淺談公路的橋涵養(yǎng)護(hù)與維修

韓 濤

(杜爾伯特蒙古族自治縣路政所)

淺談公路的橋涵養(yǎng)護(hù)與維修

韓 濤

(杜爾伯特蒙古族自治縣路政所)

橋涵的使用壽命和良好狀況直接影響著行車安全和公路暢通。有針對性的采取預(yù)防和防治措施，具有極其重要的經(jīng)濟(jì)和社會效益。根據(jù)大量的調(diào)查研究和實(shí)踐中的體會，針對橋涵養(yǎng)護(hù)與維修提出一些意見和措施供同行們參考。

公路的橋涵;養(yǎng)護(hù);維修

1 公路橋涵的現(xiàn)狀

杜爾伯特蒙古族自治縣公路管理站列養(yǎng)的橋涵大體可分為兩個建設(shè)時期，一是20世紀(jì)80年代前修建的，這個時期修建的橋梁涵洞受歷史條件和技術(shù)因素限制，在橋梁涵洞設(shè)計時，對水文資料重視差，沒有認(rèn)真進(jìn)行搜集整理，特別是洪水水位調(diào)查比較草率而是水文資料失實(shí)，在計算橋位斷面設(shè)計水位、流量、流速等數(shù)據(jù)時誤差特別大。往往出現(xiàn)橋位選址不當(dāng)，跨徑偏小，基礎(chǔ)埋置深度不夠，防護(hù)工程不配套等先天性缺陷。例如，齊杜路K37+200原哈塔河橋，此橋?qū)儆谥袠颍?孔跨徑6 m，橋長30 m，上部結(jié)構(gòu)為板梁，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁，1.5 m，建于1974年，由于當(dāng)時對河流水文的自然規(guī)律認(rèn)識不足，水文、地質(zhì)調(diào)查不細(xì)，缺乏定性定量的分析，沒有采取相應(yīng)的技術(shù)措施，在橋臺結(jié)構(gòu)，橋梁下部式樣及埋設(shè)深度，防護(hù)工程等方面設(shè)計不合理，由于基礎(chǔ)深度不夠，加之施工質(zhì)量問題，導(dǎo)致凍脹，造成橋臺和翼墻嚴(yán)重開裂，橋墩及橋面位移，成為危橋、險橋，不能使用。此橋于1994年拆除重建。杜路K13+570原五代橋，3孔跨徑6 m，橋長18 m，上部結(jié)構(gòu)為板梁，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁，此橋建于1968年，由于正值文革時期，受歷史背景影響，在橋位選擇、橋梁孔徑、橋臺結(jié)構(gòu)防護(hù)工程等方面設(shè)計不合理，由于橋位選擇不當(dāng)，加之橋梁跨徑小，沒有防護(hù)工程，在汛期橋梁排洪阻滯，橋下水流形成渦流沖刷，加之錐坡是土的護(hù)坡，造成水流沖刷掏空。于2003年重建。林肇公路K45+230處箱涵，由于當(dāng)時考慮的水流會流點(diǎn)的問題建涵洞位置有異，造成涵位偏差，導(dǎo)致排洪不暢，形成阻水，造成公路水毀，此涵洞已于2002年，林肇公路改建時重建。林肇公路K102+300處，涵閘，由于當(dāng)時設(shè)計洪水位過低，造成涵閘阻水。致使公路受損，此涵閘在2004年林肇公路大修時改建，改建后從涵閘的高度和跨度都得到了改善，達(dá)到了1998年洪水的設(shè)計要求。五是林肇公路K170+600 m處的圓管涵，由于當(dāng)時對水文地質(zhì)調(diào)查不夠，在設(shè)計時孔徑只有0.8 m，根本瞞住不了排水的需要，在1998年洪水時，造成公路路面過水，公路被沖毀，于1999年大修時，改換為箱涵，從而滿足了排水要求。六是林肇公路K186+570 m處的涵洞，由于地質(zhì)條件，在加當(dāng)時對地質(zhì)的調(diào)查不夠，和修建的能力較差，以及對交通流量的調(diào)查不足，造成在交通流量增加時，圓管涵被壓進(jìn)以致涵管下沉，導(dǎo)致路面沉降、破損，以致無法正常通車。造成直接經(jīng)濟(jì)損失3萬余元，該涵洞于2008，重新建設(shè)，加固了地基，從而達(dá)到了設(shè)計質(zhì)量要求，瞞足了交通流量的需求。

