瀝青路面裂縫維修實(shí)踐

龍建軍

(新疆塔城公路管理局和布克賽爾分局)

瀝青路面裂縫維修實(shí)踐

龍建軍

(新疆塔城公路管理局和布克賽爾分局)

裂縫是瀝青路面常見(jiàn)的病害之一，通過(guò)分析瀝青路面裂縫產(chǎn)生的原因，介紹三種新材料、新工藝和傳統(tǒng)修補(bǔ)裂縫的實(shí)踐方法，并進(jìn)行對(duì)比分析，新材料、新工藝的實(shí)施效果好，能提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，減少重復(fù)性養(yǎng)護(hù)費(fèi)用投入和減少環(huán)境污染。

瀝青路面;裂縫;維修;實(shí)踐

公路工程建設(shè)施工完成后，經(jīng)過(guò)兩年的行車(chē)使用后移交給公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)。公路養(yǎng)護(hù)單位在養(yǎng)護(hù)中對(duì)出現(xiàn)的路面病害進(jìn)行維修和修補(bǔ)。裂縫是瀝青路面常見(jiàn)的病害之一，如采用及時(shí)和規(guī)范的修補(bǔ)方法，可延長(zhǎng)公路的使用壽命，減少新的病害的產(chǎn)生和后期養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用，否則相反。為了提高公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，養(yǎng)護(hù)部門(mén)應(yīng)不斷嘗試將新技術(shù)、新工藝、新材料應(yīng)用在路面維修中。

1 瀝青路面裂縫產(chǎn)生原因分析

(1)塊狀裂縫。

塊狀裂縫一般程度較為輕微，呈多邊形狀，大小各異，即龜裂。形成原因主要是由于路面受力變形撓度過(guò)大和該路面瀝青混凝土的疲勞破壞形成裂紋。造成裂縫的另一原因，是道路的強(qiáng)度不足，路基或路床變形。塊狀裂縫的產(chǎn)生初期，對(duì)路面的服務(wù)雖無(wú)大的影響，但可使路表水滲入，造成基層的強(qiáng)度減弱，導(dǎo)致路面坑洞的出現(xiàn)。

(2)縱向裂縫。

縱向裂縫多是施工接縫不當(dāng)造成，主要為靠近路肩部分的裂縫。一般是由于路肩施工質(zhì)量差，在路面通車(chē)后，處理不及時(shí)或排水不良的情況下產(chǎn)生。

(3)反射裂縫。

反射裂縫主要是由于底層的裂縫向上傳遞而導(dǎo)致路面產(chǎn)生與底層相似的裂縫。

2 瀝青路面裂縫維修實(shí)踐

2.1 面層自粘貼縫帶

(1)選擇S317線(xiàn)K18處路段進(jìn)行試驗(yàn)性施工，本路段路面橫向裂縫多，縫寬在0.4～0.6 mm。施工工藝:準(zhǔn)備工作—清除裂縫四周灰塵—用毛刷涂上專(zhuān)用膠貼劑—自然冷卻8 min—粘貼縫帶—人工壓實(shí)—開(kāi)放交通。

(2)此方法操作簡(jiǎn)單，一貼即可，施工速度快，能很快開(kāi)放交通，每人每天可完成貼縫90 m。從近期觀(guān)察來(lái)看，貼縫帶修補(bǔ)的裂縫外觀(guān)平整，在荷載作用下無(wú)破損、無(wú)脫落。

2.2 進(jìn)口灌縫膠修補(bǔ)裂縫

(1)使用灌縫機(jī)將密封膠熔化并灌入裂縫中。

灌縫機(jī)的熱熔釜，其帶有加熱套和自動(dòng)溫控裝置，當(dāng)加熱的溫度達(dá)到了使用溫度時(shí)，灌縫機(jī)自動(dòng)停止加熱，當(dāng)溫度低于使用溫度時(shí)灌縫機(jī)又自動(dòng)加熱。用灌縫機(jī)將密封膠以最快的速度加熱到使用溫度，將加熱好的瀝青泵出，灌注到裂縫中去。

