俄羅斯入世對中國汽車?yán)?/h1>
2012-08-07 05:42:30來源蓋世汽車研究院編輯許智博
中國汽車界 2012年10期
來源/蓋世汽車研究院 編輯/許智博
俄羅斯入世后將促使國際車企加大在俄投資，市場競爭必將進(jìn)一步加劇。而面對本來就比自身實(shí)力強(qiáng)大的國際車企，中國車企面臨的挑戰(zhàn)顯然不小。
作為全球第六大經(jīng)濟(jì)體而且增長潛力巨大，俄羅斯的入世必將改變世界貿(mào)易格局。俄羅斯承諾在入世之后把平均關(guān)稅率從11.7%降到7.8%，而且不會對成員國隨意增設(shè)非關(guān)稅壁壘，這對外國廠商而言意味著更加公平開放的競爭環(huán)境。然而就汽車產(chǎn)業(yè)而言，由于俄羅斯擔(dān)憂其本土汽車工業(yè)競爭力不強(qiáng)而遭受致命沖擊，并沒有立即大幅降低關(guān)稅，而是在談判中為其爭取了數(shù)年的關(guān)稅保護(hù)期。
根據(jù)相關(guān)協(xié)議，自俄羅斯正式加入世貿(mào)組織之日起，需要將新轎車進(jìn)口關(guān)稅從30%降至25%，并保持3年不變；從第四年開始每年降低2.5個百分點(diǎn)，直到2019年將關(guān)稅降低至15%。進(jìn)口大客車新車關(guān)稅將從目前的20%-10%降低到10%-7.5%；7年以下二手大客車關(guān)稅由目前的30%降到15%-10%?？傊亓吭?-20噸的進(jìn)口新貨車到2016年關(guān)稅將由目前的25%降低到15%；總重量在 20噸以上的新貨車從25%逐漸降低到5%。
盡管中國本土汽車工業(yè)并不發(fā)達(dá)，企業(yè)國際化能力尚處于非常初級的階段，但憑借較低廉的產(chǎn)品價格，中國汽車在俄羅斯等諸多新興市場皆占有一席之地。而俄羅斯一直是中國汽車的主要出口對象。在蓋世汽車網(wǎng)最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中（調(diào)查時間2012年8月27日至8月31日，參與人士1201位），多數(shù)汽車行業(yè)人士認(rèn)為俄羅斯入世對中國車企是利好，投票比例為58%，而反對觀點(diǎn)的人僅占15%。另外有多達(dá)24%的人士認(rèn)為中國出口企業(yè)眾多，且產(chǎn)品各異，是否利好因企業(yè)而異。
國際品牌在俄羅斯競爭加劇
根據(jù)AEB（歐洲商會）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年以來我國輕型車在俄羅斯市場銷量表現(xiàn)猶如過山車：2006年和2007年，在俄銷量爆發(fā)式增長，至2007年銷量達(dá)至頂峰5.05萬輛；而2008年卻遭遇滑鐵盧，在2009年銷量更是跌至低谷1.88萬輛；2010年起卻又迅速復(fù)蘇，且復(fù)蘇力度不斷加大。今年上半年，我國在俄輕型車銷量同比翻番，達(dá)3.31萬輛，今年整年有望超2007年的5.05萬輛，創(chuàng)歷史新高。
2008年及2009年中國汽車在俄表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下，除了全球金融危機(jī)導(dǎo)致的需求減少外，更是與俄羅斯的汽車工業(yè)保護(hù)政策密不可分。2007年下半年俄政府決定暫時拒絕批準(zhǔn)在俄境內(nèi)成立中國汽車組裝廠。兩年后的2009年，俄羅斯政府調(diào)高汽車整車和舊車進(jìn)口關(guān)稅。之后，俄又在進(jìn)口汽車標(biāo)準(zhǔn)方面提高準(zhǔn)入門檻。頻繁的政策調(diào)整讓讓中國車企無所適從，從而遭遇了市場大滑坡。根據(jù)多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的看法，在俄羅斯加入世界貿(mào)易組織后，隨著關(guān)稅與非關(guān)稅貿(mào)易壁壘的減少，中國汽車企業(yè)面對的貿(mào)易政策環(huán)境將更加穩(wěn)定和有序，這無疑是一大利好。
