精伊霍線機務設備選點、布點方案比選

高林生

(中鐵第一勘察設計院集團有限公司環(huán)境與設備設計處，西安 710043)

1 工程概況

1.1 本線主要技術(shù)標準

精伊霍線位于新疆維吾爾自治區(qū)西部的博爾塔拉克蒙古自治州和伊犁哈薩克自治州境內(nèi)，從蘭新線西段的精河站接軌，經(jīng)精河縣后穿越北天山進入伊犁哈薩克自治州境內(nèi)，途經(jīng)尼勒克、伊寧縣、伊寧市，再向西沿218國道、312國道經(jīng)霍城縣、清水河縣直至霍爾果斯口岸，線路全長286 km，其中精河至伊寧段為電化線路，伊寧至霍爾果斯段為內(nèi)燃線路。全線設車站20處，其中區(qū)段站1處(伊寧站)，中間站6處，會讓站4處，近期開站11處。

設計年度近期為2017年，遠期為2027年。正線數(shù)目為單線，線路等級為國鐵Ⅱ級，機車類型為SS4與DF12，牽引定數(shù)為3 000 t。

1.2 相鄰線主要技術(shù)標準

相鄰線蘭新線，國鐵Ⅰ級，正線數(shù)目為雙線，牽引種類為內(nèi)燃，牽引定數(shù)3 000 t，其中武威南至嘉峪關(guān)段正在進行電氣化改造設計，牽引機車為SS7，牽引定數(shù)4 000 t。

2 各年度客、貨流預測

2.1 貨流密度

各年度貨流密度見表1。

從表1可以看出，近、遠期貨流主要產(chǎn)生于伊寧與霍爾果斯，通過精河輸往各地，其中伊寧產(chǎn)生貨流較多。

表1 貨流密度 萬t/年

2.2 客流密度

本線近、遠期鐵路客流預測密度分別為158萬次和257萬人次，旺季客車對數(shù)近、遠期分別為6對/d和10對/d，淡季客車對數(shù)近、遠期分別為4對/d和7對/d，近期伊寧至霍爾果斯段暫不考慮客車，遠期為3對/d。

3 相鄰線既有機務設備概述

3.1 相鄰線機車交路

(1)客機交路:奎屯內(nèi)燃機務段擔當奎屯至烏魯木齊、奎屯至阿拉山口間半循環(huán)機車交路;阿拉山口機務折返段擔當阿拉山口至德魯日巴間小運轉(zhuǎn)機車交路。

(2)貨機交路:奎屯內(nèi)燃機務段擔當奎屯至烏魯木齊西、奎屯至阿拉山口間半循環(huán)機車交路;阿拉山口機務折返段擔當阿拉山口至德魯日巴間小運轉(zhuǎn)機車交路。

3.2 相鄰線既有機務設施

相鄰線既有機務設施有:奎屯內(nèi)燃機務段、阿拉山口內(nèi)燃機務折返所、烏魯木齊西內(nèi)燃機務段、德魯日巴內(nèi)燃機務折返所。

4 相鄰線機務設備中、遠期規(guī)劃

4.1 機車交路及牽引機型規(guī)劃

(1)客運機車交路:烏魯木齊西至嘉峪關(guān)、庫爾勒至嘉峪關(guān)、烏魯木齊西至庫爾勒、烏魯木齊西至阿拉山口、烏魯木齊西至精河至伊寧均采用肩回式機車交路，由烏魯木齊西機務段擔當，牽引機型均采用SS7E。

(2)貨運機車交路:烏魯木齊西至嘉峪關(guān)、烏魯木齊西至庫爾勒、烏魯木齊西至阿拉山口、烏魯木齊西至精河至伊寧均采用肩回式機車交路，由烏魯木齊西機務段擔當，牽引機型均采用SS4B。