(2)密封膠的使用。

密封膠冷卻后，會(huì)下沉，這時(shí)應(yīng)將裂縫填平。在過(guò)熱或過(guò)冷的情況下，路面情況和密封膠性能都不理想，空氣溫度在7～18℃之間是灌縫的適宜工作溫度。

(3)選擇在S201線(xiàn)K20路段進(jìn)行試驗(yàn)性施工，本路段路面多為反射裂縫，縫寬在0.4～0.6 mm。施工工藝:準(zhǔn)備工作——備料——加熱熔解——切縫——清除裂縫四周灰塵——騎縫噴涂熱熔石油瀝青——自然冷卻20 min——開(kāi)放交通。

(4)進(jìn)口灌縫膠修補(bǔ)裂縫初期施工設(shè)備投入較高，初期施工造價(jià)較高，但其使用壽命大大延長(zhǎng)，裂縫密封效果好。每人每天可完成灌縫200 m，經(jīng)過(guò)兩個(gè)冬季的考驗(yàn)，灌縫膠經(jīng)行車(chē)碾壓后，不發(fā)生脫落，表面平整。

2.3 瀝青復(fù)原劑CAP修補(bǔ)

CAP復(fù)原劑是一種含活化物的冷混合還原劑，可對(duì)老化瀝青產(chǎn)生的塊狀裂縫和風(fēng)蝕現(xiàn)象進(jìn)行滲透和粘結(jié)，形成新的保護(hù)膜。

(1)選擇在S221線(xiàn)K12右側(cè)半幅路面進(jìn)行試驗(yàn)性施工，本路段為塊狀不規(guī)則裂縫，裂縫寬度0.5～0.7 mm。施工工藝:準(zhǔn)備工作——備料——清掃路面——滾涂 CAP——人工撒砂(粒徑3～5 mm)——封閉交通2～4 h——開(kāi)放交通。

(2)采用此方法處理裂縫，使用人力、機(jī)械及材料較少，每人每天可完成150 m，速度快，每公斤可刷2.5～3 m2，既經(jīng)濟(jì)方便，效果也很好。通過(guò)觀(guān)察，采用復(fù)原劑施工的路面平整密實(shí)，能起到將路面密封從而防止水分下滲的作用。

2.4 傳統(tǒng)修補(bǔ)法

傳統(tǒng)修補(bǔ)法適合對(duì)微裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，采用普通180#熱瀝青灌縫施工，分開(kāi)槽和不開(kāi)槽兩種方法。

選擇在S221線(xiàn) K145、K193、K248路段進(jìn)行試驗(yàn)性施工，此方法操作簡(jiǎn)單，修補(bǔ)費(fèi)用低，速度快，每人每天可完成灌縫300 m。

2.5 對(duì)比分析

從以上幾種裂縫修補(bǔ)方法的使用情況看，傳統(tǒng)修補(bǔ)法，雖然幾乎沒(méi)有施工設(shè)備費(fèi)用投入，初期施工造價(jià)較低，但其使用壽命短，隨著表層及基層的溫度收縮，當(dāng)年維修后的裂縫又在原灌縫位置重新開(kāi)裂;夏天氣溫高時(shí)，瀝青軟化體積膨脹，多余瀝青溢出路面被行車(chē)粘走，這樣經(jīng)常的維修，增加了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。進(jìn)口灌縫膠材料較貴，一般在1.5萬(wàn)元/t，粘貼縫帶14～15元/延m，CAP復(fù)原劑材料也在3萬(wàn)元/t，這三種新材料、新工藝的實(shí)施效果好，經(jīng)行車(chē)碾壓后，不發(fā)生脫落，表面平整，不損壞，能提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，減少重復(fù)性養(yǎng)護(hù)費(fèi)用投入和減少環(huán)境污染。

3 結(jié)束語(yǔ)

為做好公路瀝青路面裂縫維修工作，綜合以上維修方法的同時(shí)，還必須在實(shí)踐中探索、研究，不斷總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這樣才能補(bǔ)充瀝青路面裂縫維修工作的不足，進(jìn)一步使路面維修工作正規(guī)化、專(zhuān)業(yè)化、工作更具有針對(duì)性。

U416.217

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1008-3383(2012)02-0026-01

2011-11-29