航空地面設(shè)備的可靠性運(yùn)行及管理

閆 岷

(新疆機(jī)場(集團(tuán))有限責(zé)任公司總務(wù)部)

1 加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)管理

在設(shè)備維護(hù)的過程中，除了常用的航空地面設(shè)備外，其他地面設(shè)備因長期的閑置或得不到有效的維護(hù)而降低自身的功能及原始價值。工作人員在使用設(shè)備的過程中，若沒有使用正確的方法，也會在一定程度上加重設(shè)備磨損，導(dǎo)致設(shè)備性能減退。而要想從根本上發(fā)揮出設(shè)備的使用性能，工作人員除了使用正確的方法外，還需要適時的對其進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。航空地面設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，不僅能從根本上減少設(shè)備磨損，同時還能有效的保障設(shè)備的使用性、可靠性及安全性。而在加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的過程中，需要航空部門結(jié)合著設(shè)備的實際使用狀況，建立起完善的設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)制度，并將其落實到設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的每個環(huán)節(jié)，為航空地面設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)提供有效的依據(jù)。

在加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)的過程中，雖然能保持設(shè)備的正常工作，但長期下去，不僅無法保證設(shè)備的使用性能，還會對設(shè)備的技術(shù)性能造成影響，加速設(shè)備損耗，在給航空部門帶來經(jīng)濟(jì)損失的同時，還影響了我國航空事業(yè)的發(fā)展。由此就需要管理人員能夠嚴(yán)格按照設(shè)備使用手冊中維護(hù)說明的各個條款，定期對航空地面設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，并在保養(yǎng)后對其進(jìn)行備案保存，以便設(shè)備長期處于良好的可用狀態(tài)。與此同時，在設(shè)備維護(hù)的過程中，管理人員還應(yīng)注意設(shè)備的預(yù)防性維護(hù)，在進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)的過程中，管理人員可用集合著日常維護(hù)與檢查進(jìn)行。

2 加強(qiáng)設(shè)備維修管理

航空地面設(shè)備維修管理，其基本目的在于確保設(shè)備的技術(shù)性能，確保設(shè)備在使用的過程中最大限度的發(fā)揮出自身的作用，在確保航空飛機(jī)安全起飛、降落的同時，還能確保地面工作人員的生命安全。加強(qiáng)設(shè)備維修管理，即在設(shè)備日常運(yùn)行的過程中，通過對地面設(shè)備的檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備中存在的問題，及時的采取解決措施，避免航空安全事故的發(fā)生。由此就需要維修人員能準(zhǔn)確的掌握設(shè)備的技術(shù)材料及維修標(biāo)準(zhǔn)，保障設(shè)備維修質(zhì)量，確保地面設(shè)備的正常運(yùn)行。在整個航空地面設(shè)備維修的過程中，首先，在設(shè)備訂貨時，維修人員應(yīng)積極的與設(shè)備生產(chǎn)廠家進(jìn)行聯(lián)系，要求廠家提供完整的維修手冊及配件目錄，然后建立專門的資料室，由專業(yè)人員進(jìn)行保管。其次，結(jié)合著航空地面設(shè)備的實際數(shù)量，建立起完善的維修管理數(shù)據(jù)庫，將每一臺設(shè)備的詳細(xì)信息輸入進(jìn)去，以便維修人員在維修的過程中能夠予以借鑒。與此同時，建立設(shè)備管理數(shù)據(jù)庫，還能使維修人員準(zhǔn)確的了解設(shè)備的使用、維修狀況，采取正確的維修方式。

與普通維修設(shè)備不同的是，航空地面維修設(shè)備無論在維修成本上還是在維修技術(shù)上，都比普通設(shè)備要高(少則幾萬，多則幾十萬，幾百萬)，因而在維修的過程中存在著一定的安全性以及責(zé)任風(fēng)險。與此同時，在航空地面設(shè)備維修的過程中，通常是集機(jī)械傳動、液壓傳動、集成電路、電子電器、油料化工技術(shù)于一體;且在使用的過程中又頻繁的接觸航空器，在很大程度上，設(shè)備的技術(shù)狀況直接關(guān)系著航班安全。由此可見，在整個航空地面設(shè)備管理中，維修過程管理有著極其重要的作用。在整個維修管理中，合理的工作流程不僅能保障維修質(zhì)量，還能提高設(shè)備的使用性能，確保設(shè)備的安全使用。由此就需要航空部門能夠建立起完善的設(shè)備維修制度，并將其落實到航空地面管理中。配件供給是維修工作中最棘手的難題。尤其是進(jìn)口設(shè)備的配件，供貨周期一般在幾個月以上。

