鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)拓展第三方物流業(yè)務(wù)的思考

李金龍

（中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司 綜合部，北京 100055）

1 第三方物流概述

第三方物流 (the Third-Party Logistics，3PL) 是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己組織的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全過程管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。第三方物流又稱為合同物流 (Contract Logistics)[1]。3PL 供應(yīng)商既非生產(chǎn)方，又非銷售方，而是在從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)物流過程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，它一般不擁有商品，而只是為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、配送等物流服務(wù)。最常見的 3PL 服務(wù)包括物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、EDI 管理、報(bào)表管理、貨物運(yùn)輸、海關(guān)代理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢等。

基于 3PL 服務(wù)個(gè)性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)，可以幫助企業(yè)加速資本周轉(zhuǎn)，優(yōu)化資源配置，降低綜合成本，自 20 世紀(jì) 90 年代以來，第三方物流得到快速發(fā)展，目前已成為國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。據(jù)美國(guó)權(quán)威機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，通過第三方物流公司的服務(wù)，企業(yè)物流成本能下降 11.8%，物流資產(chǎn)下降 24.6%，辦理訂單的周轉(zhuǎn)時(shí)間從 7.1 天縮短為 3.9 天，存貨總量下降 8.2%。發(fā)達(dá)國(guó)家的第三方物流所占市場(chǎng)份額，美國(guó)、日本在 30% 以上，德國(guó)為23%，法國(guó)為 27%，英國(guó)為 34%[2]。近幾年，雖然我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)以每年 16%～25% 的速度增長(zhǎng)，但是在整個(gè)物流市場(chǎng)中所占的比例僅為 10%，而且第三方物流企業(yè)規(guī)模小且高度分散，信息系統(tǒng)孤立，難以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，沒有企業(yè)能占到 2% 以上的市場(chǎng)份額，大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分，無法滿足客戶一體化的物流服務(wù)需求。

2 鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)拓展第三方物流業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)

我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸長(zhǎng)期以來以“站到站”為主，“門到站”和“站到門”短搬運(yùn)輸業(yè)務(wù)由貨主負(fù)責(zé)解決或通過社會(huì)物流企業(yè)完成，在開展配送、倉(cāng)儲(chǔ)、物流方案設(shè)計(jì)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)上起步較晚。2011年，我國(guó)鐵路集裝箱發(fā)送量完成 490 萬TEU，連續(xù)多年保持較高速度增長(zhǎng)，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在很大差距，特別是近年來隨著我國(guó)公路、水路、海運(yùn)集裝箱的迅猛發(fā)展，鐵路集裝箱運(yùn)量占全國(guó)集裝箱運(yùn)量的比重大幅下降，1986 年鐵路集裝箱發(fā)送箱數(shù)、噸數(shù)分別占全國(guó)集裝箱運(yùn)量的 44.6% 和 27%，2010 年僅分別為 4.25% 和 7.05%。鐵路集裝箱運(yùn)輸與公路、航空、海運(yùn)等其他運(yùn)輸方式相比，具有安全、高效、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)，今后幾年我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸必將迎來發(fā)展的“黃金”機(jī)遇期，因此鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)亟需抓住國(guó)家發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)和建立綜合運(yùn)輸體系的有利機(jī)遇，圍繞物流市場(chǎng)需求，積極開展以第三方物流為主的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，提升鐵路集裝箱在物流市場(chǎng)的份額，最終實(shí)現(xiàn)降低社會(huì)物流成本的目標(biāo)。鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)務(wù)具有以下優(yōu)勢(shì)。

（1）完善的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。隨著我國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，鐵路新線投產(chǎn)將進(jìn)入高峰期，其中 2012 年達(dá)到 6 000 km 以上，到“十二五”末鐵路營(yíng)業(yè)歷程將達(dá)到約 12萬 km，鐵路運(yùn)輸能力得到大幅度提升。同時(shí)，鐵路 18 個(gè)集裝箱中心站、33 個(gè)辦理站和 100 個(gè)左右作業(yè)站的建設(shè)也正在加快推進(jìn)，目前已有上海、成都、大連等9個(gè)鐵路集裝箱中心站開通運(yùn)營(yíng)，未來將形成點(diǎn)線能力配套、覆蓋全國(guó)的集裝箱鐵路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

（2）先進(jìn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施。目前已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)的鐵路集裝箱中心站采用世界先進(jìn)的場(chǎng)站模式，建立了現(xiàn)代化的智能門檢、箱號(hào)自動(dòng)識(shí)別、無線網(wǎng)絡(luò)終端傳輸?shù)刃畔⑾到y(tǒng)，擁有先進(jìn)的正面吊、門吊裝卸設(shè)備，其中重慶、成都等部分中心站實(shí)現(xiàn)了門吊半自動(dòng)化作業(yè)，并且場(chǎng)站基礎(chǔ)良好，具備開展倉(cāng)儲(chǔ)、堆存、配送等物流業(yè)務(wù)的條件。目前，鐵路集裝箱中心站已成為當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域物流中心，在全路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的集結(jié)輸送核心作用日益突出。

