汽車修理過程中故障實(shí)例排除論述

張輝林

（淳安縣公路運(yùn)輸管理所，浙江 淳安 311700）

1 汽車自行熄火故障排除維修

一輛豐田TV7250S3SP轎車，6缸V型4循環(huán)汽油發(fā)動機(jī)，起動發(fā)動機(jī)數(shù)秒后自行熄火，熄火后再起動，數(shù)秒后仍自行熄火。筆者與維修技術(shù)人員通過檢查：發(fā)動機(jī)在著車過程中故障燈沒有點(diǎn)亮，提取故障碼為正常碼，由此排除電控系統(tǒng)的故障，測量燃油壓力也正常，然而在發(fā)動機(jī)起動后測量燃油壓力，數(shù)秒后逐漸降到零，當(dāng)然發(fā)動機(jī)也會熄火。將檢測端子“FP”與“B”短接，起動發(fā)動機(jī)后則一切正常，遂用試燈檢查油泵插頭電壓，發(fā)現(xiàn)在熄火前幾秒燈泡熄滅，再檢查油泵ECU插接件，未發(fā)現(xiàn)問題，測量由電腦傳來的油泵控制信號，起動時為5.0 V，怠速時為25 V，信號電壓正常，而且25 V信號在發(fā)動機(jī)熄火后才消失，由此而知油泵控制信號正常，故障原因可能在于油泵ECU，于是更換另外一輛正在行駛的同型號轎車油泵ECU，裝好后試車，故障依舊。再次檢查線路，發(fā)現(xiàn)油泵ECU上12 V電源線在起動幾秒后降為 0，順線路檢查，發(fā)現(xiàn)保險絲盒下方有一插座松動，將其插好后，起動發(fā)動機(jī)，著車后不再自行熄火，故障排除。在檢修電噴發(fā)動機(jī)時，維修人員往往容易忽略電源及搭鐵線的檢查，電腦在正常工作時必須提供充足的電壓及良好的搭鐵，其他電子控制器也應(yīng)滿足同樣的條件，有時搭鐵線利用本身殼體，并未有專線搭鐵，對此應(yīng)在檢修時必須重視，而另外一些情況是電源供電不良，問題多出在供電線路上，對此在檢測時應(yīng)用數(shù)字萬用表檢查電瓶電壓與電腦，電子控制電壓是否一致。總之，對于電腦在輸出正常代碼的情況下檢查電源及搭鐵線，也許就能發(fā)現(xiàn)故障的真正原因。

2 發(fā)動機(jī)燒機(jī)油修理后無法起動故障排除

一輛上海大眾帕薩特新領(lǐng)馭轎車，型號為7183SJD水冷直列四缸四沖程五氣門增壓電子控制多點(diǎn)噴射發(fā)動機(jī)，因無法起動拖入廠內(nèi)進(jìn)行維修。筆者參與檢查分析：詢問駕駛?cè)撕蟮弥撥嚥痪们耙虬l(fā)動機(jī)燒機(jī)油更換過活塞環(huán)及氣門油封，然后發(fā)動機(jī)就無法起動。在路邊汽車修理部維修時，曾向氣缸內(nèi)加注過機(jī)油，并牽引起動過。后來又更換過汽油泵和火花塞等部件，但均未能使發(fā)動機(jī)起動著車。因為發(fā)動機(jī)經(jīng)過了解體維修，于是首先拆下正時罩，檢查正時齒帶情況及正時標(biāo)記，齒帶良好，正時標(biāo)記準(zhǔn)確。起動發(fā)動機(jī)，起動機(jī)可以正常工作但曲軸無法正常轉(zhuǎn)動。經(jīng)過故障驗證，筆者認(rèn)為首先應(yīng)解決發(fā)動機(jī)曲軸不能正常轉(zhuǎn)動的故障，再利用故障診斷儀檢測相關(guān)傳感器和執(zhí)行器工作是否正常，接著再測量燃油壓力、氣缸壓力等影響發(fā)動機(jī)起動的重要指標(biāo)，根據(jù)檢測結(jié)果，給予徹底解決車輛無法起動的故障。