配件計劃可分為低值易耗配件、周期磨損配件、異常損壞配件三類。低值易耗可根據(jù)消耗情況建立備料臨界值;周期磨損配件一般都是因設(shè)備使用到一定時間，配件達(dá)到使用極限而必須更換的配件。根據(jù)維護(hù)保養(yǎng)計劃;異常損壞配什，只能隨需而備。與廠家和供貨商建立聯(lián)絡(luò)網(wǎng)，加強(qiáng)相互之問的信息溝通，實施維修配件互濟(jì)互補(bǔ)。這樣有兩個好處，一是可以縮短配件供應(yīng)時聞，二是減低庫存，減少積壓資金。在不降低設(shè)備安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，開展技術(shù)改造，以國產(chǎn)配件代替進(jìn)口配件多年的實踐證明，這是一條解決設(shè)備維修配件問題的行之有效的途徑。

3 定期對設(shè)備進(jìn)行安全評估及現(xiàn)場評價

設(shè)備運(yùn)行的可靠性是否符合規(guī)范和要求，運(yùn)行過程中技術(shù)性能是否良好，其故障導(dǎo)致的后果，對安全、生產(chǎn)的影響程度，需要定期進(jìn)行安全評估和現(xiàn)場評價，掌握設(shè)備故障的規(guī)律，采取相應(yīng)的應(yīng)對方式，以提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性，為安全、生產(chǎn)提供有力保障。

4 提高設(shè)備維修人員素質(zhì)

在航空地面設(shè)備維修的過程中，基于設(shè)備自身的特殊性，維修人員在工作的過程中，除了具備一定的工作能力外，還需要具備高水平的外語能力。航空地面設(shè)備與一般的設(shè)備維修不同，一些維修說明書都是以外文的形式呈現(xiàn)出來的，維修人員在使用的過程中，若出現(xiàn)誤解或延誤維修，都會對航班安全造成嚴(yán)重的影響。由此就需要航空部門能夠采取一定的措施來提高設(shè)備維修人員的維修素質(zhì)。在其提高的過程中，首先，應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備維修人員的理論知識培訓(xùn)，提高其整體維修素質(zhì)，以便維修人員在工作的過程中能夠端正自己的工作態(tài)度，確保維修質(zhì)量。其次，強(qiáng)化維修操作訓(xùn)練，積累經(jīng)驗。在今后遇到同樣故障時，及時的采取措施，在節(jié)省時間的同時，還能保障維修質(zhì)量。最后，航空單位要積極的提高維修人員的外語水平，使其在維修的過程中準(zhǔn)確理解各類設(shè)備維修故障說明，在提高維修效率的同時，還在很大程度上保障了設(shè)備的使用性能。

5 總 結(jié)

綜上所述，在航空地面設(shè)備維修的過程中，不僅是航空部門經(jīng)營管理的綜合反映，同時還是航空飛機(jī)安全行駛的基本保障。要想從根本上保障設(shè)備的可靠性運(yùn)行，就必須加強(qiáng)設(shè)備維修與管理，利用各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行量化分析，從而制定對策，采取措施，可降低生產(chǎn)成本?？茖W(xué)的對航空地面維護(hù)設(shè)備進(jìn)行維修維護(hù)管理，設(shè)備就會為保證航空地面安全和航班正常奠基良好的基礎(chǔ);就會降低成本消耗。同時，培養(yǎng)高水平的管理人員和高素質(zhì)的職工隊伍，就會創(chuàng)造出一流的航空地面勤務(wù)保障服務(wù)。

［1］甘茂治，康建設(shè)，高崎.軍用裝備維修工程學(xué)［M］. 北京:國防工業(yè)出版社，2006.

［2］李建平，石全.裝備戰(zhàn)場搶修理論與應(yīng)用［M］.北京:兵器工業(yè)出版社，2010.

［3］裝備預(yù)防性維修大綱制訂要求與方法(GJB1378)［S］. 北京:軍用標(biāo)準(zhǔn)出版社，2009.

［4］張士誠，王麗，陳芳寧.淺析航空地面設(shè)備管理中存在的相關(guān)問題及解決對策［J］.2011，(7).

［5］王守信，張對寧，李晨星，等.試析航空地面設(shè)備在管理中存在的問題［J］.2008，(11).