然而，機(jī)遇往往與挑戰(zhàn)并存，俄羅斯入世意味著其將加入到更加開放與公平的全球貿(mào)易競爭機(jī)制環(huán)境中，這對于所有世貿(mào)組織成員國都是機(jī)遇，而不僅僅是中國。就俄羅斯汽車市場而言，目前國際汽車制造商占當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~約40%，雪佛蘭、雷諾與起亞是銷量最大的三家外國汽車品牌，而表現(xiàn)最好的中國汽車品牌力帆排名卻在二十名開外。入世后的俄羅斯汽車市場將變得更加開放，這意味著中國車企將要面臨的競爭也將更加激烈，而為了獲得競爭優(yōu)勢，車企最終需要進(jìn)行本地化經(jīng)營，這對仍處在蹣跚學(xué)步期的中國車企而言無疑極具挑戰(zhàn)。
目前我國向俄羅斯市場出口的車企眾多，輕型車企業(yè)主要有力帆、奇瑞、吉利、長城、比亞迪、北京輕型車制造廠、海馬和福田；商用車企業(yè)有宇通客車、中通客車、金龍汽車、安凱客車、一汽商用車等。如果只是從俄羅斯入世后的關(guān)稅降低情況來看，客車的關(guān)稅降幅最為顯著和快捷。而且俄羅斯本地客車企業(yè)不多，基本上靠進(jìn)口，這對中國客車企業(yè)無疑是利好。而就乘用車而言，每家企業(yè)進(jìn)入時間不一，而且產(chǎn)品競爭力與國際化能力亦有差異。隨著俄羅斯入世后經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，俄消費(fèi)者對于汽車的要求也將越來越高，原來只是依靠價格優(yōu)勢的企業(yè)競爭力將下降，而具有一定質(zhì)量、品牌與服務(wù)優(yōu)勢的企業(yè)來說機(jī)遇更大。
具體而言，俄羅斯入世對于中國企業(yè)來說將面臨哪些主要的挑戰(zhàn)呢？根據(jù)我們調(diào)查2的結(jié)果，“國際車企加大在俄投入，競爭加劇”獲得了最多的選票，約53%的參與者認(rèn)為這是中國車企面臨的主要挑戰(zhàn)。而其他兩個選項(xiàng)“競爭可能轉(zhuǎn)向深度本地化運(yùn)營層面”和“俄加大對當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)的扶持力度”分別獲得了29%和17%的投票。另有約1%的人士選擇了“其他”。
根據(jù)俄汽車工業(yè)2020年前發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，俄準(zhǔn)備將汽車年產(chǎn)量擴(kuò)大至400萬輛，并將為汽車產(chǎn)業(yè)投資1690億盧布。俄經(jīng)濟(jì)發(fā)展部預(yù)測，入世后，俄轎車生產(chǎn)在2014年將比2010年下降58%，貨車生產(chǎn)下降98%。此外，俄本國品牌汽車銷售量將下降30%，市場占有率將由目前的61%降到41%，國外品牌貨車市場占有率將由2011年的35%升高至2015年的50%-60%。這對國外廠商意味著巨大的發(fā)展機(jī)會，但從目前的市場競爭格局來看更多是歐美日韓的汽車廠商。
最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年前7個月俄羅斯汽車市場銷量的前十排名中，除了俄羅斯本土品牌LADA外，其他九家皆為外資品牌。外資品牌目前在俄羅斯市場的份額約占40%，而中國汽車在俄進(jìn)口車市場份額最高峰時不過3%左右。俄羅斯入世后將促使國際車企加大在俄投資，市場競爭必將進(jìn)一步加劇。而面對本來就比自身實(shí)力強(qiáng)大的國際車企，中國車企面臨的挑戰(zhàn)顯然不小。
