公路拓寬通道橋改建施工技術探索

任佳佳

浙江尚坤建設有限公司，浙江杭州 310033

1 項目概況

本項目公路改建工程，里程K433+637.891～K446+000，改建線路全長為12.362km。本改建工程內容包括路基拼接加寬土石方工程挖方39萬、填方74萬；25座新建、拼寬中小橋；59座新建、接長涵洞；1座互通，3座上跨高速公路橋梁拆除等。通過結合該市政規(guī)劃建設發(fā)展需求，該公路擴建施工過程中，需新增了9條穿越高速的市政道路，1座連接高速公路和市政及國道的八一互通通道橋，結合該項目實際情況，采取拓寬通道橋1/2改建技術于新建下穿市政公路的通道橋施工中。

2 拓寬改建施工方案

下穿公路的通道橋是在原有高速公路路基上建設的，采取了1/2拓寬改建施工技術，整個改建施工主要采取以下幾個施工步驟：

1）對下穿通道橋橋位所在的高速公路一幅（例如左幅）先進行路基拼寬，在上面鋪筑臨時路面；

2）進行臨時交通布控和防護，改道在左幅雙向行車；

3）封閉公路右幅進行橋梁施工；

4）等右幅橋梁完成上部鋪裝以后改道右幅雙向通行車輛；

5）封閉左幅進行左幅橋梁施工。

31 /2施工實踐技術

3.1 施工總體組織

需臨時拼接下穿通道橋橋位的一幅路基與路面，這主要是考慮到由于涉及的公路為該城市的重要干線，也是該城市周邊交通網的主樞紐，其車流量相當龐大，因此公路建設指揮部一再強調施工過程要保證該公路雙向有4車道通行，這就要求我們必須對一幅臨時改道的路基進行臨時拼寬才能保證雙向4車道的行駛要求，臨時拼寬的路基路面同樣需要滿足該城市公路行車要求。

合理地確定單幅通道橋施工順序。新增通道屬廈門市市政規(guī)劃，下穿通道在一期建設中大部分只做橋梁部分，同時為了考慮后續(xù)梁板架設等問題，我們在樁基施工過程中不能直接挖除原有路基，只能在破除原有路面的基礎上進行鉆孔施工，在樁基施工完畢后施工蓋梁以下的下部結構時要臨時開挖下部土方，施工完畢及時回填至蓋梁底部，方便蓋梁及以上結構施工和后續(xù)梁板的架設、橋面等施工。

3.2 交通組織

1）交通防護與布控。下穿通道橋在1/2法施工過程中，主線拼寬的路基橋梁已基本成型并移交給路面單位施工，以前的施工便道也已基本挖除，對此，我們只能充分利用拼寬后的高速公路作為施工便道，所以我們購置了大量的水馬、錐桶、砼錐體、警示燈等安全設施進行安全防護與布控，特別是在出入施工半幅橋梁的改道口重點防護和布控，防止發(fā)生意外情況；

2）架梁與應急布控。下穿通道橋的梁板架設也只能利用通車的公路作為最佳的運梁路線。在運梁過程中，我們用一輛安裝了警示燈的高速公路擴建施工專用車作為運梁車的開道車輛，后面是經過嚴格檢修的運梁車輛，車身布彩旗涂刷警示標志，最后面是一輛指揮車壓陣，運梁過程由專職安全員全程監(jiān)控，保證消除一切安全隱患。而且大多數(shù)梁板在吊裝架設時需要占用一個高速行車道，因此必須有專職安全員前后用紅、綠旗指揮。

3.3 樁基定位及灌注施工

下穿公路通道橋的橋臺普遍采用樁基接帽梁或者樁基接承臺再接帽梁的形式，樁頂距高速公路路面一般在2m～4m之間，定位難度不是很大。但是在橋墩處由于橋梁凈高5m的限制，樁頂距高速公路路面大都在7m～10m之間，過高的空孔高度對我們的樁基定位和灌注施工是一個巨大的考驗，如果施工不當，在挖除路基施工橋墩時就會出現(xiàn)樁基偏位過大導致墩柱無法正常接上樁基等異?，F(xiàn)象，因此樁基定位和灌注施工是重中之重。

筆者總結了1/2法施工的橋梁樁基定位和灌注施工需要做到以下幾點：1）樁機就位之前進行精確放樣；2）由于在高速公路路面上施工樁基，無法埋設鋼護桶，因此樁基開孔之前應對樁位進行精確定位，比較方便的是用4個大號水泥釘連接成十字形釘在瀝青路面上，水泥釘周圍噴灑紅漆，其上纏繞有彈性的細繩作為護樁；3）定位完后破開路面，樁基正式開孔之前還應用全站儀復核一遍護樁，確認無誤后方可開孔；4）在樁基鉆進過程中每天用全站儀監(jiān)控錘繩及護樁，同時在鋼筋籠下放過程也需要全站儀配合檢查，發(fā)現(xiàn)有偏離現(xiàn)象及時糾正；5）樁基灌注過程中需注意的是在灌注最后一車混凝土時的監(jiān)控，應由現(xiàn)場技術員和監(jiān)理共同把關，用測繩配合長竹竿插入混凝土面，仔細測量砼面深度，并確保粗骨料達到樁頂以上0.7m～1m的位置時方可拆卸導管。

3.4 下部結構施工及梁板架設

下穿通道橋下部結構施工涉及的重點就是大量的土方開挖、回填及臨時支護。由于是臨時開挖且開挖較深，基本在7m～10m之間，防護就顯得特別重要。在雨天和土質較差的地段，為此本工程采取錨桿支護、噴砼支護、槽鋼支擋等臨時防護；在天氣晴朗和土質較好的地段，則呈梯形或臺階型開挖，防止在開挖和施工過程塌方。

同時由于開挖較深，墩柱在澆筑完成之前還要埋設大號鋼護桶，方便砍樁頭同時預防塌方。下部墩柱施工完畢就要回填土方至蓋梁底部，施工蓋梁及其它下部結構。由于8座下穿通道橋分散在全線12km，每座橋的梁板數(shù)量不多，采用架梁臺車架梁的話非常費工費時，因此，為了節(jié)省時間和成本，我們采用200t ～400t的大噸位輪式吊車架梁，這就要求下部回填得非常平穩(wěn)、結實，才能滿足架梁吊車就位的需要。

架梁時還應注意的是梁板架設的順序。一般我們把一臺吊車停在橋臺位置，一臺吊車停在中跨，先架設邊跨，邊跨架設完成后進行橋面濕接縫鋼筋及橫隔梁鋼筋加固焊接，焊接完一臺吊車停在架設好的梁板上，一臺吊車停在另一個橋臺或者橋墩與橋臺之間架設后一跨。

4 結論

鑒于公路拓寬改建工程的重要性，同時考慮到穿越通道工程在建設過程中的難度，本文通過結合工程實踐，筆者提出工程中公路拓寬通道橋改建施工所采取的有效技術措施，有效地確保其安全順利建成，為城市與高速公路快速協(xié)調發(fā)展提供成功的經驗。

[1]浦城.A8公路拓寬改造工程拼寬橋設計和施工[J].城市道橋與防洪，2009(11).

[2]朱旭.橋梁拓寬改建的拼寬方式探討[J].科技資訊，2010(17).