關(guān)于城市軌道整體道床“交叉渡線”質(zhì)量交驗達標施工作業(yè)技術(shù)管理的探討

魏廣志

（中鐵三局線橋工程公司，河北 廊坊 065201）

“交叉渡線”的結(jié)構(gòu)復雜，比單開道岔的鋪設(shè)施工作業(yè)要困難。一般情況下，施工項目部及施工隊要有多年單開道岔施工經(jīng)驗，并在有經(jīng)驗技術(shù)人員的指導下，全面熟悉與掌控“交叉渡線”結(jié)構(gòu)特點，作好技術(shù)培訓；尤其對于整體道床結(jié)構(gòu)的“交叉渡線”，更應(yīng)該遵循科學施工方法，采取成熟的技術(shù)組織措施，保證一次交驗達標。

在2011年沈陽市地鐵二號線一期正線軌道工程實踐中，完成線路45.06 km，單開道岔24組，2組“交叉渡線”的施工承包，一次驗收質(zhì)量評定合格。其中，2組“交叉渡線”施工實踐，使施工人員的作業(yè)技術(shù)管理趨于完善，水平得到提高。

1 城市軌道“交叉渡線”的技術(shù)結(jié)構(gòu)特點

在城市軌道交通隧道內(nèi)和高架橋上，往往場地受限，始發(fā)或終到站兩端兩條平行或近似平行的線路上，車輛終到后運行至另一條線上立即折返，這樣不可能用先后排列方向相反的渡線連接，而是需要把兩條渡線重疊交叉連接，這就形成交叉渡線的結(jié)構(gòu)方式。這既節(jié)省軌道長度及工程造價，又使設(shè)備連接緊湊，滿足運輸需要。比如，“北城院”為沈陽市地鐵二號線一期正線設(shè)計工程號為200547《60kg/m鋼軌9號道岔5m間距交叉渡線》，全長72 198 mm，4組單開各長 26 554 mm，菱形交叉為 19 090 mm，9 號單開轍叉角為 6°20′25″，4，5 號銳角轍叉為 12°40′50″。導曲線半徑180 m，直股不限制地鐵列車通過速度，側(cè)股行車速度不大于30 km/h。

“交叉渡線”兩側(cè)線路如果平行構(gòu)成固定線路中心間距一般為5.5 m、5 m、4.5 m不等。無特殊設(shè)計，“交叉渡線”應(yīng)為兩條平行軌道、固定長度同一平面布置，其幾何尺寸尤其是軌道軌頂水平允許偏差控制難度較大。

2 精準復測，嚴守控制基標（加密基標）

交叉渡線定位源于兩條正線控制基標上，按設(shè)計測設(shè)4組單開道岔岔首、岔中心、岔尾位置及菱形交叉2條線路、2組銳角轍岔、2組鈍角轍岔位置，每隔5 m設(shè)加密基標。中心線允許偏差±3 mm，軌面高程允許偏差±2 mm（GB50299—1999）。

作為施工單位，要對測量單位給予的基標進行嚴格復測，發(fā)現(xiàn)問題及時和測量單位溝通，取得正確無誤的數(shù)據(jù)，并做好保護，給施工隊提供準確的作業(yè)依據(jù)。二號線鋪軌作業(yè)中，負責人在各種場合宣講基標重要性，督導運搬散布軌料注意保護基標，在軌排定位時由有經(jīng)驗、責任心強的人員使用軌距水平尺核定軌道中心及軌面水平高程。在澆筑、振搗混凝土時，教育監(jiān)督有關(guān)人員杜絕對已架鋪精調(diào)后的軌排擾動碰撞。工程部設(shè)有專人在現(xiàn)場監(jiān)督并及時量測，確保符合基標及加密基標技術(shù)數(shù)據(jù)的準確度。

3 全程核驗，保證到場軌道設(shè)備零部件合格

到場軌道設(shè)備零配件合格是“交叉渡線”鋪設(shè)質(zhì)量的保障。供應(yīng)商軌道設(shè)備零配件到場后，除按數(shù)量清單核對外，還要對關(guān)鍵部件如基本軌折彎尺寸、左右開、尖軌轍叉型號等技術(shù)標準進行檢查。在組裝鋪設(shè)中發(fā)現(xiàn)問題，要及時通報供應(yīng)商找廠家，及時解決不達標零部件，確保軌道鋪設(shè)質(zhì)量。