目前，大眾汽車已經(jīng)宣布在2018年前向俄羅斯投資10億歐元，并著眼于到2018年將在俄銷量翻倍，達(dá)到50萬輛/年；通用汽車也計(jì)劃未來5年內(nèi)向俄羅斯市場投資10億美元，在俄羅斯年產(chǎn)能將達(dá)到350000輛以上。而雷諾汽車也預(yù)計(jì)俄羅斯市場有望超過巴西成為其第二大汽車市場。而奧迪汽車CEO施泰德亦表示，奧迪計(jì)劃于2013年中期在俄羅斯重新投產(chǎn)汽車。奧迪計(jì)劃于明年中期在俄羅斯開始生產(chǎn)A4、A6、Q5和Q7車型。奧迪曾于2010年將其俄羅斯工廠關(guān)閉。各大國際汽車制造商在俄羅斯入世后的投資明顯加速，這對在俄羅斯市場本來就不是很強(qiáng)的自主品牌形成了很大的競爭壓力。
本土化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)至關(guān)重要
中國本土車企缺乏在海外市場本土化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)也將是挑戰(zhàn)之一。隨著俄羅斯市場競爭的加劇，對企業(yè)的本地化運(yùn)營能力要求將進(jìn)一步提升，譬如實(shí)現(xiàn)在當(dāng)?shù)夭少徚悴考?，進(jìn)行本土研發(fā)與生產(chǎn)，建設(shè)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等。由于目前中國車企的國際化基本都還處在KD件進(jìn)口組裝的階段，這些方面的能力與經(jīng)驗(yàn)都不具備。在這樣的情況下，中國車企在俄羅斯的本土化存有不小的風(fēng)險。
另外，俄羅斯一直有決心發(fā)展壯大包括汽車在內(nèi)的輕工業(yè)也是所有外國車企需要面臨的挑戰(zhàn)之一。譬如之前俄羅斯設(shè)定的高額關(guān)稅門檻，以及針對中國車企的限制組裝等政策，這都可以看出俄羅斯有意控制國外廠家的在俄擴(kuò)張，而業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)俄羅斯在入世后并不會輕易放松本土汽車業(yè)保護(hù)，尤其是當(dāng)遇到與俄羅斯當(dāng)?shù)剀嚻笮纬烧娓偁幍闹袊嚻?。俄羅斯今年秋天將執(zhí)行的汽車處理費(fèi)就可能對中國汽車造成很大沖擊。
在最后一個關(guān)于哪家中國車企可能獲益最大的調(diào)查問題中，長城汽車獲得了最高的選票，31%。其次，吉利、奇瑞與力帆也分別獲得了19%，17%與8%的投票。比亞迪、北汽與金龍等客車企業(yè)獲得的投票較少。
從今年前七個月數(shù)據(jù)來看，長城在俄累計(jì)銷量為7044輛，相比去年同期的3156輛，同比增長123.2%。盡管長城的銷量目前低于力帆、奇瑞與吉利等車企，但長城汽車的皮卡SUV產(chǎn)品一直沒有與俄羅斯本土的拉達(dá)汽車形成強(qiáng)烈的正面沖突。這對長城汽車來說非常有利。而力帆、奇瑞等企業(yè)在俄銷售的主要產(chǎn)品是轎車，這是今年秋天俄羅斯征收處理費(fèi)的主要對象之一。根據(jù)目前透露的信息，俄羅斯將對小轎車根據(jù)其發(fā)動機(jī)功率征收2萬—4.5萬盧布（約合670—1500美元），對貨車根據(jù)其噸位征收15萬—20萬盧布（約合5000—6670美元）。此舉將對在俄羅斯市場主要靠價格優(yōu)勢來競爭的中國轎車與貨車企業(yè)產(chǎn)生不利影響。
