復(fù)雜地質(zhì)盾構(gòu)隧道安全管理與風(fēng)險(xiǎn)防范對策

楊秀權(quán)

(中鐵隧道集團(tuán)有限公司武漢指揮部，武漢 430062)

0 引言

自從1843年世界第1座用盾構(gòu)法修建的英國泰晤士河水底隧道建成以來，盾構(gòu)法在世界范圍內(nèi)得到了快速發(fā)展，尤其是隨著現(xiàn)代盾構(gòu)裝備技術(shù)的長足進(jìn)步，長距離、大直徑、大埋深、復(fù)雜斷面、快速掘進(jìn)、高度自動(dòng)化的盾構(gòu)施工技術(shù)不斷發(fā)展和成熟，盾構(gòu)法在地層條件差、地質(zhì)情況復(fù)雜、地下水位高的跨江越海通道工程中得到了大量應(yīng)用［1］。

盾構(gòu)施工體系由3大部分組成，即施工環(huán)境(主要是地質(zhì)環(huán)境)、盾構(gòu)和人(主要是施工管理)。這3部分的關(guān)系為:地質(zhì)是基礎(chǔ)、盾構(gòu)是關(guān)鍵、人是根本。但由于地質(zhì)勘察的不準(zhǔn)確性、地層條件和周圍環(huán)境的不確定性、盾構(gòu)適應(yīng)性限制等不同原因，加之管理不到位、部分操作人員素質(zhì)不高等因素，在建設(shè)中存在著一些不容忽視的問題和安全隱患。通過對已發(fā)生的盾構(gòu)工程安全事故統(tǒng)計(jì)分析，勘察因素和施工因素共占事故因素總數(shù)的84%。盾構(gòu)施工安全管理及風(fēng)險(xiǎn)防范貫穿于工程建設(shè)土建實(shí)施階段的全過程，應(yīng)著力抓好施工準(zhǔn)備期和施工過程的安全和風(fēng)險(xiǎn)管理。文獻(xiàn)［2］提出了盾構(gòu)施工過程中地質(zhì)、設(shè)備、人三大風(fēng)險(xiǎn)源的概念，并對典型事故進(jìn)行了研究;文獻(xiàn)［3-5］結(jié)合實(shí)際工程對盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了個(gè)例分析評估;文獻(xiàn)［6］歸納了地鐵安全事故的類型和特點(diǎn)，重點(diǎn)分析盾構(gòu)隧道施工的11種風(fēng)險(xiǎn)，并提出了針對性規(guī)避對策。本文結(jié)合武漢市軌道交通二號線越江隧道工程實(shí)踐，針對復(fù)雜地質(zhì)盾構(gòu)隧道施工確定了安全監(jiān)管的重點(diǎn)，并較全面系統(tǒng)地闡述了盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)的防范對策。

1 工程概況

武漢市軌道交通二號線越江隧道工程盾構(gòu)區(qū)間隧道總長6 183.20單線米(右線長3 084.97 m，左線長3 098.23 m)。盾構(gòu)隧道在積玉橋站始發(fā)段約350 m穿越的地層主要為〈3-2a〉淤泥質(zhì)黏土、〈3-2〉粉質(zhì)黏土，隨后穿越約300 m的〈3-5〉粉質(zhì)黏土、粉土、粉砂互層后，進(jìn)入粉細(xì)砂層至江漢路站，江中約80 m底部切削中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，最大切削厚度為1.2 m。

盾構(gòu)段最大水壓達(dá)0.60 MPa，穿越地層富含承壓水，地下水和江水有著密切的水力聯(lián)系通道，其滲透系數(shù)約6×10-3cm/s。

為了滿足區(qū)間防災(zāi)和排水的要求，區(qū)間設(shè)聯(lián)絡(luò)通道5座，臨江設(shè)超深風(fēng)井，其中2座聯(lián)絡(luò)通道設(shè)在風(fēng)井內(nèi)，2座位于江中(其中1座設(shè)泵站)，1座位于武昌側(cè)。聯(lián)絡(luò)通道開挖寬度為3.8 m，開挖高度為3.8 m;泵站開挖尺寸為5.3 m(長)×3.5 m(寬)×3 m(高)。武昌風(fēng)井深達(dá)46 m，漢口風(fēng)井深達(dá)38 m，武昌風(fēng)井為武漢主城區(qū)第一深基坑。工程平面圖如圖1所示。

