話說中國古代船舶下水

頓 賀，頓秀媛

（武漢理工大學(xué)，湖北武漢 430062；武漢長江船舶設(shè)計(jì)研究院，湖北武漢 430062）

古今中外，船舶下水都是很隆重的，中國在木帆船時代，各地有各自不同的習(xí)俗，例如，浙江省寧波、象山、舟山地區(qū)和福建省、廣東省的木帆船在船頭繪有“龍目”（也稱大魚眼），龍目朝前看是貨船，朝前下方看是漁船，在龍目內(nèi)常常放有金、銀元寶或金幣、銀幣，取“財(cái)源廣進(jìn)”之意，船舶建造過程中，龍目用大紅布遮住，下水時才揭開紅布，船家把船看成“木龍”，寓意木龍睜開眼了，能平安出海，順利返航。船下水推拽時，由一人指揮，喊著號子，此呼彼應(yīng)。下水的全過程各地都有許多講究、儀式。新船下水結(jié)束后，有條件的還邀請街坊四鄰，親戚摯友、造船師傅等大口吃肉，大碗喝酒，宴請賓客，是為了圖個吉利、喜慶?，F(xiàn)代造船廠新船下水，更是隆重?zé)狒[，船臺兩旁旌旗招展，甚至人山人海，新船船身漆飾一新，披掛彩帶，船上大多掛起國際信號旗，船頭系一個大紅繡球，隨著繡球處“天女散花”的信號，船舶徐徐下水，此時現(xiàn)場歡呼雷動，鑼鼓喧天。

中國至少在3100～3600多年前的殷商時期就建造木板船了，這從出土的殷墟甲骨文“舟”字及帶“舟”字旁的漢字的寫法可以明顯地看出。船是水上運(yùn)輸工具，造好后要使用，當(dāng)然也就存在如何把船放到水中的問題。人類最初，在船還不大時，造好后靠一些人力可以把它從岸上推入水中，后來隨著貨物運(yùn)輸載量的增大、封建帝王觀光游覽派頭的需要、東征西伐作戰(zhàn)的需求，船舶就越造越大，由此，不同的下水方式、方法應(yīng)運(yùn)而生。歷史文獻(xiàn)和文物為我們了解中國古代船舶下水提供了重要的線索和依據(jù)。

1 中國最早利用船塢下水

《三國志·吳書·呂蒙傳》，提到了船塢。三國時期，孫權(quán)雄據(jù)東吳，劉備西占荊蜀，曹操獨(dú)霸中原。蜀、吳聯(lián)盟與曹操的魏國相對抗。東吳有位大將叫呂蒙（178～220），他在周瑜死后曾帥吳軍“拒曹公于濡須”［1］。東漢建安十七年（公元212年），在濡須口建船塢修造戰(zhàn)船。濡須水源出安徽巣湖，經(jīng)無為東南流入長江，是今運(yùn)漕河的前身，古為兵家必爭之地，濡須口是東吳咽喉要地。曹軍首攻不能破，“后曹公又大出濡須，權(quán)以蒙為督，據(jù)前所立塢，置強(qiáng)弩萬張于其上，以據(jù)曹公”［1］。呂蒙在濡須口用圍堰圍出一小段水域做船塢，因形如偃月，又稱“偃月塢”。中國在漢代就發(fā)明了水車，用水車車去塢內(nèi)水可修造戰(zhàn)船，開閘放水可使船浮起駛進(jìn)駛出。濡須船塢修造戰(zhàn)船是塢渠修船法，屬于漂浮式下水。

“在外國，直到1495年英王亨利十世時，才在埔茨茅斯建立起歐洲第一個船塢”［2］，比中國三國時的濡須口船塢晚了1200多年。

在北宋，出現(xiàn)了塢池修船法。據(jù)北宋沈括著《夢溪筆談》記載：“國初，兩浙獻(xiàn)龍船，長二十余丈（長60多米），上為宮室層樓，設(shè)御榻以備游幸。歲久，腹敗欲修治，而水中不可施工。熙寧中（1066～1070年），宦官黃懷信獻(xiàn)計(jì)：于金明池北鑿大澳，可容龍船，其下置柱，以大木梁其上，乃決水入澳，引船當(dāng)梁上，即車出澳中水，船乃笐于空中。完補(bǔ)訖，復(fù)以水浮船，撤去梁柱，以大屋蒙之，遂為藏船之室，永無暴露之患”［3］。北宋初，宋太祖趙匡胤稱帝，都城設(shè)在河南開封（宋稱卞京），趙匡胤剛剛當(dāng)上皇帝，事情千頭萬緒，百廢待興，又困難重重，心情不好，故兩浙貢獻(xiàn)龍舟供皇帝開心。在卞京有皇家園林“金明池”，金明池建有臨水殿，供皇帝登殿游幸，龍舟就放在金明池內(nèi)。據(jù)說宋太祖一次也沒登過臨水殿。貢獻(xiàn)的大龍船年久船板朽壞，需進(jìn)行大修，水中又不能施工，于是太監(jiān)黃懷信獻(xiàn)策，先在金明池北挖個大水塘，用木材搭好架子，開閘放水，將龍舟駛進(jìn)停在支架正上方，用水車車去塘內(nèi)水，龍舟就方便修理了，修好后開閘放水，龍舟可以浮起，撤去梁柱，龍舟又能進(jìn)出了。據(jù)北宋孟元老著《東京夢華錄》，到了北宋宣和年間，在金明池有小龍船等43條，大龍船1條，“大龍船長三四十丈，闊三四丈”［4］，大龍船龍身、龍頭、龍尾金光粼粼，船的上層建筑是樓臺亭閣，雕梁畫棟，極其華麗。在此定期舉行小龍舟競技活動，還有在船上的雜技表演，鑼鼓笙篁悅耳，彩旗招展，大龍舟最后亮相。這就更涉及船舶維修保養(yǎng)的問題。在這里用的是塢池修船法，船也是漂浮式下水。

