淺談公路橋梁加固方法

許曉雷，胡爾西旦·迪力夏提

(新疆陸通交通建設(shè)有限責(zé)任公司)

1 公路橋梁加固的主要方法

1.1 橋面補(bǔ)強(qiáng)加固法

這一方法的主要適用范圍為:現(xiàn)有橋面結(jié)構(gòu)不夠堅(jiān)實(shí)與穩(wěn)定，或者是現(xiàn)有橋面的整體性能較差，橋面板在投入使用的過(guò)程當(dāng)中往往會(huì)出現(xiàn)較為嚴(yán)重的裂縫與破損。在原有橋梁的施工過(guò)程之中，混凝土質(zhì)量比較差，承重能力相對(duì)較低。與此同時(shí)，未能及時(shí)加以修補(bǔ)，所以，應(yīng)當(dāng)針對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)規(guī)范的施工，然而，一旦施工的效果不佳，而且沒(méi)有合適的修補(bǔ)方法，公路橋梁工程人員就一定要在原有橋面板之上再重新設(shè)計(jì)一層混凝土或者鋼筋混凝土，從而加固原有橋面的結(jié)構(gòu)。工程施工人員會(huì)先把舊橋面進(jìn)行去除，使其和現(xiàn)有主梁共同構(gòu)成整體，可根據(jù)具體情況加入一部分短鋼筋，并鋪設(shè)一至兩層鋼筋網(wǎng)。但是，這一方法不但能夠修補(bǔ)橋面上已出現(xiàn)的裂縫與剝離等破損面，而且還能提高現(xiàn)有橋面之高度，從而提升公路橋梁的抗彎能力，并且極大地提升公路橋梁的承載能力。

1.2 原橋主梁加固法

公路橋梁施工人員應(yīng)當(dāng)在全面運(yùn)用墩頂上的兩孔梁端之空間，對(duì)現(xiàn)澆橫向懸臂挑梁進(jìn)行設(shè)置，并且安裝預(yù)制而成的微彎板。為確保兩邊橋孔的人行道梁能夠比主梁更加長(zhǎng)，同時(shí)還有一端支撐于邊墩挑梁之上，另外的一端則可支撐于路堤特設(shè)的支墩之上，從而預(yù)防橋臺(tái)在使用過(guò)程之中會(huì)變寬。運(yùn)用混凝土在人行道梁的內(nèi)側(cè)凸緣和舊橋面板間實(shí)施澆筑，將有利于拓寬現(xiàn)有橋面，而且還可能在橋面上鋪設(shè)出一層混凝土，并形成足夠?qū)挼男熊嚨?。將這部分鋼筋網(wǎng)安裝于橋面中的加寬之處，從而提高橋梁的總體性能。要放置兩層油氈于橋面之中的鋪裝層，這樣就能預(yù)防由于溫度之變化而造成的橋面伸縮裂縫，而且還能把聚氨脂材料充填于伸縮縫當(dāng)中。

1.3 外包混凝土加固法

這一方法主要是立足于拓寬橋梁混凝土結(jié)構(gòu)物之受力面，從而提升公路橋梁所具有的承載力。拓寬混凝土面一般情況下是采取加厚橋面板、提升主梁或者梁肋高度及寬度等方式，這種施工方法的工藝較為簡(jiǎn)單，而且目前已有十分成熟的設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn)，能夠適用于加固公路橋梁空間要求并不是很高的拱橋與板橋。運(yùn)用這一方法進(jìn)行加固之后，橋梁的剛度與承載力一般都能得到顯著的提高。但是，這一方法的現(xiàn)場(chǎng)施工濕作用時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，往往會(huì)影響到施工期間橋梁的通行，而且還會(huì)降低加固之后建筑物的凈空高度。

1.4 體外施加預(yù)應(yīng)力法

這一加固法將梁身作為錨固體，運(yùn)用外加預(yù)應(yīng)力鋼拉桿對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)實(shí)施加固。通過(guò)運(yùn)用預(yù)應(yīng)力來(lái)抵消一些自重的應(yīng)力以降低被加固構(gòu)件所具有的應(yīng)力水平，從而在較大的幅度上提高橋梁結(jié)構(gòu)所具有的承載力。這一加固法能較好地提高結(jié)構(gòu)剛度以及抗裂性，加固的成效較好，而且又不會(huì)增加橋梁的自重，施工的工期相對(duì)較短，在加固工程施工之中不會(huì)影響交通，然而，在加固之后可能會(huì)對(duì)原有橋梁的結(jié)構(gòu)外觀產(chǎn)生一些影響，且張拉之中的鋼筋容易出現(xiàn)松弛與失效的情況。因此，本法主要適用于要求提高橋梁剛度、抗裂性以及承載力，在加固之后所占空間相對(duì)較小的公路橋梁。

1.5 改進(jìn)結(jié)構(gòu)體系法

該法通過(guò)改變現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系，以實(shí)現(xiàn)改進(jìn)公路橋梁性能與提升承載力之目的。一般來(lái)說(shuō)，可以在簡(jiǎn)支梁之下增加支架或者橋墩，并在縱向上對(duì)簡(jiǎn)支梁和簡(jiǎn)支梁加以連接，讓其能夠變成連續(xù)梁;或者是在橋梁下增加結(jié)合梁，通過(guò)鉸接變固接等手段來(lái)減小梁內(nèi)的應(yīng)力，并且實(shí)現(xiàn)提高公路橋梁承載能力之目的。一般來(lái)說(shuō)，往往可以有多種方法來(lái)改變橋梁的結(jié)構(gòu)體系，然而多數(shù)需在橋下進(jìn)行操作，或者是設(shè)置一些永久設(shè)施，讓橋下的凈空能夠減小，因此，運(yùn)用這一方法時(shí)，一定要考慮到對(duì)施工期間交通所造成的影響。無(wú)論如何，改變橋梁結(jié)構(gòu)體系的加固效果是比較好的，因此當(dāng)前主要用在解決臨時(shí)應(yīng)對(duì)超重車輛通行的問(wèn)題，在重型車輛通過(guò)之后，原有的臨時(shí)支撐可隨時(shí)進(jìn)行拆除，從而使通航與排洪免收影響。

2 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，盡管我國(guó)在橋梁維護(hù)上的起步相對(duì)較晚，當(dāng)前橋梁加固技術(shù)的發(fā)展較為落后。所以，必須強(qiáng)化對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)與加固。公路道路橋梁行業(yè)的從業(yè)者必須注重于開拓創(chuàng)新，繼續(xù)探索加固橋梁的新方法與新技術(shù)，從而進(jìn)一步提高我國(guó)公路橋梁的質(zhì)量。

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