除了長城外，奇瑞、力帆與比亞迪等車企上半年在俄銷量增速也超過了100%，對于這些已經(jīng)在俄羅斯經(jīng)營數(shù)年，具備一定品牌與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基礎(chǔ)的企業(yè)而言，在俄入世后的發(fā)展勢頭也頗讓人期待。不過對于在俄當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)，車企并沒有表現(xiàn)十分積極樂觀的態(tài)度，力帆汽車公司駐俄代表孫澤軍表示，中國汽車企業(yè)主要與俄國產(chǎn)中低檔汽車競爭。作為民營企業(yè)，來俄投資建廠還是要非常審慎。而長城汽車俄羅斯市場部經(jīng)理兼俄羅斯代表處首席代表王鵬也認(rèn)為俄羅斯汽車市場的競爭壓力很大，既有歐美、日韓車系，又有來自本國的汽車，同時俄對進(jìn)口汽車的技術(shù)、安全檢查等標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格。俄羅斯從整個政策走向上都是發(fā)展民族汽車工業(yè)，并一直在出臺各種刺激政策，且在不久的將來還會陸續(xù)出臺。
在我們的采訪中有業(yè)內(nèi)人士指出，從以往經(jīng)驗(yàn)來看，中國車企在海外遭遇的不僅是不公平的貿(mào)易壁壘，中國車企間競相壓價、爭搶訂單、自己內(nèi)訌的案例也不絕于耳。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年汽車出口企業(yè)數(shù)量達(dá)1025家，其中出口數(shù)量10輛以下的就有600家。到2010年，出口企業(yè)853家，其中553家出口金額在50萬美元以下，占 64.83%；452家出口數(shù)量在50輛以下，占53.99%。因此，我們在討論哪家車企獲益最大外，同時也呼吁相關(guān)的協(xié)會建立完善風(fēng)險預(yù)警機(jī)制，并規(guī)范出口秩序，避免“自相殘殺”。
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俄羅斯入世后將促使國際車企加大在俄投資，市場競爭必將進(jìn)一步加劇。而面對本來就比自身實(shí)力強(qiáng)大的國際車企，中國車企面臨的挑戰(zhàn)顯然不小。
作為全球第六大經(jīng)濟(jì)體而且增長潛力巨大，俄羅斯的入世必將改變世界貿(mào)易格局。俄羅斯承諾在入世之后把平均關(guān)稅率從11.7%降到7.8%，而且不會對成員國隨意增設(shè)非關(guān)稅壁壘，這對外國廠商而言意味著更加公平開放的競爭環(huán)境。然而就汽車產(chǎn)業(yè)而言，由于俄羅斯擔(dān)憂其本土汽車工業(yè)競爭力不強(qiáng)而遭受致命沖擊，并沒有立即大幅降低關(guān)稅，而是在談判中為其爭取了數(shù)年的關(guān)稅保護(hù)期。
根據(jù)相關(guān)協(xié)議，自俄羅斯正式加入世貿(mào)組織之日起，需要將新轎車進(jìn)口關(guān)稅從30%降至25%，并保持3年不變；從第四年開始每年降低2.5個百分點(diǎn)，直到2019年將關(guān)稅降低至15%。進(jìn)口大客車新車關(guān)稅將從目前的20%-10%降低到10%-7.5%；7年以下二手大客車關(guān)稅由目前的30%降到15%-10%?？傊亓吭?-20噸的進(jìn)口新貨車到2016年關(guān)稅將由目前的25%降低到15%；總重量在 20噸以上的新貨車從25%逐漸降低到5%。