在鐵路集裝箱和專用平車等設(shè)備方面，經(jīng)過近兩年加大投資力度，不斷進(jìn)行更新和改造，全國(guó)鐵路擁有各類集裝箱13萬只以上、專用平車 15 萬輛，未來幾年還計(jì)劃陸續(xù)購(gòu)置，箱車保有量不足的矛盾將逐步得到緩解，為鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)開展快捷、方便的現(xiàn)代物流服務(wù)奠定了基礎(chǔ)。

（3）初具規(guī)模的信息系統(tǒng)。目前，借助于鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng) (TMIS)、鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)(DMIS)、集裝箱箱管系統(tǒng)、集裝箱車輛綜合管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)，全國(guó)各鐵路集裝箱辦理站基本實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)內(nèi)部信息交換。隨著鐵路信息化建設(shè)的大力推進(jìn)，基于互聯(lián)網(wǎng)的鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)即將投入運(yùn)用，屆時(shí)，鐵路貨運(yùn)辦理業(yè)務(wù)將通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行提報(bào)和審批，并可以與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、港口等信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)初步具備開展信息化活動(dòng)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

（4）國(guó)家政策支持。國(guó)家“十二五”規(guī)劃提出要“推廣低碳技術(shù)”、“構(gòu)建便捷、安全、高效的綜合運(yùn)輸體系”，并出臺(tái)了振興物流業(yè)發(fā)展的一系列政策，明確要求大力發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，構(gòu)建節(jié)能高效的綜合交通運(yùn)輸體系，降低社會(huì)物流成本。2011 年，交通運(yùn)輸部、鐵道部聯(lián)合簽署了共同推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展合作協(xié)議，并在連云港召開了集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)會(huì)，明確提出到 2015 年，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng) 20% 以上的發(fā)展目標(biāo)。只有抓住發(fā)展機(jī)遇，加快轉(zhuǎn)變鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展方式，積極推進(jìn)現(xiàn)代物流服務(wù)，才能不斷提升鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

3 鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)拓展第三方物流業(yè)務(wù)的不足

（1）物流服務(wù)功能亟需完善。目前，我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?wù)功能主要是以傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸為主，倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工和配送等增值服務(wù)不多，并且只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈，依賴貨運(yùn)代理和物流公司組織貨源的方式?jīng)]有根本改變，對(duì)市場(chǎng)的掌控能力有待加強(qiáng)。

（2）物流服務(wù)實(shí)效性不高。受鐵路運(yùn)輸能力、箱車保有量不足和貨源地域上的不平衡等因素影響，客戶對(duì)實(shí)效性的要求往往難以滿足，尤其是在鐵路主要干線和部分能力緊張地區(qū)，鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)難以對(duì)貨物的運(yùn)輸過程和運(yùn)輸期限進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，不能很好地滿足不同貨物的運(yùn)輸需求，制約了服務(wù)水平的提升。另外，很多鐵路集裝箱辦理站存在有貨無箱、有箱無車等現(xiàn)象，也造成部分貨源的流失。

（3）信息技術(shù)水平有待提升。鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)普遍缺乏現(xiàn)代化的物流設(shè)施、設(shè)備，GPS 全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等現(xiàn)代科技手段沒有得到充分應(yīng)用，導(dǎo)致所提供的物流服務(wù)在及時(shí)性、準(zhǔn)確性、可靠性和多樣性等方面都很難滿足客戶需求，鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)與客戶不能充分共享信息資源，沒有結(jié)成相互依賴的伙伴關(guān)系，嚴(yán)重制約了第三方物流業(yè)務(wù)的開展。

（4）缺乏現(xiàn)代物流專業(yè)人才。鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有職工大多長(zhǎng)期從事鐵路運(yùn)輸工作，缺乏現(xiàn)代物流、信息技術(shù)等相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)和技能的培訓(xùn)，對(duì)物流知識(shí)，尤其是現(xiàn)代綜合物流知識(shí)掌握較少，一般只知道物流是提供運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的，并不了解物流對(duì)這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的整合作用。鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)缺乏專業(yè)物流管理人才，難以對(duì)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行有效運(yùn)作和管理。

4 鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)拓展第三方物流業(yè)務(wù)的對(duì)策

4.1 加大經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，完善經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)

鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)充分依托鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，結(jié)合各地區(qū)業(yè)務(wù)開展情況，在國(guó)內(nèi)主要城市、生產(chǎn)廠家、港口、機(jī)場(chǎng)、物流園區(qū)等貨源集散地設(shè)立集裝箱集散站，派駐專門人員，全程盯控集裝箱貨源和運(yùn)輸情況；按照業(yè)務(wù)發(fā)展需要，采取自營(yíng)、聯(lián)營(yíng)、外包等多種方式，有效利用各種資源，提升短搬運(yùn)輸和貨物配送能力，加快建立“門到站”、“站到門”短搬服務(wù)詢價(jià)體系，形成服務(wù)范圍覆蓋主要物流區(qū)的一體化經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供“門到門”綜合物流服務(wù)。