按照上述的故障診斷思路，首先用套筒直接轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)曲軸，曲軸無法正常轉(zhuǎn)動。根據(jù)駕駛?cè)颂峁┑穆愤吰囆蘩聿烤S修人員曾向氣缸內(nèi)加注過機(jī)油的信息，撥開高壓線，拆下全部火花塞，在氣缸無壓縮壓力的狀態(tài)下檢查曲軸轉(zhuǎn)動情況，曲軸轉(zhuǎn)動正常，并有機(jī)油從火花塞口噴出。清理氣缸內(nèi)機(jī)油后，曲軸可以正常轉(zhuǎn)動。連接故障診斷儀檢測故障碼，系統(tǒng)內(nèi)存儲了“凸輪軸位置不可靠信號”的故障碼，故障碼可以清除但起動時故障碼會再現(xiàn)。使用萬用表測量凸輪軸位置傳感器CMP及線路電壓、電阻正常，連接示波器后起動發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)CMP波形和曲軸位置傳感器CKP波形之間的對應(yīng)關(guān)系明顯不正常。檢查配氣機(jī)構(gòu)，首先用改錐穿過1缸火花塞孔頂住活塞。轉(zhuǎn)動曲軸，使1缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)，此時檢查凸輪軸標(biāo)記正常。打開氣門室蓋，檢查凸輪軸位置，進(jìn)、排氣凸輪并不在1缸工作位置。

看來故障點(diǎn)在凸輪軸與其帶輪之間。拆檢凸輪軸帶輪后，發(fā)現(xiàn)凸輪軸圓柱鍵被切斷。由于該車在外面修理部維修時向氣缸內(nèi)加注了過多機(jī)油（大概0.2～0.3 L），并牽引起動過車輛，所以建議用戶拆卸氣缸蓋，檢查連桿及氣門是否損傷。故障排除方式：更換損傷配件，并正確裝配發(fā)動機(jī)后，順利起動著車。車輛故障發(fā)生的教訓(xùn)：車輛在非維修的小型修理部進(jìn)行維修，由于其人員的技術(shù)能力有限，技術(shù)資料缺乏以及維修設(shè)備過于簡陋，不能對車輛進(jìn)行全面且準(zhǔn)確的診斷，只能對車輛進(jìn)行一些簡單的經(jīng)驗式或配件置換式維修。這種維修往往會制造一些人為故障，為以后的故障排除增加難度。所以在遇到“轉(zhuǎn)院”而來的車輛時，一定要把問診工作做細(xì)，有條件的可以把該車的技術(shù)檔案全部調(diào)出，或讓用戶提供該車在其他維修廠的維修項目單，才能安全、可靠、有效地修理好車輛。

3 車輛行駛中動力不足故障的排除

一輛2009款北京現(xiàn)代1.6 L伊蘭特，車輛正常行駛中發(fā)動機(jī)加速抖動，感覺到動力不足、乏力，松開加速踏板后發(fā)動機(jī)有要熄火的現(xiàn)象存在。筆者會同修理技術(shù)人員，對該車輛發(fā)動機(jī)的故障進(jìn)行了檢修，通過試車初步判定怠速穩(wěn)定，慢加速正常，行駛中有加速動力不足的情況。車輛發(fā)動機(jī)故障診斷：從故障現(xiàn)象上看，像是高速斷火或燃油系統(tǒng)加速時油壓不足造成的，為了慎重調(diào)取故障碼，結(jié)果無碼，讀數(shù)據(jù)流各運(yùn)行參數(shù)均在正常范圍內(nèi)，分析認(rèn)為油路問題可能性較大，接上油壓表檢查怠速下油壓為 320 kPa，加速下油壓表指針有微小的下滑趨勢，正是這一微小的波動引起了維修人員的注意，初步判定為供油不暢，造成供油不暢的原因有以下4方面：泵力不足；油路不暢；油壓調(diào)節(jié)器回油量過大；油泵工作電壓不足。按著先簡后繁的思路首先在后排座下面找到油泵插頭，用萬用表測量它的工作電壓（不是空載電壓），13.5 V看來問題不在油泵工作電壓上，然后拆下油泵，發(fā)現(xiàn)油泵濾網(wǎng)上有一層臟物質(zhì)，并且油箱底部還有一小層臟水，估計造成供油不暢的原因是濾網(wǎng)太臟了，隨著汽車行駛的顛簸同時一部分臟水進(jìn)入油路，使混合氣質(zhì)量變差，造成行駛中發(fā)動機(jī)加速動力不足的現(xiàn)象，拆下濾網(wǎng)對其進(jìn)行認(rèn)真的清洗，更換濾芯同時對油箱進(jìn)行徹底的清洗，裝復(fù)后試車，行駛中發(fā)動機(jī)加速現(xiàn)象好轉(zhuǎn)了，加速比以前也強(qiáng)了，但總感覺還是力不從心，進(jìn)一步分析認(rèn)為，由于油泵工作在濾網(wǎng)臟堵狀況下，長期高負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，加劇了泵的磨損，造成了泵力不足，更換一只新油泵，裝復(fù)后試車，故障徹底排除。