4 有序組裝，控制好“菱形交叉”，嚴格工序三級檢驗

4.1 單開道岔準確就位

按照標定的岔首、岔尾、岔中心位置，運卸軌料時還要考慮左右開道岔擺放，架鋪方便，順序正確。一般情況首先按位連接軌條（基本軌、尖軌、連接軌、護軌及轍岔等），然后組裝鐵墊板、滑床板及短岔枕，最后用支撐架起調(diào)試軌道中心及軌頂高程。從岔首位開始達到兩基本軌接頭軌端對齊方正，兩尖軌對齊方正，使用丁字尺量測誤差＜10 mm，軌縫均勻設(shè)置，保證4組單開長度對標就位，不得影響菱形交叉的位置。

4.2 菱形長軸的控制（劃顯示圖）

沈陽市地鐵二號線一期正線軌道工程在上深溝站、松山路站各鋪一組60 kg/m9號5 m間距交叉渡線（圖號DCZ2310003），均為一渡4單（開），全長72 198 mm，菱形長軸為12 994 mm。當4組單開就位后，菱形兩銳角轍岔理論尖端之間距離（菱型長軸）嚴格控制在12 994 mm，兩鈍角轍岔理論尖端之間距離（菱型短軸）控制在1 449 mm。

當軌條固定連接架鋪后，粗調(diào)幾何尺寸中，量測長軸尺寸，若偏差較小，可用軌縫微調(diào)，如偏差過大，要重新量測兩端道岔布設(shè)長度位置是否正確。

4.3 鈍角趾端軌距加寬過渡及對稱中軸達標（劃示意圖）

按照設(shè)計鋪設(shè)圖，從兩銳角前趾長度3 131 mm為軌距由1 435 mm至1 440 mm，加寬5 mm過渡。如果兩端單開叉位準確，兩平行線間距符合設(shè)計，那么菱形長軸符合標準，鈍角中心線對稱中軸就應(yīng)方正，就應(yīng)符合1 449 mm。量測時因護軌高臺要用鋼卷尺加鋼板尺引出量測，偏差建議采用（+3，-2）mm。

4.4 精調(diào)達標后，先行砼支墩固定，整組砼澆筑

交叉渡線幾何尺寸最基本是全長范圍內(nèi)長直（軌道中心線）、長平（軌頂高程）在允許偏差之內(nèi)，處于達標狀態(tài)。如實施檢測，弦線是最有效的方法?；鶚思凹用芑鶚耸卿佋O(shè)的基礎(chǔ)和先導，然而基標與肉眼量測對尺刻度要有一定誤差，最終反映到軌道軌平順狀態(tài)上，軌面精準度通常以10 m弦線重疊5 m推進量測調(diào)整尺寸狀態(tài)，一般不大于1 mm。實踐結(jié)果是現(xiàn)場最有效控制軌道幾何尺寸的方法之一。

有關(guān)項目達標后，全部以支撐固定，保持不宜變形。先行支墩固定就是間隔3～4根軌枕直曲對應(yīng)一根岔枕支模板澆筑砼終凝后做支撐，即支墩。

支墩達到強度后，可撤去垂直支撐，橫向支撐視情況保留。然后再一次檢查及進行精調(diào)，達標后支護全部模板進行整體道床澆筑作業(yè)。振搗時注意滑床板下岔枕調(diào)平支柱，避免觸動影響尖軌與滑床密貼。

4.5 嚴格實施各工序質(zhì)量三級檢驗制

“交叉渡線”鋪設(shè)實施施工隊、項目部、監(jiān)理部三級檢驗制度。按照設(shè)計及相關(guān)標準必須達標后才能進行下一工序，不達標應(yīng)該立即修整；問題較大、作業(yè)量多時，應(yīng)該克服后再次檢驗，不能帶病進行下一道工序。整體道床交叉渡線幾何尺寸四線相互關(guān)聯(lián)、相互制約，初凝后整修回旋余地小。因此，只有嚴格檢驗，才能保證“交叉渡線”比較復雜的軌道結(jié)構(gòu)一次達標。

5 降低其他工序?qū){(diào)后軌排架的擾動

軌排框架固定精調(diào)幾何尺寸達標后，加強支撐固定鎖死，減少或杜絕變形。但鋼筋綁扎焊接、模板支護都會不同程度觸動軌排框架，澆筑混凝土泵管安裝、自制小型軌道小車的運行、人員蹬踏等都會造成軌排下沉或微量橫移。應(yīng)該教育和督促施工人員減少大的擾動，現(xiàn)場在砼澆筑前準備階段派專人監(jiān)督看守，保證精調(diào)后框架的不變形。

