷藏箱車的旅行速度為：最快 31.07 km/h；最慢 11.03 km/h；平均 17.91 km/h；加掛 X287 次快速貨物班列 40.11 km/h。
如果采用加掛快速貨物班列的方式，冷藏箱車的旅行速度將大為提高。
4 快速貨物班列加掛冷藏箱車的接駁方式
快速貨物班列加掛冷藏箱車的接駁方式有以下 2 種。
（1）當(dāng)快速貨物班列的停靠站滿足冷藏箱的裝卸車條件時(shí)，將冷藏箱車從發(fā)站掛運(yùn)快速貨物班列，到終到站時(shí)從快速貨物班列摘下。
（2）當(dāng)快速貨物班列的停靠站無法滿足冷藏箱的裝卸車條件時(shí)，優(yōu)先考慮增設(shè)附近滿足冷藏箱裝卸車條件的車站作為快速貨物班列的?？空军c(diǎn)。在無法增設(shè)站點(diǎn)的情況下，冷藏箱只能在快速貨物班列?？空靖浇鼭M足裝卸條件的車站進(jìn)行裝卸車作業(yè)，然后通過區(qū)域短途組織方案輸送至快速貨物班列?？空军c(diǎn)進(jìn)行掛運(yùn)。
①在起點(diǎn)處，將冷藏箱車編入小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或區(qū)段列車，輸送到快速貨物班列?？空军c(diǎn)進(jìn)行解編，將冷藏箱車編入快速貨物班列。在終點(diǎn)處，將冷藏箱車從快速貨物班列摘下，采用小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或區(qū)段列車輸送至終點(diǎn)站。此種方式適用于快速貨物班列?？空军c(diǎn)有改編能力的情況。
②在起點(diǎn)處，將冷藏箱車編入小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或區(qū)段列車，輸送到最近的編組站進(jìn)行解編，再將冷藏箱車采用小運(yùn)轉(zhuǎn)列車運(yùn)至快速貨物班列停靠站編入快速貨物班列。在終點(diǎn)處，將冷藏箱車從快速貨物班列摘下，采用小運(yùn)轉(zhuǎn)列車向附近的編組站輸送，在編組站采用小運(yùn)轉(zhuǎn)列車或區(qū)段列車輸送至終點(diǎn)站。此種方式適用于快速貨物班列停靠站點(diǎn)無改編能力的情況。
5 需要解決的問題
（1）接駁方式中的運(yùn)營組織方案。區(qū)域短途小運(yùn)轉(zhuǎn)列車、區(qū)段列車的開行方案應(yīng)與站到站的客車化運(yùn)營組織方案統(tǒng)一考慮，以有利于實(shí)現(xiàn)對(duì)冷藏箱全程運(yùn)輸時(shí)間的掌握，提高冷藏箱的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。
（2）經(jīng)營主體的協(xié)調(diào)問題?？紤]到快速貨物班列由中鐵快運(yùn)公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，如果選擇在快速貨物班列上加掛冷藏箱的運(yùn)輸組織方式，相應(yīng)的配套措施和政策保障等還需要與中鐵快運(yùn)公司協(xié)商，以使冷藏箱車“加掛”運(yùn)行得以順利實(shí)施和執(zhí)行。
[1]中華人民共和國鐵道部. 鐵路技術(shù)管理規(guī)程(第十版)[S]. 北京：中國鐵道出版社，2006.
[2]中華人民共和國鐵道部. 鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)章匯編(2008版)[S]. 北京：中國鐵道出版社，2008.
[3]中國鐵道科學(xué)研究院運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所. 鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸技術(shù)研究——分報(bào)告之三 鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程及組織方式研究[R].北京：中國鐵道科學(xué)研究院，2012.
猜你喜歡
港口裝卸(2022年4期)2022-08-31 00:40:28
珠江水運(yùn)(2020年1期)2020-03-07 14:27:30
集裝箱化(2020年12期)2020-03-02 01:16:33
作文小學(xué)高年級(jí)(2019年1期)2019-01-10 08:39:14
集裝箱化(2017年10期)2017-11-20 10:39:04
知音海外版(上半月)(2017年7期)2017-07-20 21:14:00
洛陽理工學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)(2017年1期)2017-03-30 03:23:13
媽媽寶寶(2017年2期)2017-02-21 01:21:04
專用汽車(2016年5期)2016-03-01 04:14:39
專用汽車(2016年5期)2016-03-01 04:14:38