圖1 工程平面圖Fig.1 Plan layout of the river-crossing shield-bored tunnel

2 地質(zhì)工作和環(huán)境調(diào)查

工程地質(zhì)工作是技術(shù)人員應(yīng)掌握并熟練運(yùn)用的基本功。盾構(gòu)選型、刀盤及刀具設(shè)計(jì)、盾構(gòu)輔助功能的配置(如黏性地層防“泥餅”裝置、特殊地段換刀、防噴涌裝置)、盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)端頭地層加固(旋噴、攪拌、凍結(jié))、聯(lián)絡(luò)通道施工、泥水分離處理等都與地質(zhì)工作密不可分。項(xiàng)目實(shí)施前必須取得較詳細(xì)的地質(zhì)資料，盾構(gòu)隧道沿線地層土質(zhì)狀況(分層狀況、剖面圖、平面圖、鉆孔柱狀圖、物探報(bào)告的分析與研究，并形成報(bào)告)和沿線的水文地質(zhì)狀況，必要時(shí)須補(bǔ)勘，盾構(gòu)推進(jìn)中及時(shí)掌握分析掘進(jìn)工作面的工程地質(zhì)情況，通過掘進(jìn)參數(shù)和渣土狀態(tài)來判斷。主要施工影響因素有:地層的滲透系數(shù)、巖性、巖土層的顆粒分布與組分、巖石的強(qiáng)度、巖石質(zhì)量指標(biāo)RQD和地質(zhì)構(gòu)造。

工程環(huán)境調(diào)查包括地面重要建 (構(gòu))筑物和地下重要構(gòu)筑物統(tǒng)計(jì)與調(diào)查。內(nèi)容為:范圍的確定，調(diào)查范圍和可能的影響范圍，重要性分級，建 (構(gòu))筑物的建設(shè)質(zhì)量和使用狀況等，重要建 (構(gòu))筑物的現(xiàn)況分析與評價(jià)，必要時(shí)請有關(guān)權(quán)威部門辦理，形成分析報(bào)告。

3 盾構(gòu)選型及細(xì)節(jié)功能設(shè)計(jì)

工欲善其事必先利其器，盾構(gòu)是根據(jù)工程特點(diǎn)“量身定做”的，盾構(gòu)的性能及其與地質(zhì)條件、工程條件的適應(yīng)性是盾構(gòu)隧道施工成敗的關(guān)鍵，因此必須按照可靠性第一，技術(shù)先進(jìn)性第二，經(jīng)濟(jì)性第三的原則，綜合考慮施工區(qū)段的地層條件、地面情況、隧道尺寸、隧道長度、隧道線路、工期、安全 、質(zhì)量、環(huán)保、文明施工、成本等因素，通過專家論證、工程類比等方法，不僅要準(zhǔn)確選擇盾構(gòu)類型，更要注重推力、扭矩、尾刷、刀具等主要技術(shù)參數(shù)的設(shè)計(jì)，保證盾構(gòu)施工的安全、可靠［7-9］。

武漢市軌道交通二號線越江隧道盾構(gòu)選型技術(shù)難度大，需滿足高水壓(0.6 MPa)強(qiáng)透水地層條件下工作面穩(wěn)定性、密封安全性、長距離掘進(jìn)3.2 km的耐久性和安全快速掘進(jìn)要求;刀盤刀具要能適應(yīng)復(fù)雜多變地層，特別是縱向(要直接掘進(jìn)穿越地下連續(xù)墻及低標(biāo)號砂漿回填層)和橫向軟硬不均地層掘進(jìn)的要求，線路最小曲線半徑為350 m，盾構(gòu)需有較強(qiáng)的轉(zhuǎn)彎能力。

在盾構(gòu)選型過程中不能僅僅依靠盾構(gòu)制造商，施工單位具有較豐富的施工經(jīng)驗(yàn)和對該地區(qū)地質(zhì)較準(zhǔn)確的認(rèn)知，因此，在進(jìn)行盾構(gòu)選型和設(shè)計(jì)時(shí)，要發(fā)揮制造商和施工單位各自的優(yōu)勢。武漢越江隧道項(xiàng)目部根據(jù)類似工程武漢長江公路隧道的施工經(jīng)驗(yàn)，通過專家論證、國內(nèi)外招標(biāo)采購對盾構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用氣墊式復(fù)合泥水盾構(gòu)，該類型盾構(gòu)通過壓力泥漿和氣壓綜合作用原理穩(wěn)定工作面及防止涌水。

