淺析橋梁安全管理

韋榮強(qiáng) 中鐵十五局貴州路橋工程有限公司 558000

淺析橋梁安全管理

韋榮強(qiáng) 中鐵十五局貴州路橋工程有限公司 558000

近期我國(guó)橋梁垮塌事故連發(fā)，社會(huì)各界對(duì)這些事故非常關(guān)注，本文通過(guò)對(duì)我國(guó)橋梁安全管理現(xiàn)狀的原因進(jìn)行分析，提出了優(yōu)化橋梁安全管理的策略。

橋梁；安全管理

Bridge；safety management

引言

隨著我國(guó)公路事業(yè)建設(shè)發(fā)展，帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展，公路建設(shè)重要組成部分的橋梁建設(shè)也得到相應(yīng)發(fā)展。我國(guó)是世界橋梁大國(guó)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，至2008年末有公路橋56.36萬(wàn)座243.99萬(wàn)延米。在各種橋型橋梁領(lǐng)域中，我國(guó)在世界上占據(jù)著重要的位置。然而橋梁一旦發(fā)生垮塌，就會(huì)給人民的生命財(cái)產(chǎn)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)造成巨大損失。

翻開(kāi)近年來(lái)橋梁垮塌案卷，讓人觸目驚心：2001年11月，宜賓南門(mén)大橋發(fā)生懸索及橋面斷裂事故，橋兩端同時(shí)塌陷，造成交通及市外通訊中斷；2007年6月，一艘佛山籍運(yùn)沙船偏離主航道航行撞擊九江大橋，導(dǎo)致橋面坍塌約200米，導(dǎo)致9人死亡；2011年7月，江蘇鹽城境內(nèi)328省道通榆河橋發(fā)生垮塌，兩輛貨車(chē)墜落；2011年7月，福建武夷山公館大橋北端轟然垮塌，一輛正在橋上行駛的旅游大巴車(chē)墜入橋下，造成1名駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡，其余22人受傷……此外，國(guó)內(nèi)外現(xiàn)通行橋梁中還有相當(dāng)比例的舊橋、危橋存在安全隱患，急需維修，從總體而言我國(guó)公路橋梁安全狀況不容樂(lè)觀，存在較多安全隱患問(wèn)題，當(dāng)前探討我國(guó)橋梁安全管理問(wèn)題及策略具有積極的意義。

1 橋梁安全方面的問(wèn)題及原因

如何管理好現(xiàn)有橋梁，保障橋梁的行車(chē)安全是一個(gè)嶄新的課題。通過(guò)研究分析，發(fā)現(xiàn)在橋梁安全管理工作中主要存在以下問(wèn)題。

1.1 車(chē)輛超載問(wèn)題，嚴(yán)重影響橋梁使用壽命。車(chē)輛超載對(duì)橋梁安全的危害，首先是如果超載過(guò)度，使橋上的應(yīng)力超過(guò)設(shè)計(jì)的安全系數(shù)，橋梁可能立即坍塌；其次是，即使超載未能壓垮橋梁，但其引起的應(yīng)力也仍然對(duì)大橋的壽命影響很大。若車(chē)輛超載100%，應(yīng)力幅就大了一倍。那一百年的橋梁設(shè)計(jì)壽命就減少到12.5年了。

1.2 設(shè)計(jì)理論和結(jié)構(gòu)構(gòu)造體系不夠完善。在承認(rèn)施工存在問(wèn)題的同時(shí)，也不可否認(rèn)，在橋梁設(shè)計(jì)領(lǐng)域，特別是關(guān)于橋梁施工和使用期安全性的問(wèn)題還有許多可以改進(jìn)的地方。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的首要任務(wù)是選擇經(jīng)濟(jì)合理的結(jié)構(gòu)方案，其次是結(jié)構(gòu)分析與構(gòu)件和連接的設(shè)計(jì)，并取用規(guī)范規(guī)定的安全系數(shù)或可靠性指標(biāo)以保證結(jié)構(gòu)的安全性。許多設(shè)計(jì)人員對(duì)自然規(guī)律的認(rèn)知受生產(chǎn)力水平、自身能力的限制，使得橋梁設(shè)計(jì)理論和設(shè)計(jì)規(guī)范完善和更新緩慢甚至滯后。往往只滿足于規(guī)范對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算上的安全度需要，而忽視從結(jié)構(gòu)體系、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、結(jié)構(gòu)材料、結(jié)構(gòu)維護(hù)、結(jié)構(gòu)耐久性以及從設(shè)計(jì)、施工到使用全過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)的人為錯(cuò)誤等方面去加強(qiáng)和保證結(jié)構(gòu)的安全性。