二是80年代以后建的，這個時期還處于國家發(fā)展時期，各種新技術(shù)、新材料的運(yùn)用使橋梁的建設(shè)跨入了一個新的時期。根據(jù)杜爾伯特蒙古族自治縣的土質(zhì)特點(diǎn)，通過實(shí)地勘察和載重預(yù)測，結(jié)合水利部門提供的地質(zhì)條件資料，水文資料。橋梁建設(shè)采取了上部為板梁或T形梁，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔樁的設(shè)計方案，防護(hù)工程采取片石錐形護(hù)坡，經(jīng)過多年實(shí)踐證明，鉆孔樁非常適合我們松嫩平原無沙石地質(zhì)條件不好，土質(zhì)深達(dá)70 m的地質(zhì)。在涵洞的修建上，大多采用了新的施工工藝和施工方法，在處理下基礎(chǔ)時，一般都設(shè)計加一個下處理，來滿足基礎(chǔ)不穩(wěn)定的條件，當(dāng)然也有個別的地質(zhì)條件好的，只設(shè)一層沙礫墊層就能滿足的，也沒必要浪費(fèi)的就只設(shè)一層。在涵洞的選址上和選型上也下了很大的功夫，該設(shè)方涵的絕不設(shè)圓涵，該設(shè)雙涵的絕不設(shè)單涵，在涵洞的位置的選址上，我們也下了很大的功夫，搜集和整理了大量的水文地質(zhì)資料，進(jìn)行了細(xì)致的分析，慎重考慮后方可下結(jié)論，減少了沒有必要的經(jīng)濟(jì)損失?？傊?，80年代以后建的橋涵，目前狀況普遍良好，沒有阻水現(xiàn)象，也沒有下沉現(xiàn)象出現(xiàn)。

2 橋涵養(yǎng)護(hù)采取的措施

根據(jù)多年的橋涵養(yǎng)護(hù)的實(shí)踐，摸索出適合我縣地區(qū)橋涵的一些養(yǎng)護(hù)規(guī)律，由于我縣地處松嫩平原，除了低洼就是風(fēng)沙地帶，在橋涵的日常養(yǎng)護(hù)上，增加了一些難度，主要是在橋涵清理加大了工作量，比如橋面要定期清理淤沙，涵洞也有定期清理淤沙和淤泥。針對這一現(xiàn)象，我們站里特別制定了一項工作方案，就是站里下去巡查與道班的日常養(yǎng)護(hù)掛鉤，做到了發(fā)現(xiàn)問題能及時解決，絕不留后患。

特別是2005年以來我們認(rèn)真執(zhí)行交通部工程管理司頒發(fā)的《公路橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作制度》配備了相應(yīng)的橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)力量，站里設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師1人，設(shè)橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)員等職位，設(shè)專人負(fù)責(zé)，做到發(fā)現(xiàn)問題，及時解決，絕不拖后，更加努力發(fā)展。建立健全橋梁技術(shù)檔案，實(shí)行橋涵養(yǎng)護(hù)管理責(zé)任制。

3 摸清底數(shù)，分類管理

組織技術(shù)力量普遍對橋涵定期檢查一遍，并按《橋涵技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》劃分類別，把現(xiàn)有橋涵分為三類。各類橋涵采取了不同的養(yǎng)護(hù)措施。一類橋涵進(jìn)行正常養(yǎng)護(hù)，二類橋涵需進(jìn)行小修，三類橋涵需進(jìn)行加固處理，并報上級主管部門申請大中修。

4 下達(dá)橋涵養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)計劃

站在下達(dá)旬、月公路小修保養(yǎng)生產(chǎn)計劃時，包括橋涵保養(yǎng)任務(wù)，從而糾正了只養(yǎng)路不養(yǎng)橋涵的錯誤做法。道班每月在完成普查路況資料的同時，對橋涵普遍檢查一遍。并填寫好《橋涵經(jīng)常性檢查記錄》存檔。

5 加強(qiáng)橋涵的整體結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)

在搞好橋涵上部養(yǎng)護(hù)的同時，加強(qiáng)下部墩臺及錐坡、翼墻，河底鋪砌等防護(hù)工程的檢查、維修和保養(yǎng)工作，發(fā)現(xiàn)病害及時修復(fù)，尤其是在汛期前做好檢查維修、加固和清障，做好抗洪搶險準(zhǔn)備工作。以防橋涵在洪水到來時發(fā)生嚴(yán)重的水害，給國家造成沒有必要的經(jīng)濟(jì)損失。

橋涵養(yǎng)護(hù)存在的問題:重養(yǎng)路、不重養(yǎng)橋的現(xiàn)象依然存在。我站制定了橋涵養(yǎng)護(hù)工作制度，但是員工及班長頭腦中只養(yǎng)路、不養(yǎng)橋的觀念還普遍存在，需要在今后工作中轉(zhuǎn)變觀念，加強(qiáng)橋涵的養(yǎng)護(hù)管理工作。橋涵養(yǎng)護(hù)責(zé)任制不落實(shí)，缺乏經(jīng)常性的檢查督促工作，造成在橋涵養(yǎng)護(hù)工作中，只重視上部養(yǎng)護(hù)，輕視橋涵的下部墩臺，防護(hù)工程的養(yǎng)護(hù)維修和加固工作。

針對以上問題，站里制定了工程養(yǎng)護(hù)責(zé)任制，層層簽訂責(zé)任狀。一把手和主管業(yè)務(wù)的副站長簽，業(yè)務(wù)站長和養(yǎng)護(hù)股長、公司經(jīng)理簽，公司經(jīng)理和員工簽，從而提高了工作效率，為公路更好更快的發(fā)展提供了保證。

U445.7

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1008-3383(2012)03-0063-01

2011-11-15