1)盾構(gòu)對砂土地層的適應(yīng)性。具有完善的泥水平衡功能，穩(wěn)定的壓力保持系統(tǒng)，保壓系統(tǒng)在斷電1 h內(nèi)依然能保持掌子面穩(wěn)定，配合雙回路電源及備用內(nèi)燃空壓機(jī)，可隨時(shí)保持掌子面穩(wěn)定;盾構(gòu)最大推力為42 570 kN，額定扭矩為4 340 kN·m，脫困扭矩為5 210 kN·m，可提供足夠的刀盤驅(qū)動(dòng)扭矩和盾構(gòu)推力;刀盤開口率為35%，對稱多個(gè)長條孔，其中8條開口較大并貼近中心，利于中心部位渣土的流動(dòng)。

2)盾構(gòu)對長距離掘進(jìn)、復(fù)雜地層的適應(yīng)性。刀盤為面板型鋼結(jié)構(gòu)，刀具配置采取雙層切刀結(jié)合重型撕裂刀的形式(重型撕裂刀與滾刀可互換)，重型撕裂刀運(yùn)行軌跡無盲區(qū)，可有效保護(hù)切刀，既可適應(yīng)砂質(zhì)土和黏土開挖，也適應(yīng)硬巖切削。盾構(gòu)刀盤、刀具配置按一次性完成本工程區(qū)間掘進(jìn)進(jìn)行耐磨設(shè)計(jì)。

3)高水壓的適應(yīng)性要求。盾構(gòu)需承受最高水壓力為0.6 MPa，盾尾密封采取的是4道盾尾密封刷+1道緊急密封氣囊，氣囊在緊急情況能起到臨時(shí)止水的作用，并可更換第1道盾尾刷;鉸接密封設(shè)2道，1道備用;主軸承4道主密封和2道內(nèi)密封，以上盾尾、鉸接和主軸承密封均能承壓0.6 MPa。

4)盾構(gòu)對350 m小半徑掘進(jìn)的適應(yīng)性。工程平面最小曲線半徑為350 m，盾構(gòu)中體與盾尾之間采用鉸接式連接，設(shè)計(jì)階段考慮小半徑轉(zhuǎn)彎需要，設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎半徑為250 m。

5)掘進(jìn)速度滿足工期進(jìn)度要求。盾構(gòu)最大掘進(jìn)能力為60 mm/min，掘進(jìn)速度應(yīng)能滿足工期進(jìn)度的需求。

6)盾構(gòu)配置有應(yīng)付突發(fā)事故的設(shè)備(超前注漿和帶壓作業(yè)人倉)。

7)盾構(gòu)配置的碎石機(jī)采取擠壓破碎的方式，可破除450 mm以下的混凝土塊，保證循環(huán)管路通暢。

8)盾構(gòu)整機(jī)設(shè)計(jì)能力有富余量(扭矩、推力、密封、切削巖石范圍等)。

在盾構(gòu)設(shè)備制造、工廠調(diào)試階段派專人進(jìn)行監(jiān)控，確保設(shè)備制造質(zhì)量。

在實(shí)際盾構(gòu)施工過程中，盾構(gòu)轉(zhuǎn)彎時(shí)，雖然設(shè)計(jì)盾構(gòu)最小轉(zhuǎn)彎半徑為250 m，但由于鉸接拉力不夠，必須多次依靠輔助液壓千斤頂才能掘進(jìn)，最多時(shí)增加8個(gè)千斤頂，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度和安全。由此可見，盾構(gòu)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也必須引起注意，必須對相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行復(fù)核設(shè)計(jì)。

4 方案制定和優(yōu)化

在項(xiàng)目施工前期，要認(rèn)真閱讀圖紙，根據(jù)自身施工水平，對設(shè)計(jì)方案中可能出現(xiàn)的工期、技術(shù)、質(zhì)量、安全等問題進(jìn)行分析，以制定合理科學(xué)的施工方案，并對工程項(xiàng)目人力、機(jī)械、材料等生產(chǎn)要素合理組合，避免因設(shè)計(jì)、施工方案選擇不當(dāng)造成安全隱患或引發(fā)安全事故，從源頭降低施工風(fēng)險(xiǎn)。