盡管中國本土汽車工業(yè)并不發(fā)達(dá)，企業(yè)國際化能力尚處于非常初級的階段，但憑借較低廉的產(chǎn)品價格，中國汽車在俄羅斯等諸多新興市場皆占有一席之地。而俄羅斯一直是中國汽車的主要出口對象。在蓋世汽車網(wǎng)最近進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查中（調(diào)查時間2012年8月27日至8月31日，參與人士1201位），多數(shù)汽車行業(yè)人士認(rèn)為俄羅斯入世對中國車企是利好，投票比例為58%，而反對觀點(diǎn)的人僅占15%。另外有多達(dá)24%的人士認(rèn)為中國出口企業(yè)眾多，且產(chǎn)品各異，是否利好因企業(yè)而異。
國際品牌在俄羅斯競爭加劇
根據(jù)AEB（歐洲商會）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年以來我國輕型車在俄羅斯市場銷量表現(xiàn)猶如過山車：2006年和2007年，在俄銷量爆發(fā)式增長，至2007年銷量達(dá)至頂峰5.05萬輛；而2008年卻遭遇滑鐵盧，在2009年銷量更是跌至低谷1.88萬輛；2010年起卻又迅速復(fù)蘇，且復(fù)蘇力度不斷加大。今年上半年，我國在俄輕型車銷量同比翻番，達(dá)3.31萬輛，今年整年有望超2007年的5.05萬輛，創(chuàng)歷史新高。
2008年及2009年中國汽車在俄表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下，除了全球金融危機(jī)導(dǎo)致的需求減少外，更是與俄羅斯的汽車工業(yè)保護(hù)政策密不可分。2007年下半年俄政府決定暫時拒絕批準(zhǔn)在俄境內(nèi)成立中國汽車組裝廠。兩年后的2009年，俄羅斯政府調(diào)高汽車整車和舊車進(jìn)口關(guān)稅。之后，俄又在進(jìn)口汽車標(biāo)準(zhǔn)方面提高準(zhǔn)入門檻。頻繁的政策調(diào)整讓讓中國車企無所適從，從而遭遇了市場大滑坡。根據(jù)多數(shù)業(yè)內(nèi)人士的看法，在俄羅斯加入世界貿(mào)易組織后，隨著關(guān)稅與非關(guān)稅貿(mào)易壁壘的減少，中國汽車企業(yè)面對的貿(mào)易政策環(huán)境將更加穩(wěn)定和有序，這無疑是一大利好。
然而，機(jī)遇往往與挑戰(zhàn)并存，俄羅斯入世意味著其將加入到更加開放與公平的全球貿(mào)易競爭機(jī)制環(huán)境中，這對于所有世貿(mào)組織成員國都是機(jī)遇，而不僅僅是中國。就俄羅斯汽車市場而言，目前國際汽車制造商占當(dāng)?shù)厥袌龇蓊~約40%，雪佛蘭、雷諾與起亞是銷量最大的三家外國汽車品牌，而表現(xiàn)最好的中國汽車品牌力帆排名卻在二十名開外。入世后的俄羅斯汽車市場將變得更加開放，這意味著中國車企將要面臨的競爭也將更加激烈，而為了獲得競爭優(yōu)勢，車企最終需要進(jìn)行本地化經(jīng)營，這對仍處在蹣跚學(xué)步期的中國車企而言無疑極具挑戰(zhàn)。
目前我國向俄羅斯市場出口的車企眾多，輕型車企業(yè)主要有力帆、奇瑞、吉利、長城、比亞迪、北京輕型車制造廠、海馬和福田；商用車企業(yè)有宇通客車、中通客車、金龍汽車、安凱客車、一汽商用車等。如果只是從俄羅斯入世后的關(guān)稅降低情況來看，客車的關(guān)稅降幅最為顯著和快捷。而且俄羅斯本地客車企業(yè)不多，基本上靠進(jìn)口，這對中國客車企業(yè)無疑是利好。而就乘用車而言，每家企業(yè)進(jìn)入時間不一，而且產(chǎn)品競爭力與國際化能力亦有差異。隨著俄羅斯入世后經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，俄消費(fèi)者對于汽車的要求也將越來越高，原來只是依靠價格優(yōu)勢的企業(yè)競爭力將下降，而具有一定質(zhì)量、品牌與服務(wù)優(yōu)勢的企業(yè)來說機(jī)遇更大。
