如何做好臺(tái)風(fēng)航空氣象服務(wù)保障工作

關(guān)春玲

（中國民用航空東北地區(qū)空中交通管理局氣象中心 遼寧 沈陽 110043）

0 引言

臺(tái)風(fēng)是發(fā)生在熱帶洋面上逆時(shí)針急速旋轉(zhuǎn) （北半球）并向前移動(dòng)的大氣渦旋，可引發(fā)大范圍的強(qiáng)對(duì)流、大風(fēng)、強(qiáng)降水等天氣。臺(tái)風(fēng)在熱帶擾動(dòng)作用下加強(qiáng)發(fā)展，由初始位置出發(fā)、沿著不規(guī)則路徑移動(dòng)。由于臺(tái)風(fēng)移動(dòng)過程中，周邊多個(gè)小的天氣系統(tǒng)和各種因素都對(duì)之產(chǎn)生作用，所以在其整個(gè)移動(dòng)過程中，強(qiáng)度、路徑都變化多端，預(yù)報(bào)難度相當(dāng)大。

從歷史氣象資料看，臺(tái)風(fēng)很少對(duì)東北地區(qū)，尤其是內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)生影響，但是，近兩年先后已經(jīng)有“梅花”、“達(dá)維”和“布拉萬”三次臺(tái)風(fēng)對(duì)東北及沈陽地區(qū)造成嚴(yán)重影響，出現(xiàn)暴雨、大風(fēng)等災(zāi)害性天氣，對(duì)農(nóng)業(yè)、交通造成直接影響。本文通過對(duì)沈陽臺(tái)風(fēng)航空氣象服務(wù)保障工作的總結(jié)，歸納了臺(tái)風(fēng)保障過程中好的做法及經(jīng)驗(yàn)，希望能給航空氣象同仁以啟發(fā)和借鑒。

1 天氣實(shí)況

受臺(tái)風(fēng)“梅花”外圍云系影響，東北地區(qū)由南向北出現(xiàn)了不同程度的降水過程，大連機(jī)場累計(jì)降水量118.2毫米，達(dá)到大暴雨標(biāo)準(zhǔn)，最大風(fēng)速12米/秒，造成航班返航備降10架次，延誤51架次，取消99架次。

受臺(tái)風(fēng) “布拉萬”的影響，沈陽桃仙機(jī)場總降水量為108.5毫米，達(dá)到了大暴雨量級(jí)，降水期間，瞬間最大風(fēng)速為24米/秒，導(dǎo)致34架航班取消，13架航班備降，3架航班延誤，對(duì)飛行造成較大影響。同時(shí)，吉林、哈爾濱也出現(xiàn)強(qiáng)降水和大風(fēng)天氣。

兩個(gè)臺(tái)風(fēng)相繼光臨，要求航空氣象服務(wù)部門作好充分預(yù)案，為航空飛行安全提供保障。

2 天氣保障過程中的技術(shù)方案

2.1 中期預(yù)報(bào)與臨近預(yù)報(bào)相結(jié)合

臺(tái)風(fēng)一旦形成，在移動(dòng)發(fā)展過程中可能影響的我國，國家氣象局會(huì)對(duì)其給予足夠的關(guān)注。作為航空氣象服務(wù)保障部門也應(yīng)及時(shí)了解、收集相關(guān)信息，并結(jié)合現(xiàn)有的氣象資料，分析診斷，發(fā)布中期預(yù)報(bào)預(yù)警信息，使航空氣象用戶及上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)大致掌握臺(tái)風(fēng)概況。隨著臺(tái)風(fēng)的臨近，并到達(dá)可能影響東北飛行區(qū)域的關(guān)鍵范圍內(nèi)，充分利用雷達(dá)、衛(wèi)星等資料密切跟蹤、監(jiān)視臺(tái)風(fēng)，時(shí)刻關(guān)注臺(tái)風(fēng)的移動(dòng)、發(fā)展、演變情況，一旦發(fā)現(xiàn)臺(tái)風(fēng)路徑與預(yù)想路徑偏離后，立即組織預(yù)報(bào)員進(jìn)行天氣會(huì)商，爭取抓住臺(tái)風(fēng)變化的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，重新評(píng)估臺(tái)風(fēng)可能造成的影響，做好臨近預(yù)報(bào)及精細(xì)化預(yù)報(bào)。