車輛發(fā)動機(jī)故障分析：此車由于供油不暢，以及油箱中有臟水導(dǎo)致了行駛中發(fā)動機(jī)動力不足，時有要熄火現(xiàn)象的存在。在汽車故障中由油路引起的故障確實(shí)不少，作為維修專業(yè)技術(shù)人員我們不單單要會讀壓力表的數(shù)，關(guān)鍵的是我們要會觀察油壓表指針的變化，然后去分析變化的起因，汽車行駛中發(fā)動機(jī)動力不足的原因有很多，其中系統(tǒng)油壓的檢測是一個重要的環(huán)節(jié)，系統(tǒng)油壓過高造成混合氣偏濃，使燃燒不完全，導(dǎo)致怠速抖動耗油量增大等，系統(tǒng)油壓過低造成混合氣過稀，燃燒速度慢，導(dǎo)致冷車難起動，怠速不穩(wěn)，動力不足，甚至產(chǎn)生回火等故障現(xiàn)象，總之要使發(fā)動機(jī)正常的燃燒，必須有穩(wěn)定的油壓為前提，才能使ECU精確的控制噴油量，與空氣形成合適的空燃比來保證發(fā)動機(jī)正常的工作。

此車輛采用了無回油路燃油系統(tǒng)，它與傳統(tǒng)電控發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)有不同之處，傳統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器一般都設(shè)置在發(fā)動機(jī)燃油分配管的終端，而新型無回油路燃油系統(tǒng)一般將燃油濾清器和油壓調(diào)節(jié)器放于油箱中，由于傳統(tǒng)燃油系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)器緊挨發(fā)動機(jī)，而發(fā)動機(jī)室內(nèi)平均溫度可高達(dá) 70 ℃以上，燃油在高溫下會變成蒸氣而使油路產(chǎn)生熱氣阻，使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)、加速不良等，系統(tǒng)油壓的控制是利用歧管真空度來加以滿足，無論在什么工況下，都能保持系統(tǒng)油壓與歧管內(nèi)的壓力之差恒定，使發(fā)動機(jī)ECU準(zhǔn)確的控制噴油量，但實(shí)驗證明，發(fā)動機(jī)室內(nèi)的溫度是隨發(fā)動機(jī)的工況而改變的，由于燃油分配管內(nèi)的燃油受熱而氣化，從而使分配管內(nèi)的油壓產(chǎn)生波動，最高可達(dá)65 kPa，已超出了真空度調(diào)節(jié)的變化量，新型無回油路燃油系統(tǒng)取消了真空度控制，使系統(tǒng)油壓不論在什么工況下都保持一定的壓力，由于電動燃油泵的泵油量為供油量的 5～7倍，所以在傳統(tǒng)的燃油系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)室內(nèi)被加熱的燃油又大量的回到油箱致使油箱中燃油溫度升高，從而使油路中的氣阻現(xiàn)象容易發(fā)生，而無回油路燃油系統(tǒng)避免了這一現(xiàn)象的發(fā)生，提高了燃油供給系的安全性，達(dá)到了燃油供給系的更優(yōu)化的控制，所以被當(dāng)前生產(chǎn)的大部分轎車所采用。

綜上所述，通過三例汽車發(fā)動機(jī)出現(xiàn)的不同實(shí)例故障現(xiàn)象，在修理過程中分析排除。將排除過程的科學(xué)性、修復(fù)過程的技術(shù)性、車輛修理的合理性予以論述。筆者認(rèn)為，經(jīng)驗的積累對汽車維修工作有著關(guān)鍵的作用，談慣性思維，對車輛故障診斷的影響。而我們?nèi)粘Ｆ嚲S修過程中，常常會聽到維修人員在故障排除后這樣說：“怎么沒考慮到”、“這一問題是應(yīng)該知道的”、“怎么會犯這樣低級錯誤”、“簡單的毛病怎么搞復(fù)雜了”等?？傊谲囕v故障診斷排除過程中，不能用生搬硬套的方法，尤其是在排除故障時，經(jīng)驗不僅要積累，而且要科學(xué)總結(jié)。總結(jié)車輛故障所發(fā)生的共性和個性，建立自己特有解決問題的科學(xué)思維方式，養(yǎng)成一種良好的慣性思維能力，那么在故障排除實(shí)際修理操作過程中就有所突破與提高。