武漢越江盾構(gòu)隧道需要在高水壓條件下穿越超深風(fēng)井，且線路位于350 m的曲線上，若按常規(guī)在風(fēng)井內(nèi)采取盾構(gòu)到達(dá)和始發(fā)穿越施工方案，由于水壓高且空間狹小，緊鄰長江大堤，施工組織難度大和風(fēng)險(xiǎn)很高，難以把控，一旦發(fā)生涌水事故后果不堪設(shè)想。采取“回填式盾構(gòu)過風(fēng)井”方案，采用旋噴+冷凍加固確保安全鑿除風(fēng)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻，用塑性混凝土回填風(fēng)井底部，盾構(gòu)在塑性混凝土內(nèi)完成進(jìn)出洞過程，有效防止了施工中的涌水漏砂現(xiàn)象，保證同步注漿及二次注漿質(zhì)量，確保后期管片拆除安全。

5 風(fēng)險(xiǎn)管理

由于復(fù)雜地質(zhì)盾構(gòu)隧道自身特點(diǎn)決定了工程施工難度和風(fēng)險(xiǎn)均比較大，應(yīng)結(jié)合工程特殊的地理位置、工程地質(zhì)及水文等條件，參考國內(nèi)外穿江越海隧道施工經(jīng)驗(yàn)，對施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行分析，制定有效措施降低各種施工風(fēng)險(xiǎn)，并對可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)制定應(yīng)急預(yù)案，最大限度地降低事故的損害程度。

風(fēng)險(xiǎn)大體上可分為3種:

1)可預(yù)測也可預(yù)防的風(fēng)險(xiǎn)。這是風(fēng)險(xiǎn)中的大部分，是人們心智模型內(nèi)可控的風(fēng)險(xiǎn)，可根據(jù)人們以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行處理。規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)的途徑主要是事先研究和預(yù)測每一個(gè)具體問題，并找出相應(yīng)的解決措施，如盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)的安全和技術(shù)問題、刀具的選擇和地下?lián)Q刀問題、隧道上浮問題、上軟下硬地層掘進(jìn)過程中盾構(gòu)姿態(tài)的控制問題、過江段掘進(jìn)問題等。

2)可預(yù)測難以預(yù)防的風(fēng)險(xiǎn)。這是風(fēng)險(xiǎn)中的一小部分，是人們心智模型內(nèi)可預(yù)測的風(fēng)險(xiǎn)，但限于人們目前掌握的技術(shù)手段，難以完全避免或控制事故的發(fā)生。如復(fù)合地層的多變性使人們很難掌握地層變化的規(guī)律，施工措施不能適應(yīng)地質(zhì)環(huán)境變化，出現(xiàn)問題或風(fēng)險(xiǎn);又如淤泥地層中遇巨大堅(jiān)硬的人工拋石、盾構(gòu)推進(jìn)過程中掘進(jìn)面前方地層中遇鋼性障礙物，目前除了以工期和投資為代價(jià)，用人工的方法事先處理之外，尚無更好方法。越江隧道左線盾構(gòu)掘進(jìn)至武昌端江岸第562環(huán)時(shí)遇2根直徑200 mm、壁厚10 mm的鋼管，侵入掘進(jìn)面1～1.5 m，致盾構(gòu)停機(jī)，采用“垂直鉆孔利用液氮循環(huán)凍結(jié)加固掌子面周邊，帶壓進(jìn)倉切割”的施工方案，歷時(shí)2個(gè)月，增加鉆孔、冷凍、切割處理等直接費(fèi)用約650萬元，清除障礙物后恢復(fù)掘進(jìn)。