6 砼終凝前，及時有效地整修超差處所，實現(xiàn)“零”修復

在砼澆筑過程中，為避免對已經(jīng)調(diào)好軌排幾何尺寸有所破壞，尤其是尖軌與滑床板的密貼、尖軌中部框架尺寸、查照間隔、護背距離等關(guān)鍵尺寸產(chǎn)生變化，在“交叉渡線”施工中，砼澆筑階段要有專人監(jiān)護。一旦澆筑結(jié)束，應(yīng)立即有專人量測關(guān)鍵部位幾何尺寸，及時有效修復超允許偏差部位，保持終凝后達到合格狀態(tài)。這樣，既能達到事半功倍的效果，又可實現(xiàn)“零”修復。

7 施工中可能出現(xiàn)的問題及應(yīng)對解決方案

問題一，軌件現(xiàn)場安裝后幾何尺寸無法調(diào)整到達標范圍。施工中，出現(xiàn)過鑄造的轍叉、刨切后尖軌變形、曲基本軌折彎尺寸不達標等問題，一旦確認后，督促物質(zhì)部門及時找供應(yīng)商、生產(chǎn)廠家來現(xiàn)場認定后修理或更換，不得自己改修。

問題二，鋪軌后調(diào)整縱、斷仍不能貫通平順。施工項目部工程部依據(jù)控制基標設(shè)置的加密基標，立即復測，必要時請第三方測量單位協(xié)助查找，直至查出原因修復后，才能繼續(xù)施工。

問題三，“交叉渡線”多次調(diào)整幾何尺寸不達標。首先檢查基標及加密基標每組叉位就位是否正確，然后查看道岔全長、長短軸、菱形長軸、菱形短軸、軌縫布置等是否正確，查看支撐是否牢固，查看調(diào)整后尺寸相互影響制約的根本原因。要考慮施工作業(yè)負責人技術(shù)水平能否勝任，必要時可請技術(shù)熟練人員到場協(xié)助查找處置。

8 驗交前“交叉渡線”易超標部位復檢及整修達標作業(yè)

鋪設(shè)后的“交叉渡線”一般不能馬上驗收交工，要經(jīng)受工程車試運車輛的運行或其他作業(yè)工種的干擾觸動。電務(wù)部門的道岔轉(zhuǎn)轍機安裝調(diào)試等，會使轉(zhuǎn)轍部位幾何尺寸、連接零配件間隙產(chǎn)生變化，有些部位甚至會超允許偏差，如驗交道岔前幾何尺寸易超標部位的復檢及整治達標。根據(jù)施工人員的實踐總結(jié)，對驗交前道岔幾何尺寸易超標部位的復檢及整治，可以進行以下處理。

8.1 易變化的部位及允許偏差值

尖軌尖端軌距允許偏差±1 mm；曲尖軌在第一連接桿處的動程不應(yīng)小于152 mm；尖軌中部軌距加寬值一般為尖軌尖端加寬值與跟端加寬值之和的1/2，允許偏差值（+3，-2）mm；頂鐵間隙不大于1 mm；滑床板與尖軌間隙縫不應(yīng)大于1 mm；軌道方向、軌頂縱向高低差用10 m弦量，允許偏差2 mm。

8.2 整修順序及方法

首先，處理尖軌尖端軌距超允許偏差±1 mm問題。電務(wù)部門在安裝道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備找工務(wù)部門配合對應(yīng)同時解決；如果電務(wù)部門沒找工務(wù)部門配合安裝角鋼后發(fā)生變化，應(yīng)由電務(wù)部門人員在場配合松開角鋼與L鐵固定螺栓，工務(wù)部門用10 m弦量測直股基本軌軌向后，再用軌距尺丈量尖軌軌距是否達標，酌情進行調(diào)整。

其次，檢查尖軌動程，如果小于152 mm，視情況撤去第一連接桿耳鐵處墊片，直至達標。之后尖軌與基本軌密貼微量間隙，再由電務(wù)部門配合調(diào)整。

再次，檢查尖軌中部軌距，一般情況應(yīng)等于尖端與跟端加寬平均值。對第二、第三連接桿耳鐵墊片視情況加墊，搬動后量測，尖軌與基本軌密貼時可同步達標。建議：加墊、撤出墊片的厚度可為實量軌距偏差半量，試驗調(diào)整直至達標。

上述作業(yè)均達標后，搬動尖軌看頂鐵與尖軌軌腰間隙，調(diào)整方法直曲頂鐵互換或加墊片調(diào)整，標準間隙小于1 mm。目的是可防止運行尖軌軌距擴大及運行后尖軌側(cè)彎?；舶迮c尖軌底部應(yīng)密貼，如果有1 mm以上間隙，整體道床道岔加墊片在滑床板下；碎石道床道岔對枕下道床搗固消滅1 mm以上間隙。軌道方向不良大于2 mm用軌距塊調(diào)整，高低超過2 mm用墊片或搗固處理。