具體而言，俄羅斯入世對于中國企業(yè)來說將面臨哪些主要的挑戰(zhàn)呢？根據(jù)我們調(diào)查2的結(jié)果，“國際車企加大在俄投入，競爭加劇”獲得了最多的選票，約53%的參與者認(rèn)為這是中國車企面臨的主要挑戰(zhàn)。而其他兩個選項(xiàng)“競爭可能轉(zhuǎn)向深度本地化運(yùn)營層面”和“俄加大對當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)的扶持力度”分別獲得了29%和17%的投票。另有約1%的人士選擇了“其他”。
根據(jù)俄汽車工業(yè)2020年前發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，俄準(zhǔn)備將汽車年產(chǎn)量擴(kuò)大至400萬輛，并將為汽車產(chǎn)業(yè)投資1690億盧布。俄經(jīng)濟(jì)發(fā)展部預(yù)測，入世后，俄轎車生產(chǎn)在2014年將比2010年下降58%，貨車生產(chǎn)下降98%。此外，俄本國品牌汽車銷售量將下降30%，市場占有率將由目前的61%降到41%，國外品牌貨車市場占有率將由2011年的35%升高至2015年的50%-60%。這對國外廠商意味著巨大的發(fā)展機(jī)會，但從目前的市場競爭格局來看更多是歐美日韓的汽車廠商。
最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年前7個月俄羅斯汽車市場銷量的前十排名中，除了俄羅斯本土品牌LADA外，其他九家皆為外資品牌。外資品牌目前在俄羅斯市場的份額約占40%，而中國汽車在俄進(jìn)口車市場份額最高峰時不過3%左右。俄羅斯入世后將促使國際車企加大在俄投資，市場競爭必將進(jìn)一步加劇。而面對本來就比自身實(shí)力強(qiáng)大的國際車企，中國車企面臨的挑戰(zhàn)顯然不小。
目前，大眾汽車已經(jīng)宣布在2018年前向俄羅斯投資10億歐元，并著眼于到2018年將在俄銷量翻倍，達(dá)到50萬輛/年；通用汽車也計(jì)劃未來5年內(nèi)向俄羅斯市場投資10億美元，在俄羅斯年產(chǎn)能將達(dá)到350000輛以上。而雷諾汽車也預(yù)計(jì)俄羅斯市場有望超過巴西成為其第二大汽車市場。而奧迪汽車CEO施泰德亦表示，奧迪計(jì)劃于2013年中期在俄羅斯重新投產(chǎn)汽車。奧迪計(jì)劃于明年中期在俄羅斯開始生產(chǎn)A4、A6、Q5和Q7車型。奧迪曾于2010年將其俄羅斯工廠關(guān)閉。各大國際汽車制造商在俄羅斯入世后的投資明顯加速，這對在俄羅斯市場本來就不是很強(qiáng)的自主品牌形成了很大的競爭壓力。
本土化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)至關(guān)重要
中國本土車企缺乏在海外市場本土化運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)也將是挑戰(zhàn)之一。隨著俄羅斯市場競爭的加劇，對企業(yè)的本地化運(yùn)營能力要求將進(jìn)一步提升，譬如實(shí)現(xiàn)在當(dāng)?shù)夭少徚悴考?，進(jìn)行本土研發(fā)與生產(chǎn)，建設(shè)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)等。由于目前中國車企的國際化基本都還處在KD件進(jìn)口組裝的階段，這些方面的能力與經(jīng)驗(yàn)都不具備。在這樣的情況下，中國車企在俄羅斯的本土化存有不小的風(fēng)險。