4.2 機務設備規(guī)劃

烏魯木齊機務段遠期將建成電力機車檢修基地，承擔全局電力機車中修任務，以及本段電力機車小修和內(nèi)燃機車小修任務。

哈密機務段承擔本段電力、內(nèi)燃機車小修任務，過渡期內(nèi)保留內(nèi)燃機車中修能力。

過渡期內(nèi)，伊寧機務段保留電力、內(nèi)燃機車小輔修能力。

庫爾勒機務段規(guī)劃為烏局內(nèi)燃機車檢修基地，負責全局內(nèi)燃機車的中修任務，并承擔本段電力機車、內(nèi)燃機車小修任務。

5 本線機務設備選點、布點方案比選

5.1 機務設備選點一般原則

(1)要有全局觀念，統(tǒng)籌兼顧

機務選點要有利于地方工農(nóng)業(yè)發(fā)展，保證職工生活條件，沿線中小城市盡可能考慮作為選點對象，要盡量避開瀏覽地、療養(yǎng)地及其他禁地等。要貫徹勤儉建國的方針，對鄰近運營鐵路的機務設備盡可能充分利用。有條件時選點盡可能靠近電源和燃料等生產(chǎn)地。要考慮近、遠期結(jié)合，既要注意現(xiàn)有的情況及需要，又要考慮到將來的發(fā)展。

(2)要符合運營的需要

編組站、大量貨源地始發(fā)站、水陸聯(lián)運站、大量裝卸站、大量商品集散站等均有商務及技術(shù)作業(yè)，一般均應考慮作為選點對象。

(3)要結(jié)合線路車站的情況

機務選點要求結(jié)合線路車站的情況，盡量減少布點數(shù)量。

(4)要注意自然條件的影響

機務選點要結(jié)合地形地貌、地質(zhì)、氣象以及水源水質(zhì)地下水位的情況。

5.2 機務設備布點一般原則

(1)機務段的布局應為長交路、輪乘制、集中修、專業(yè)化創(chuàng)造條件。

(2)一般情況下，機務段與折返段(或運用段)應間隔布置。

(3)沿線的路網(wǎng)性編組站、重要干線的聯(lián)軌站及始發(fā)列流貨源地一般應設機務段或運用段。

(4)客運設備一般與貨運設備共用。

5.3 本線機務設備選點、布點方案比選

(1)本線機務設備選點、布點的可能方案

由于本線精河至伊寧段為電化線路，但目前相鄰線既有機務設備均為內(nèi)燃設備，近期無法利用，所以本線機務設備的布置有2個可能的方案。

方案一，在伊寧設內(nèi)燃、電力混合機務段承擔本線精河至伊寧間的電力機車交路以及伊寧至霍爾果斯間的內(nèi)燃機車交路;在精河設電力機車折返段，承擔本線電力機車的折返任務;在霍爾果斯設內(nèi)燃機車折返段，承擔本線內(nèi)燃機車的折返任務。

方案二，在精河設電力機務段，承擔精河至伊寧間的電力機車交路;在霍爾果斯設內(nèi)燃機務段，承擔霍爾果斯至伊寧間的內(nèi)燃機車交路;在伊寧設電力、內(nèi)燃機車折返段，承擔本線電力機車與內(nèi)燃機車的折返任務。

(2)從客、貨流角度分析

由客流預測可知，本線客流量較小，列車開行對數(shù)少，對機務設施布置沒有實質(zhì)性的影響;從貨流預測可知，本線貨流產(chǎn)生于伊寧與霍爾果斯，但主要產(chǎn)生于伊寧，而且上行貨流密度大于下行貨流密度，即:貨流主要是從伊寧與霍爾果斯產(chǎn)生及出發(fā)，通過精河輸往全國各地。

從本線客、貨流角度分析，機務段設置在伊寧能夠很好的與車流方向配合，另外，機務段設置在伊寧也符合“大量貨源產(chǎn)生地一般應考慮作為選點對象”的機務選點原則。

綜上所述，從客、貨流角度分析，本線機務設備布置宜選用方案一。

(3)從相鄰線既有機務設備角度分析

本線精河至伊寧段為電化線路，而相鄰的既有烏魯木齊西機務段與奎屯機務段現(xiàn)在均為內(nèi)燃機務段，無法承擔本線機車交路，故本線需新建電力機務段或電力派駐機車折返段。結(jié)合客、貨流向，本線機務設備布置宜選用方案一。