不同的環(huán)境、使用條件，不同的設(shè)計(jì)對(duì)象都會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)體系提出不同的布局和構(gòu)造等方面的要求。如設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有認(rèn)真考慮不可預(yù)見(jiàn)的颶風(fēng)、地震、洪水等自然災(zāi)害，使橋梁的安全存在重大的隱患。因此合理可靠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除了滿足規(guī)范的要求外，還要求設(shè)計(jì)人員具有對(duì)結(jié)構(gòu)本性的正確認(rèn)識(shí)、豐富的經(jīng)驗(yàn)和準(zhǔn)確的判斷。

1.3 施工措施不力問(wèn)題。短期內(nèi)發(fā)生的諸如突然破壞與倒塌，多是由于施工質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，典型的問(wèn)題包括材料強(qiáng)度不足和施工工藝不合格等；也有個(gè)別橋梁存在諸如偷工減料、以次充好等嚴(yán)重的管理問(wèn)題，更是對(duì)橋梁安全造成致命的損害。

而大量的橋梁在遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期使用壽命時(shí)，出現(xiàn)了影響正常使用的病害與劣化；特別是一些橋梁在只使用了幾年、甚至剛建成不久就出現(xiàn)嚴(yán)重的耐久性不足的問(wèn)題，這也與施工質(zhì)量低下有重要關(guān)系，如水泥選用、混凝土配合比、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)及預(yù)應(yīng)力施加不合理等都會(huì)造成施工上的缺陷。雖然短期不會(huì)對(duì)橋梁的正常使用產(chǎn)生明顯的影響，但卻會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期耐久性產(chǎn)生非常不利的危害。

1.4 管理體系的不完善。 實(shí)際上，設(shè)計(jì)缺乏監(jiān)督在國(guó)內(nèi)并不少見(jiàn)。設(shè)計(jì)控制在部門(mén)，對(duì)于結(jié)構(gòu)性細(xì)節(jié)處理沒(méi)有做精細(xì)考慮。其次施工期間缺乏監(jiān)控，有的工程在整個(gè)施工期，只安排很少時(shí)間派工程師進(jìn)行檢驗(yàn)。還有的工程在新型結(jié)構(gòu)關(guān)鍵施工階段，結(jié)構(gòu)工程師卻不在現(xiàn)場(chǎng)。在合同文件中，并沒(méi)有明確規(guī)定工程師務(wù)必嚴(yán)密監(jiān)控施工過(guò)程。工程竣工以后缺乏有效的管理、維護(hù)和監(jiān)測(cè)，已建的工程往往存在較多隱患。

2 新時(shí)期橋梁安全管理策略

2.1 施工前安全管理策略。橋梁的生命周期可以分為施工和橋梁使用兩個(gè)階段。施工前精心設(shè)計(jì)，整體把握工程概況，預(yù)防事故發(fā)生。首先要熟悉施工圖紙、有關(guān)技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，了解設(shè)計(jì)要求及細(xì)部、節(jié)點(diǎn)做法，弄清有關(guān)技術(shù)資料對(duì)工程質(zhì)量的要求；其次要熟悉施工組織設(shè)計(jì)及有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件對(duì)施工順序、施工方法、技術(shù)措施、施工進(jìn)度及現(xiàn)場(chǎng)施工總平面布置的要求，弄清完成施工任務(wù)中的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位；最后對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察和了解，熟悉施工圖紙，只是對(duì)工程的紙上了解是不夠的。要清楚、全面了解工程，掌握工程概況，必須親自到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察、了解。這樣認(rèn)真了解工程的基本情況，有利于更好地實(shí)施管理，落實(shí)施工方法，更好地完善工作。