另外，俄羅斯一直有決心發(fā)展壯大包括汽車在內(nèi)的輕工業(yè)也是所有外國車企需要面臨的挑戰(zhàn)之一。譬如之前俄羅斯設(shè)定的高額關(guān)稅門檻，以及針對中國車企的限制組裝等政策，這都可以看出俄羅斯有意控制國外廠家的在俄擴(kuò)張，而業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)俄羅斯在入世后并不會輕易放松本土汽車業(yè)保護(hù)，尤其是當(dāng)遇到與俄羅斯當(dāng)?shù)剀嚻笮纬烧娓偁幍闹袊嚻?。俄羅斯今年秋天將執(zhí)行的汽車處理費(fèi)就可能對中國汽車造成很大沖擊。
在最后一個關(guān)于哪家中國車企可能獲益最大的調(diào)查問題中，長城汽車獲得了最高的選票，31%。其次，吉利、奇瑞與力帆也分別獲得了19%，17%與8%的投票。比亞迪、北汽與金龍等客車企業(yè)獲得的投票較少。
從今年前七個月數(shù)據(jù)來看，長城在俄累計(jì)銷量為7044輛，相比去年同期的3156輛，同比增長123.2%。盡管長城的銷量目前低于力帆、奇瑞與吉利等車企，但長城汽車的皮卡SUV產(chǎn)品一直沒有與俄羅斯本土的拉達(dá)汽車形成強(qiáng)烈的正面沖突。這對長城汽車來說非常有利。而力帆、奇瑞等企業(yè)在俄銷售的主要產(chǎn)品是轎車，這是今年秋天俄羅斯征收處理費(fèi)的主要對象之一。根據(jù)目前透露的信息，俄羅斯將對小轎車根據(jù)其發(fā)動機(jī)功率征收2萬—4.5萬盧布（約合670—1500美元），對貨車根據(jù)其噸位征收15萬—20萬盧布（約合5000—6670美元）。此舉將對在俄羅斯市場主要靠價格優(yōu)勢來競爭的中國轎車與貨車企業(yè)產(chǎn)生不利影響。
除了長城外，奇瑞、力帆與比亞迪等車企上半年在俄銷量增速也超過了100%，對于這些已經(jīng)在俄羅斯經(jīng)營數(shù)年，具備一定品牌與網(wǎng)絡(luò)建設(shè)基礎(chǔ)的企業(yè)而言，在俄入世后的發(fā)展勢頭也頗讓人期待。不過對于在俄當(dāng)?shù)赝懂a(chǎn)，車企并沒有表現(xiàn)十分積極樂觀的態(tài)度，力帆汽車公司駐俄代表孫澤軍表示，中國汽車企業(yè)主要與俄國產(chǎn)中低檔汽車競爭。作為民營企業(yè)，來俄投資建廠還是要非常審慎。而長城汽車俄羅斯市場部經(jīng)理兼俄羅斯代表處首席代表王鵬也認(rèn)為俄羅斯汽車市場的競爭壓力很大，既有歐美、日韓車系，又有來自本國的汽車，同時俄對進(jìn)口汽車的技術(shù)、安全檢查等標(biāo)準(zhǔn)十分嚴(yán)格。俄羅斯從整個政策走向上都是發(fā)展民族汽車工業(yè)，并一直在出臺各種刺激政策，且在不久的將來還會陸續(xù)出臺。
在我們的采訪中有業(yè)內(nèi)人士指出，從以往經(jīng)驗(yàn)來看，中國車企在海外遭遇的不僅是不公平的貿(mào)易壁壘，中國車企間競相壓價、爭搶訂單、自己內(nèi)訌的案例也不絕于耳。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2005年汽車出口企業(yè)數(shù)量達(dá)1025家，其中出口數(shù)量10輛以下的就有600家。到2010年，出口企業(yè)853家，其中553家出口金額在50萬美元以下，占 64.83%；452家出口數(shù)量在50輛以下，占53.99%。因此，我們在討論哪家車企獲益最大外，同時也呼吁相關(guān)的協(xié)會建立完善風(fēng)險預(yù)警機(jī)制，并規(guī)范出口秩序，避免“自相殘殺”。
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