3)不可預(yù)測也難以預(yù)防的風(fēng)險(xiǎn)。這是特殊風(fēng)險(xiǎn)，是人們心智模型內(nèi)無法控制的風(fēng)險(xiǎn)，要通過施工過程中的精細(xì)化管理來達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)和事故預(yù)防的目的。精細(xì)化管理包括:確立施工管理或風(fēng)險(xiǎn)分析的指導(dǎo)思想;完善制度以保障風(fēng)險(xiǎn)分析的落實(shí);提高施工團(tuán)隊(duì)的專業(yè)和技術(shù)水平;將地質(zhì)、盾構(gòu)和施工操作作為一個(gè)系統(tǒng)來分析控制;高度重視全過程風(fēng)險(xiǎn)評估、方案審查、現(xiàn)場督察等工作，做到動(dòng)態(tài)控制。越江隧道項(xiàng)目部以標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收為手段抓好工程質(zhì)量管理，以優(yōu)質(zhì)保安全;傾力抓好安全基礎(chǔ)管理工作，特別重視風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急管理。編制了《重大危險(xiǎn)源管理和應(yīng)急救援預(yù)案》，先由公司、指揮部、集團(tuán)公司三級審核，再由國內(nèi)知名專家和院士組成的專家組進(jìn)行評審，最后根據(jù)專家意見，對預(yù)案進(jìn)一步補(bǔ)充優(yōu)化。施工現(xiàn)場設(shè)置重大危險(xiǎn)源安全警示牌，對重大危險(xiǎn)源進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)控，每天填寫監(jiān)控記錄，實(shí)行動(dòng)態(tài)管控。成立應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組，對各責(zé)任人員進(jìn)行了明確的職責(zé)分工。根據(jù)施工進(jìn)展制訂應(yīng)急預(yù)案演練計(jì)劃，并嚴(yán)格實(shí)施。將項(xiàng)目部應(yīng)急體系納入公司、指揮部、集團(tuán)公司應(yīng)急體系，建立溝通渠道，統(tǒng)一對外接口。

6 標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的重要作用是使管理規(guī)范化、程序化、具體化，有效提高安全質(zhì)量管理水平。結(jié)合盾構(gòu)隧道項(xiàng)目的特點(diǎn)，把鐵路項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理的“四化標(biāo)準(zhǔn)”和“四個(gè)支撐”理念全面引入且不低于鐵路項(xiàng)目的要求。在規(guī)章制度標(biāo)準(zhǔn)化方面，重點(diǎn)完善盾構(gòu)隧道項(xiàng)目的管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn);在人員配備標(biāo)準(zhǔn)化方面，重點(diǎn)抓好專業(yè)隊(duì)伍配置、專業(yè)人員配備及其能力素質(zhì)培訓(xùn)和考核;在現(xiàn)場管理及過程控制標(biāo)準(zhǔn)化方面，落實(shí)“四個(gè)支撐”的要求。

實(shí)現(xiàn)專業(yè)化，打造一支優(yōu)秀的盾構(gòu)施工團(tuán)隊(duì)是實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的根本。重點(diǎn)抓好確保關(guān)鍵卡控崗位的人員由本單位員工擔(dān)任，組織長期從事同一工種的勞務(wù)人員進(jìn)行相對穩(wěn)定的專業(yè)化作業(yè)，研究探索并實(shí)行適合盾構(gòu)隧道施工的“架子隊(duì)”管理模式。

信息化是當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的一大趨勢，是提高管理水平和效率的重要手段。建立信息室、門禁系統(tǒng)、有毒有害氣體檢測報(bào)警系統(tǒng)，對盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)在地面進(jìn)行監(jiān)控，并對下井出入口和重點(diǎn)作業(yè)區(qū)域進(jìn)行24 h視頻監(jiān)控，結(jié)合第三方監(jiān)測、業(yè)主監(jiān)測及預(yù)警系統(tǒng)等信息化施工手段，做到安全監(jiān)管“無盲區(qū)、無盲點(diǎn)、無空檔、無縫隙”。

過程控制標(biāo)準(zhǔn)化，重點(diǎn)是確保關(guān)鍵工序、高風(fēng)險(xiǎn)工序的全程監(jiān)控，嚴(yán)格堅(jiān)持技術(shù)交底制度、專業(yè)技術(shù)人員旁站制度，嚴(yán)格按作業(yè)指導(dǎo)書、作業(yè)要點(diǎn)卡片、安全操作規(guī)程作業(yè)，確保全過程記錄監(jiān)控。

7 關(guān)鍵工序節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收和內(nèi)控

實(shí)踐證明，安全事故絕大多數(shù)是因?yàn)槁鋵?shí)方案不力或違規(guī)作業(yè)造成的，而落實(shí)方案不力的本質(zhì)也是違規(guī)施工。實(shí)行關(guān)鍵工序節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收體現(xiàn)了管理的精細(xì)化，是落實(shí)方案和標(biāo)準(zhǔn)、加強(qiáng)施工過程控制、保證工程質(zhì)量和安全的必要和有效手段。