2.2 本場預(yù)報(bào)與區(qū)域預(yù)報(bào)相結(jié)合

為彌補(bǔ)臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)經(jīng)驗(yàn)的不足，應(yīng)加強(qiáng)天氣會(huì)商，集思廣益，取長補(bǔ)短。一是積極參與民航氣象中心組織的天氣會(huì)商，向南方沿海地區(qū)臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)經(jīng)驗(yàn)較為豐富的氣象中心學(xué)習(xí)、借鑒經(jīng)驗(yàn)；二是加強(qiáng)與東北地區(qū)各機(jī)場氣象臺(tái)站之間的會(huì)商，了解區(qū)域內(nèi)的天氣形勢(shì)；三是與地方氣象局之間的會(huì)商，作為專業(yè)的氣象部門，氣象資料相對(duì)于民航氣象部門豐富，加強(qiáng)與其合作，可將其預(yù)報(bào)結(jié)論作為輔助參考；四是加強(qiáng)內(nèi)部會(huì)商，充分利用現(xiàn)有的氣象資料，縝密分析，并參考各種會(huì)商結(jié)論，做好本場預(yù)報(bào)。同時(shí)，做為地區(qū)氣象中心，應(yīng)充分行使其職能，密切關(guān)注臺(tái)風(fēng)對(duì)全區(qū)業(yè)務(wù)運(yùn)行的影響，及時(shí)發(fā)布區(qū)域預(yù)報(bào)。

2.3 多種預(yù)警信息發(fā)布方式相結(jié)合

作為航空飛行安全的服務(wù)保障部門，一定將影響飛行安全的臺(tái)風(fēng)預(yù)警信息及時(shí)發(fā)布。面對(duì)航空管制、情報(bào)、機(jī)場、各航空公司等眾多關(guān)注航空氣象信息的部門及各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，他們對(duì)天氣關(guān)注的角度側(cè)重各不相同，天氣對(duì)不同部門造成的影響也不盡相同。氣象部門的保障壓力非常大，必須通過眾多的信息通報(bào)途徑保證各航空氣象用戶及時(shí)獲得所需的氣象信息。首先，通過運(yùn)行協(xié)調(diào)決策機(jī)制視頻會(huì)向各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)臺(tái)風(fēng)對(duì)本場及東北各地造成的影響。其次，通過視頻天氣會(huì)商對(duì)臺(tái)風(fēng)的情況進(jìn)行重點(diǎn)匯報(bào)。再次，隨著臺(tái)風(fēng)的不斷臨近，制作天氣簡報(bào)，發(fā)布短信預(yù)警信息，詳細(xì)說明臺(tái)風(fēng)路徑、強(qiáng)度、移動(dòng)速度及對(duì)東北區(qū)域、各航站、航路的影響，為全面掌握東北地區(qū)的天氣狀況，指揮決策整體的安全運(yùn)行工作提供可靠依據(jù)。最后，在總體上把握了臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)思路后，一定要充分利用最新的各種氣象資料，密切跟蹤臺(tái)風(fēng)，不斷修訂預(yù)報(bào)結(jié)論，加強(qiáng)現(xiàn)場保障，通過電話向各相關(guān)運(yùn)行保障部門崗位通報(bào)天氣演變情況，如果需要，可現(xiàn)場講解天氣，為航班的飛行提供合理化建議，最大限度地減少因臺(tái)風(fēng)引發(fā)的惡劣天氣造成的航班取消、延誤和返航備降。

2.4 預(yù)報(bào)與監(jiān)測相結(jié)合

觀測員與預(yù)報(bào)員密切配合，積極了解當(dāng)日天氣情況及兩小時(shí)以內(nèi)的天氣變化情況，嚴(yán)密監(jiān)視本場天氣實(shí)況，對(duì)影響飛行安全的每一種天氣的出現(xiàn)、強(qiáng)度變化、終止都要在第一時(shí)間向管制員和預(yù)報(bào)員進(jìn)行了通報(bào)。

3 天氣保障過程中的管理經(jīng)驗(yàn)

在臺(tái)風(fēng)等對(duì)飛行有重要影響的天氣保障過程中，一定要加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，具有團(tuán)隊(duì)精神、全局意識(shí)，落實(shí)各項(xiàng)規(guī)章，沉穩(wěn)應(yīng)對(duì)，才能較好地完成了氣象服務(wù)保障任務(wù)。