4.2 加快信息技術(shù)研發(fā)，提升信息化水平

信息化程度是衡量現(xiàn)代物流企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)都擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流，一體化的供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。通過借助先進(jìn)的信息技術(shù)，整合業(yè)務(wù)流程，融入客戶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程，真正建立“效率式交易”的管理與生產(chǎn)模式。在物流業(yè)加速發(fā)展的新形勢(shì)下，物流市場(chǎng)逐步從一個(gè)國(guó)家擴(kuò)展到世界，具有四通八達(dá)的信息網(wǎng)絡(luò)越來越重要。一方面，鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加快建設(shè)和完善集裝箱電子商務(wù)平臺(tái)，完善需求提報(bào)、業(yè)務(wù)處理、信息反饋、電子支付和轉(zhuǎn)賬結(jié)算等網(wǎng)上辦理業(yè)務(wù)；另一方面，建立鐵路集裝箱物流信息平臺(tái)，通過管理信息系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) (EDI) 等信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、金融機(jī)構(gòu)和客戶的資源共享，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，形成相互依賴的市場(chǎng)共生關(guān)系。

4.3 加強(qiáng)合作交流，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力

客戶對(duì)服務(wù)的要求干差萬別，一個(gè)物流企業(yè)不可能同時(shí)滿足所有客戶的全部要求，為此，鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)必須確定服務(wù)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，使服務(wù)資源的配置向這些重點(diǎn)集中，從而提高客戶的滿意度，打造企業(yè)品牌。一方面，鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與國(guó)際鐵路部門、物流企業(yè)的合作，以“渝新歐”、大陸橋、小陸橋集裝箱過境班列為重點(diǎn)，圍繞滿洲里、阿拉山口、二連浩特三大鐵路口岸，加強(qiáng)鐵路口岸換裝站建設(shè)和改造，加大運(yùn)力支持，積極開發(fā)鐵水聯(lián)運(yùn)新線路、新項(xiàng)目，構(gòu)建覆蓋全國(guó)主要港口和口岸站的集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)快捷通道，實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一次裝箱、一單到底、全程服務(wù)”的目標(biāo)，加快發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)和國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。另一方面，鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的合作，建立穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

4.4 拓展特色物流，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)

隨著越來越多的生產(chǎn)企業(yè)放棄自建物流，將企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包給第三方企業(yè)，物流服務(wù)的需求呈現(xiàn)高度個(gè)性化和專業(yè)化，一個(gè)物流企業(yè)能否成功在于其能否根據(jù)自身的比較優(yōu)勢(shì)和服務(wù)能力將有限的服務(wù)資源與市場(chǎng)服務(wù)需求進(jìn)行有效匹配。2011年，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司與張?jiān)＜瘓F(tuán)簽署物流服務(wù)協(xié)議，使用不銹鋼罐式集裝箱將葡萄原汁從新疆葡萄產(chǎn)地運(yùn)送到煙臺(tái)、北京、西安成品酒生產(chǎn)基地，使用鐵路通用集裝箱將成品酒運(yùn)送到經(jīng)銷商，真正實(shí)現(xiàn)了從原材料到產(chǎn)成品運(yùn)輸?shù)娜涛锪鞣?wù)，達(dá)到了雙贏的效果。因此，圍繞鐵路運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)，積極拓展“門到站”、“站到門”短途運(yùn)輸，以及倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、流通加工、信息服務(wù)等現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，緊緊把握自己的核心業(yè)務(wù)、核心客戶、核心流程、核心環(huán)節(jié)、核心技術(shù)，特別注重對(duì)現(xiàn)有客戶物流服務(wù)需求進(jìn)行深度挖掘，及時(shí)捕捉客戶需求變化信息，保證客戶獲得增值體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化發(fā)展。

4.5 加大物流人才培養(yǎng)，提升隊(duì)伍素質(zhì)

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)。與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流企業(yè)相比，鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)不僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高、不斷學(xué)習(xí)和應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)與方法，才能構(gòu)建適合中國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)通過加強(qiáng)與科研院校合作培養(yǎng)、與國(guó)內(nèi)外先進(jìn)物流企業(yè)交流培訓(xùn)、舉辦專門培訓(xùn)班等多種方式，加快理論研究和實(shí)際應(yīng)用的結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，打造一支面向未來、數(shù)量充足、結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)優(yōu)良、熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、具有開拓精神的人才隊(duì)伍。

[1]芮桂杰. 第三方物流[M]. 北京：中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，2008.

[2]李國(guó)峰. 第三方物流[M]. 哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2009.