關(guān)鍵工序節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收的一般內(nèi)容和要求為驗(yàn)收節(jié)點(diǎn)內(nèi)容工作量全部完成，相關(guān)資料完成(附驗(yàn)收記錄及相關(guān)檢測報(bào)告);施工單位自檢，內(nèi)部專家論證評估，監(jiān)理復(fù)查確認(rèn);驗(yàn)收小組現(xiàn)場踏勘并檢查內(nèi)業(yè)資料，進(jìn)行技術(shù)評估，提出驗(yàn)收意見，列出整改項(xiàng)目清單，填寫驗(yàn)收記錄;整改銷項(xiàng)。

武漢越江隧道施工關(guān)鍵工序節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收包括盾構(gòu)進(jìn)出洞條件節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收、盾構(gòu)穿越長江及防洪大堤前節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收、武昌風(fēng)井深基坑開挖前節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收、冷凍法聯(lián)絡(luò)通道開挖條件節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收。

聯(lián)絡(luò)通道施工采用“水平孔凍結(jié)加固土體，隧道內(nèi)開挖構(gòu)筑”的施工方案。在隧道內(nèi)利用水平孔凍結(jié)加固地層，使橫通道外圍土體凍結(jié)，形成強(qiáng)度高、封閉性好的凍土帷幕，然后采用礦山法進(jìn)行橫通道的開挖構(gòu)筑施工。

凍結(jié)法施工難度與風(fēng)險(xiǎn)很大，凍結(jié)效果好壞關(guān)系到工程成敗，關(guān)鍵工序節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收項(xiàng)目:1)選擇冷凍設(shè)計(jì)參數(shù)，制定詳細(xì)的設(shè)計(jì)方案，進(jìn)行設(shè)計(jì)論證;2)凍結(jié)孔實(shí)際開孔孔位、凍結(jié)管下入底層深度、供液管的材質(zhì)規(guī)格接頭方式、凍結(jié)管耐壓、凍結(jié)孔成孔間距的驗(yàn)收;3)根據(jù)測溫孔實(shí)測溫度計(jì)算的凍結(jié)壁厚度、凍結(jié)壁平均溫度、凍結(jié)壁與隧道管片界面溫度均應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求。

8 體會(huì)

武漢市軌道交通二號線越江隧道的實(shí)踐，通過采取以上安全管理和風(fēng)險(xiǎn)防范對策，確保了工程安全優(yōu)質(zhì)按期建成，取得了較好成效，其成功的經(jīng)驗(yàn)可為類似工程提供一定的借鑒作用。作者有以下幾點(diǎn)體會(huì):

1)做好技術(shù)管理是搞好安全管理的前提。地質(zhì)工作和環(huán)境調(diào)查、設(shè)計(jì)施工方案的制定與優(yōu)化、盾構(gòu)的選型及細(xì)節(jié)功能設(shè)計(jì)等是技術(shù)管理的重要內(nèi)容，為開展安全管理提供保障。此外，科研也是技術(shù)管理的重要內(nèi)容之一。復(fù)雜地質(zhì)越江隧道施工存在諸多技術(shù)難題，沒有成功的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，必須進(jìn)行科研攻關(guān)，為項(xiàng)目順利實(shí)施提供技術(shù)支撐。

2)風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵是對各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確辨識和分類，據(jù)此制定針對性的防范措施和應(yīng)急預(yù)案，防止管理中出現(xiàn)百密一疏;施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)并不是一成不變的，所以風(fēng)險(xiǎn)識別是一種動(dòng)態(tài)管理過程。

3)安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全教育和培訓(xùn)、重大危險(xiǎn)源及應(yīng)急救援管理、安全隱患排查和監(jiān)控等安全管理基礎(chǔ)工作，與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、關(guān)鍵工序節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收和內(nèi)控是一致的，并通過這些更明確具體的工作來實(shí)現(xiàn)，只是對安全管理和質(zhì)量管理的側(cè)重有所不同。

4)精細(xì)化管理決定安全。對管理的過程、細(xì)節(jié)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行把控要通過實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、關(guān)鍵工序驗(yàn)收才能實(shí)現(xiàn)，而人(施工團(tuán)隊(duì)、管理者、作業(yè)工人)在管理中起著主導(dǎo)和決定性的作用。

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