3.1 領(lǐng)導(dǎo)重視、加大組織協(xié)調(diào)力度

臺(tái)風(fēng)來臨前期，就要對(duì)臺(tái)風(fēng)影響期間的臺(tái)風(fēng)預(yù)警、觀測預(yù)報(bào)信息通報(bào)、對(duì)外服務(wù)、設(shè)備保障、防汛等各項(xiàng)工作進(jìn)行詳細(xì)的部署，使氣象服務(wù)保障人員思想上給予足夠的重視。同時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)要工作在一線，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，參與天氣會(huì)商，詳細(xì)掌握臺(tái)風(fēng)移動(dòng)路徑，對(duì)本場及區(qū)域內(nèi)造成的影響等第一手資料，指導(dǎo)并參加保障工作。

3.2 融會(huì)貫通一切可以獲得的資料，提供漸進(jìn)式信息服務(wù)

注意收集一切可以獲得的氣象資料，彼此印證，不斷更新或者修訂預(yù)報(bào)結(jié)論，并及時(shí)向氣象用戶通報(bào)。同時(shí)，充分利用氣象雷達(dá)，實(shí)時(shí)監(jiān)視天氣系統(tǒng)發(fā)展及變化趨勢(shì)，加強(qiáng)天氣的分析與預(yù)測，減少不確定性描述詞的使用，著力為用戶提供盡量確切的預(yù)報(bào)結(jié)論。

3.3 多種方式發(fā)布預(yù)警信息，繼續(xù)嘗試新方法

采用電話、手機(jī)短信、視頻會(huì)商、天氣簡報(bào)、發(fā)布各類電碼報(bào)告、現(xiàn)場講解天氣等多種方式及時(shí)發(fā)布預(yù)警信息，保障信息通報(bào)暢通、及時(shí)。但在現(xiàn)場氣象服務(wù)保障過程中，面對(duì)眾多的氣象用戶，不同的服務(wù)需求，會(huì)牽扯大量的人力，所以，在今后的工作中應(yīng)繼續(xù)探索新的信息通報(bào)和警報(bào)發(fā)布的途徑和方法。

3.4 加強(qiáng)設(shè)備的巡視檢查，做好設(shè)備應(yīng)急備份

在臺(tái)風(fēng)等復(fù)雜天氣情況下，氣象基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備對(duì)于獲得全面的氣象資料，做好預(yù)報(bào)起到至關(guān)重要的作用，所以，一定要加強(qiáng)設(shè)備維修維護(hù)崗位值班人員技術(shù)力量，增加設(shè)備巡視檢查次數(shù)，特別是對(duì)氣象數(shù)據(jù)庫、自動(dòng)觀測系統(tǒng)、氣象雷達(dá)等重要設(shè)備做好重點(diǎn)防護(hù)，保證其運(yùn)行穩(wěn)定。同時(shí)，對(duì)重要設(shè)備的備份設(shè)備也要進(jìn)行巡視檢查，做好應(yīng)急保障工作。

3.5 認(rèn)真總結(jié)分析，積累保障經(jīng)驗(yàn)

由于臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)保障經(jīng)驗(yàn)少，保障過程中一定要發(fā)揚(yáng)開拓精神，利用天氣學(xué)理論知識(shí)對(duì)臺(tái)風(fēng)進(jìn)行剖析，分析預(yù)報(bào)每一個(gè)氣象要素，在關(guān)鍵時(shí)刻定時(shí)、定量預(yù)報(bào)臺(tái)風(fēng)演變及對(duì)本場和東北地區(qū)造成的影響，為各運(yùn)行單位和航空用戶指揮決策提供精細(xì)化氣象服務(wù)。保障結(jié)束后，一定要進(jìn)一步收集有關(guān)資料，及時(shí)組織專題講評(píng)、分析，總結(jié)臺(tái)風(fēng)天氣特點(diǎn)和保障經(jīng)驗(yàn)，為今后的預(yù)報(bào)工作提供技術(shù)支持。同時(shí)，進(jìn)一步完善規(guī)章及工作流程，更好地指導(dǎo)實(shí)際工作。

4 結(jié)束語

在民用航空普及化的今天，作為保障民用航空飛行安全的氣象服務(wù)部門，保障壓力非常大。面對(duì)臺(tái)風(fēng)預(yù)報(bào)保障經(jīng)驗(yàn)少、氣象資料有限等客觀因素，更應(yīng)該積極發(fā)揮主觀能動(dòng)性，加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)、團(tuán)結(jié)協(xié)作、集思廣益，在技術(shù)和管理上都做好充足的準(zhǔn)備，只有這樣才能做好預(yù)報(bào)、預(yù)警、信息通報(bào)等各類氣象服務(wù)保障工作，為航空飛行安全保駕護(hù)航。