2.2 施工中安全管理策略。

2.2.1 建立安全生產(chǎn)責(zé)任制度。認(rèn)真審核安全施工方案，監(jiān)理組內(nèi)部建立安全質(zhì)量保證體系，明確監(jiān)理人員的崗位職責(zé)、監(jiān)理內(nèi)容和方法，編制安全生產(chǎn)監(jiān)理計(jì)劃，建立了安全管理制度。對(duì)施工單位的安全施工方案進(jìn)行了審批，審查施工組織設(shè)計(jì)中的安全技術(shù)措施或?qū)ｍ?xiàng)施工方案。

2.2.2 施工技術(shù)和施工方案的完善。精心施工，合理安排工期，嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)督管理，從工藝上嚴(yán)格把關(guān)，杜絕事故的出現(xiàn)。對(duì)于跨度大、結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜、施工難度大的橋梁要進(jìn)行試驗(yàn)研究和施工控制。通過(guò)試驗(yàn)和施工控制，保證結(jié)構(gòu)在施工的各階段受力合理、結(jié)構(gòu)安全。

2.3 使用階段的安全管理策略。橋梁會(huì)隨著時(shí)間的推移發(fā)生老化、病變，如果不及時(shí)進(jìn)行維修加固，則會(huì)影響橋梁的結(jié)構(gòu)安全、縮短其使用壽命，甚至發(fā)生倒塌事故。

大家都比較重視橋梁施工階段的質(zhì)量問(wèn)題，一般會(huì)采取很多有力措施保證橋梁施工的安全順利進(jìn)行。在橋梁施工階段有些安全隱患不一定會(huì)對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)安全造成致命的影響，但在橋梁使用階段，橋梁潛在的損傷，人們難以覺(jué)察，往往被忽視。這種危害一旦爆發(fā)就會(huì)造成重大交通事故，現(xiàn)實(shí)中橋梁倒塌事故大多也是發(fā)生在橋梁的使用階段。故在橋梁的使用階段加強(qiáng)安全管理、加大養(yǎng)護(hù)的力度是必需的，且迫在眉睫。

2.4 超載管理。超重車(chē)、集裝箱車(chē)、大噸位車(chē)的出現(xiàn)加重了橋梁的負(fù)荷，致使許多公路、橋梁剛投入使用不久就出現(xiàn)裂縫、橋面板斷裂等現(xiàn)象，加速了橋梁的損壞。隨著時(shí)間的推移，破壞會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，造成路面大面積損壞，甚至發(fā)生跨橋、車(chē)毀人亡的重大事故。因此管理部門(mén)應(yīng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，加大超載車(chē)輛過(guò)橋的管理力度，確保橋梁的安全。

2.5 其他安全措施。撞擊、地震等會(huì)造成橋梁損壞，有時(shí)甚至發(fā)生橋梁塌陷事故。對(duì)這些危害應(yīng)引起足夠重視。設(shè)計(jì)時(shí)合理考慮，之后采取一定的防護(hù)措施，增強(qiáng)橋梁抵抗能力，降低這些給橋梁造成的損失，保障橋梁安全。

安全問(wèn)題重于泰山，只有認(rèn)真開(kāi)展公路橋梁安全管理工作才是杜絕出現(xiàn)橋梁垮塌類(lèi)似事 故的必然因素。

[1]石文廣.超載運(yùn)輸對(duì)中小跨徑梁式橋上部結(jié)構(gòu)的危害及對(duì)策研究[D].河北工業(yè)大學(xué)2007

[2]項(xiàng)海帆. 我國(guó)公路橋梁建設(shè)的成就與不足[N]. 中國(guó)交通報(bào)，2003

Recent in China bridge collapse accident bursts of the community of these incidents are very concerned about this paper to analyze the causes of the status quo of bridge safety management and optimization of bridge safety management strategy.

韋榮強(qiáng) 男 50歲 漢族 工作單位：中鐵十五局貴州路橋工程有限公司 工程師.籍貫：江蘇省高郵縣人 專(zhuān)業(yè)：機(jī)械制造工藝及設(shè)備。

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.07.033