汽車發(fā)動機怠速抖動的故障診斷與排除

畢建珍 崔鳳平

汽車發(fā)動機怠速抖動是汽車維修中一種比較常見的故障，發(fā)動機的進氣系統(tǒng)故障、燃油系統(tǒng)故障、點火系統(tǒng)故障、配氣機構故障等都能引起發(fā)動機怠速抖動。發(fā)動機怠速抖動不僅能對車輛行駛的安全性帶來隱患，也會使車輛的經濟性下降。

故障現象：一輛中華駿捷FSV 1.5MT轎車，搭載4A91發(fā)動機，共行駛5000km，在行駛時明顯加速無力，怠速抖動，排氣管伴有突突聲。

故障診斷與排除：針對司機的描述，維修人員首先檢查發(fā)動機怠速運轉情況，根據可能引起發(fā)動機怠速抖動故障的原因進行診斷。

1.逐一拔下點火模塊，觀察發(fā)動機轉速有無變化，結果變化明顯，說明各缸工作良好；

2.用發(fā)光二極管連接噴油嘴接線插頭，啟動發(fā)動機觀察發(fā)光二極管閃爍頻率，閃爍頻率規(guī)則，說明連接導線或控制單元（ECU）工作正常；

3.用數字式萬用表測量噴油嘴和分缸高壓線的電阻值，都在正常范圍內 （在常溫下應分別為16±0.5KΩ和6±0.5KΩ），然后將火花塞拆下未發(fā)現工作不良，電極間隙都在（0.6-0.7）毫米范圍內；

4.對汽缸壓力進行檢查，拆下火花塞，將4個點火模塊斷電檢查汽缸壓力，每缸均在106Pa以上，均正常；

5.檢測燃油壓力，拆下燃油導軌的燃油入口軟管，在燃油系統(tǒng)內接入燃油壓力表。啟動發(fā)動機怠速運轉，觀察燃油壓力表的讀數為250KPa，標準值也是250KPa，說明燃油壓力正常，拔下燃油壓力調節(jié)器的真空管時，燃油系統(tǒng)的壓力為300KPa(標準為300KPa)，說明燃油壓力調節(jié)器工作正常。將點火開關置于“OFF”檔，在10min內燃油系統(tǒng)保持壓力為210KPa(標準200KPa)，說明燃油系統(tǒng)沒有泄露，燃油系統(tǒng)壓力正常。

6.檢查可變配氣相位MIVEC系統(tǒng)。配氣相位是指發(fā)動機進氣門、排氣門實際開啟或關閉的時刻和開啟持續(xù)時間，通常用曲軸轉角表示。配氣相位對發(fā)動機的性能有很大影響，即使同一臺發(fā)動機，隨轉速的不同，對配氣相位的要求也不同，轉速提高時，要求氣門提前開啟角和遲后關閉角增大，反之要求減小。汽車發(fā)動機一般都是根據性能要求，通過實驗來確定某一常用轉速較合適的配氣相位，在裝配時，對正凸輪軸驅動裝置中的正時標記，即可保證已確定的配氣相位。自然發(fā)動機性能只有在某一常用轉速下最好，而在其它轉速下工作時，發(fā)動機的性能較差。為解決上述問題，4A91發(fā)動機采用雙頂置凸輪軸DOHC和MIVEC可變氣門正時技術，MIVEC技術可以在一個寬廣的轉速區(qū)間，同時實現低油耗、低排放與高性能。

裝備MIVEC系統(tǒng)的4A91發(fā)動機與普通發(fā)動機一樣采用每缸四氣門，兩進兩排的設計，但不同的是它可以控制每缸兩個進氣門的開閉大小。如在低速行駛時，MIVEC系統(tǒng)發(fā)出指令此時兩個進氣門中的其中一個升程很小，這時基本就相當于一臺兩氣門發(fā)動機。由于只有一個進氣門工作，吸入的空氣不會通過汽缸中心，所以能產生較強的進氣渦流，對于低速行駛，尤其是冷車怠速條件下能增大燃燒速率，使燃燒更充分從而也大大提高了經濟性。在我們日常行車中，經常會遇到這種情況，比如堵車時，這時裝備了MIVEC系統(tǒng)的發(fā)動機比普通發(fā)動機能節(jié)省不少的燃料。

而另一種情況就是當我們需要加速或高轉速行駛時，這時MIVEC系統(tǒng)會讓兩個進氣門同時以同樣的最大升程開啟，這時的進氣效率能顯著提高，令發(fā)動機在高轉速運轉時能有充足的儲備。

當然MIVEC并不是只有這兩種可變的工作狀態(tài)，它可以根據各傳感器傳來的發(fā)動機工況信號來適時調整最合理的配氣正時，總而言之MIVEC可以令發(fā)動機時刻處在最佳燃燒狀態(tài)。

維修人員在檢修過程中，拔下MIVEC機油控制閥，然后通電，控制閥處于發(fā)卡狀態(tài)，將控制閥進行清洗，重新安裝MIVEC機油控制閥，故障排除。這是因為機油控制閥發(fā)卡，使發(fā)動機的MIVEC工作失效，配氣正時錯誤，從而使車輛出現怠速抖動，加速無力的現象。