(4)從烏魯木齊鐵路局中長期規(guī)劃角度分析

根據(jù)烏魯木齊鐵路局中長期規(guī)劃可知，本線遠期規(guī)劃客、貨運機車交路為:烏魯木齊西至伊寧以及烏魯木齊西至霍爾果斯之間采用肩回式機車交路，由烏魯木齊西機務段擔當，客運機車交路牽引機型采用SS7E，貨運機車交路牽引機型采用SS4B。烏魯木齊西機務段遠期規(guī)劃為烏魯木齊鐵路局電力機車檢修基地。按此規(guī)劃，相鄰線以及本線伊寧至霍爾果斯段在遠期將進行電化改造，機車交路將延長，本線無需再設機務段，只需在伊寧和霍爾果斯設機務折返段即可。方案二在精河設置電力機務段，雖然近期完全滿足本線運營要求，但是隨著烏魯木齊鐵路局中長期規(guī)劃的逐步實現(xiàn)，精河機務段將逐漸廢棄，造成大量浪費工程;方案一在精河只設置簡單的電力機車折返段，既能滿足近期運營需要，也能最大程度地減小遠期的浪費工程。另外，相鄰線的既有奎屯機務段距精河較近，方案二在精河設機務段，相鄰機務設備間距太小，機務設備利用率低，有悖機務布點的一般原則。

綜上分析，從相鄰線既有機務設備中長期規(guī)劃來看，本線機務設備布置宜采用方案一。

(5)從自然條件及區(qū)域環(huán)境分析

伊寧為伊犁自治州首府，自然條件、生產(chǎn)和生活條件較好，在其設機務段有利于鐵路和地方的共同發(fā)展，有利于鐵路職工的生活;精河地處風口，自然和生活條件較差，在此設機務段，職工的生活條件差，不穩(wěn)定因素較多，故機務段建在伊寧較合適。

綜上所述，本線機務設備布置宜選用方案一。

5.4 選點、布點方案比選綜述

經(jīng)上述分析比選，本線最佳機務設備設置方案是:

在伊寧設電力內(nèi)燃混合機務段，承擔本線機車交路及機車整備任務，因烏魯木齊鐵路局管轄范圍目前沒有電力機車檢修設施，故伊寧機務段近期還需要承擔本線電力機車的小、輔修任務以及就近車站內(nèi)燃調(diào)機的整備任務，遠期伊寧機務段僅承擔折返機車的整備任務，電力機車小、輔修以及中修任務將由烏魯木齊機務段承擔。

在精河設簡易內(nèi)燃電力混合機車折返所，近期承擔本線及相鄰線機車折返任務，遠期隨著交路的延長，可考慮搬遷，精河機務折返所盡量從簡設置，避免遠期造成大量廢棄工程。

因本線伊寧至霍爾果斯段貨流密度小，列車對數(shù)少，近期只需在霍爾果斯車站設內(nèi)燃機待線，承擔本線內(nèi)燃機車的折返任務，遠期如果貨流密度與列車對數(shù)增加，則在霍爾果斯設電力機車折返段或折返所，如果貨流密度及列車對數(shù)仍較少，則電化改造霍爾果斯站機待線即可，用來承擔烏魯木齊至霍爾果斯間電力機車的折返任務，既滿足近期使用，也不會在遠期造成廢棄工程。

6 結(jié)語

精伊霍線是烏魯木齊鐵路局管轄內(nèi)的第一條電氣化鐵路，在機務設備選點、布點設計時既要滿足近期使用要求，又要避免當遠期相鄰線既有內(nèi)燃機務設備電氣化改造后造成大量廢棄工程，選點、布點必須有前瞻性，難度較大。

經(jīng)過大量的比選工作，形成本線最終機務設備選點、布點方案，并在布點時盡量簡化設置遠期可能出現(xiàn)功能弱化的伊寧機務段與精河機務折返所，僅在霍爾果斯站設機待線，預留設置機務折返所的條件，在滿足近期運營需要的基礎上盡可能將遠期出現(xiàn)廢棄工程的可能性降到最低。

精伊霍線已于2009年7月正式開通運營，伊寧機務段也于當時投入使用，2年的運營實踐證實當時機務設備選點、布點的思路是正確的，目前相鄰線以及本線伊寧至霍爾果斯段電氣化改造設計正在進行，也驗證了當時選點、布點設計具有前瞻性。

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