淺談機動車零配件的供應鏈管理

陳 飛

江蘇省鹽城市東風悅達起亞汽車有限公司 224005

目前，中國整車市場在全球機動車市場中地位快速提升，這必將帶動中國機動車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，尤其是在政府國產(chǎn)化要求和企業(yè)降低成本要求的雙重作用下，零部件產(chǎn)業(yè)的機遇就在眼前。機動車供應鏈是最為復雜的供應鏈系統(tǒng)之一。因此，分析當前機動車零配件的流通管理模式，發(fā)現(xiàn)其中存在的不足，并逐漸探索出符合當前形勢的供應鏈管理模式，是十分必要的。

1 供應鏈管理概述

1.1 供應鏈管理的概念

供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應鏈中從供應商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。供應鏈管理不是供應商管理的別稱，而是一種新的管理策略，它把不同企業(yè)集成起來以提高整個供應鏈的效率，注重企業(yè)之間的合作。現(xiàn)在的供應鏈管理把供應鏈上的各個企業(yè)作為一個不可分割的整體，使供應鏈上各企業(yè)分擔的采購、生產(chǎn)、分銷和銷售等職能成為一個協(xié)調發(fā)展的有機體。

1.2 供應鏈管理的內容

供應鏈管理主要涉及四個領域：供應(Supply)、生產(chǎn)計劃(Schedule Plan)、物流(Logistics)、需求(Demand)。供應鏈管理是以同步化、集成化生產(chǎn)計劃為指導，以各種技術為支持，以Internet/Intranet為依托，圍繞供應、生產(chǎn)作業(yè)、物流(主要指制造過程)、滿足需求來實施的。

2 當前機動車零配件流通管理的不足

2.1 企業(yè)數(shù)過多、過亂，產(chǎn)品質量良莠不齊

目前，國有、國有控股及銷售收入在500萬元以上的非國有零部件企業(yè)共有5000多家，加上村辦企業(yè)、小型非國有企業(yè)及家庭作坊式小型零部件企業(yè)，總數(shù)將達8000家～9000家。一些小企業(yè)設備簡陋，技術水平低，工人素質低，靠低價及假冒產(chǎn)品占領市場。

2.2 假冒偽劣現(xiàn)象嚴重且屢禁不止

目前，配件市場上假冒偽劣產(chǎn)品較多，由于機動車配件銷售與機動車維修行業(yè)由國有、集體、合資、私營、個體各種方式經(jīng)營，有些經(jīng)銷商為獲取高額利潤，經(jīng)營假冒偽劣產(chǎn)品。有些地方保護主義對打假也會造成阻力。工商部門、生產(chǎn)企業(yè)每年都投入大量人力、物力打假，但制假造假行為仍屢禁不止，這種現(xiàn)象一時難以杜絕。

2.3 高技術含量的零部件產(chǎn)品技術掌握在外方手中

近幾年機動車零部件行業(yè)中合資企業(yè)較多，他們引進了許多先進技術，如電噴系統(tǒng)（上海聯(lián)合電子、北京萬源德爾福）、自動變速器（東風本田）、高壓油泵（無錫威孚）、ABS（上海汽車制動系統(tǒng)公司）、排氣凈化系統(tǒng)（如大連華特吉萊特排氣系統(tǒng)公司）等，但這些高新技術產(chǎn)品的核心技術掌握在外方手中。有些配件產(chǎn)品為外方在華獨資生產(chǎn)，合資企業(yè)則是由外方控制生產(chǎn)技術及產(chǎn)品開發(fā)。

2.4 生產(chǎn)出口產(chǎn)品的國內企業(yè)相互壓價競爭，有可能帶來更多的反傾銷投訴

目前，國內機動車產(chǎn)品的出口量逐年增多，特別是技術含量較低的勞動密集型零部件產(chǎn)品（如鋁車輪、萬向節(jié)、蓄電池、制動襯片、活塞、鑄件、汽車玻璃等），但零部件生產(chǎn)企業(yè)間長存在壓價競爭現(xiàn)象，使企業(yè)利潤大大減少，同時也可能引起國外的反傾銷投訴，如福耀玻璃遭到國外反傾銷投訴，雖然最終中方勝訴，但這些問題必須引起中方企業(yè)的注意。

2.5 國外設置一些技術壁壘及非關稅保護措施

由于中國零部件大量出口，國外采取了一些技術上的壁壘，中國對此研究得不夠透徹，與之對抗經(jīng)驗不足。

3 機動車零部件供應鏈管理發(fā)展方向

3.1 整車企業(yè)嚴格控制的零部件系統(tǒng)

從零部件系統(tǒng)的配套關系看，整車企業(yè)嚴格控制著發(fā)動機等關鍵系統(tǒng)。國際上，通用、福特、戴姆勒-克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾-日產(chǎn)等跨國公司，都擁有發(fā)動機的自主開發(fā)能力和生產(chǎn)基地。這些公司在實施海外擴張戰(zhàn)略進入中國時，在把整車技術引入中國的同時還在中國建立發(fā)動機生產(chǎn)基地。從國內看，目前我國轎車合資企業(yè)幾乎也都建有發(fā)動機生產(chǎn)工廠或車間，奇瑞公司不但具有自己的發(fā)動機生產(chǎn)線，還與其他公司聯(lián)合開發(fā)新型發(fā)動機；民營企業(yè)吉利公司也建有自己的發(fā)動機工廠?？梢?，合資、國有、民營轎車企業(yè)都在嚴格控制著機動車發(fā)動機系統(tǒng)，緊緊抓住發(fā)動機這一關鍵配套資源。

3.2 形成區(qū)域性一級供應商網(wǎng)絡

在長期為機動車整車配套供貨的過程中，將形成機動車整車廠供貨的一級供貨商。機動車整車企業(yè)從一級供應商配套采購的零部件包括車架、轉向、制動、空調、車燈、內外飾件、機動車電子等。改革開放以來，在整車引進和國產(chǎn)化生產(chǎn)的雙重推動下，我國在上海、長春、湖北、重慶等省、市及周邊地區(qū)已建立了一批包括生產(chǎn)制造車架、轉向、制動、空調、車燈、內外飾件、機動車電子等零部件的合資企業(yè)，基本滿足了國內引進車型的配套要求，并形成了幾個區(qū)域性的機動車零部件一級供應商網(wǎng)絡的格局。

3.3 形成二層次以下機動車零部件供應商網(wǎng)絡

供應商全國網(wǎng)絡在長期為機動車整車的配套供貨過程中，可以形成與一級零部件供應商配套的二三級等多層次分工、高度專業(yè)化的零部件供應企業(yè)群。由于這些企業(yè)能夠專精于某一產(chǎn)品，所以有利于生產(chǎn)出高質量、低價格的產(chǎn)品。

4 結語

首先，要充分認識到當前行業(yè)中存在的問題，總結以往機動車零配件流通管理的經(jīng)驗。其次，應用先進的供應鏈管理理念，可以借鑒國外成熟的管理方式。再次，應該積極采用零部件集成供應戰(zhàn)略，引入供應鏈管理思想，重構我國機動車零配件采購物流體系。在上述三點的前提之下，機動車零配件的流通管理工作才能更加有效地進行。

[1]林蔚.淺析汽車零部件企業(yè)供應鏈管理模式[J].科技經(jīng)濟市場，2010，5.

[2]董素芹.我國汽車制造業(yè)與零配件供應商合作伙伴關系分析[J].北方經(jīng)貿，2006，5.