2003年8月～2004年9月，南京市文物工作者對明代寶船廠遺址的第六作塘進(jìn)行了發(fā)掘，在出土的1500余文物中，難得的出土了龍骨水車的龍骨（BZ6：84）和車葉（BZ6：84）［5］。寶船廠的各個作塘通江，開閘可向作塘內(nèi)放水（水量不夠還可用水車補(bǔ)充），關(guān)閘后用大量水車車去塘內(nèi)水又可進(jìn)行船舶修造作業(yè)。當(dāng)然，需要多臺水車齊動，其勞動量之大，場面之動人可想而知?？梢詳喽ǎ?dāng)時，寶船廠建造的鄭和下洋用的船舶采用的是漂浮式下水技術(shù)，各個作塘就是陸上的船塢。

圖1 1南京600多年前的寶船廠第六作塘（船塢）遺址

2 使用陸地上的船塢一直延續(xù)到近、現(xiàn)代

英國人柯拜在廣東黃埔于1851年造有浮閘門的石塢“柯拜船塢”［6］，第二次鴉片戰(zhàn)爭后，又修建了3座中型船塢，并與旗記船廠主肯特合資，1861年完工的花崗石底的“錄順船塢”［6］。見圖2。圖3是1899年開始興建的大連3000噸級修造船塢。圖4是1934年建成的青島海軍船。在近代，大連、上海、旅順、大沽、青島、廣東等地都有修造大型艦船的陸上船塢。

圖2 建于1861年在廣東黃埔的“錄順船塢”

圖3 1899年興建的3000噸級大連修造船塢

圖4 1934年建成的青島海軍船塢

3 利用滑道下水

在古代，中國還發(fā)明了縱向滑道式下水技術(shù)。據(jù)《金史·張中彥傳》記載，金正隆年間（1156～1160年），金將領(lǐng)張中彥駐守汴京，要用船架起浮橋，“浮梁巨艦畢功，將發(fā)旁郡民曳之就水。中彥召役夫數(shù)十人，治地勢順下傾瀉于河，取新秫秸密布于地，復(fù)以大木限其旁，凌晨督眾乘霜滑曳之，殊不勞力而致諸水”［7］。此處船下水的滑道顯然是具有一定坡度的土坡，“新秫秸”即高粱桿，新的高粱桿表面光滑，用它鋪墊，船下滑時可減少與滑道的摩擦力，再加上早霜，效果更好，初始要推船，船到滑道上后，為了控制船下滑的速度，要眾役夫拽著點(diǎn)，為了防止船偏離滑道，兩邊用大木限位。無論下水方式還是安全措施，考慮得周到、細(xì)致，是利用縱向滑道下水生動的記述。

明代李昭祥在嘉靖年間任工部主事時，寫有《龍江船廠志》一書，該書中附有龍江船廠的廠區(qū)圖［8］，從圖中可以看出，水渠中有多條船，陸地上也有多條船，因此，具有從陸上船臺以滑坡道將船下水的特征。圖5是臺灣學(xué)者曾樹銘先生提供的珍存于臺灣故宮博物院的清代繪畫（局部），圖5表明船是在陸地船臺建造，完工后應(yīng)是用土坡的滑道將船舶縱向下水。

圖5 清代繪畫（臺灣故宮博物院館藏）

古代發(fā)明的船舶縱向沿滑道縱向下水原理，一直使用到現(xiàn)代。在20世紀(jì)80年代，我國有的小型船廠，還是用土坡滑道，只是有的地區(qū)用稀泥鋪在滑道上，據(jù)說有的地區(qū)用西瓜鋪墊，各地有各地的習(xí)慣。大型船廠的大型船舶下水，滑道上多了軌道，在船舶縱向下水前在軌道上澆、涂上潤滑劑，船與滑軌間有滑板，也不是人拽，而是用絞車。1818年美國政府向中國政府訂購4艘萬噸級船舶，分別是“官府”號、“西勒所”號、“奧連討”號和“客賽”號［6］，該船由上海江南造船所承造，于1920年6月3日下水，美國政府接船后十分滿意，被譽(yù)為“實(shí)于美政府運(yùn)輪部中可稱最優(yōu)美之輪船也”［6］?！肮俑碧柌捎玫木褪强v向滑道下水，見圖6。圖7也是現(xiàn)代船舶縱向滑道下水。

在近、現(xiàn)代，人們還發(fā)明建造了水上浮船塢用于修造船舶，例如青島造船廠的16000噸的浮船塢建于1905年10月。此外，還有縱向船排滑道下水、縱向斜架滑道下水、垂直升船機(jī)下水和用梳式滑道船舶橫向下水，近些年，又使用了用氣囊下水的新技術(shù)。

圖6 出口美國的萬噸巨輪官府號1920年滑道下水

圖7 現(xiàn)代船舶縱向滑道下水

圖8 現(xiàn)代浮船塢

圖9 疏式滑道船舶橫向下水

圖10 用氣囊船舶縱向下水

4 中國古代木船下水，是船頭先接觸水

現(xiàn)代金屬船舶縱向滑道下水是船尾先接觸水，中國古代木船下水則是船頭先接觸水。

臺灣故宮博物院珍藏的清代繪畫繪有船舶修造的場面，見圖5，仔細(xì)觀察，會發(fā)現(xiàn)，船頭朝水渠一方，這并非巧合。據(jù)《水運(yùn)技術(shù)詞典·古代水運(yùn)與木帆船分冊》：木船待修時“通常是通過滑道從尾部縱向絞拉上岸”“滑道下水……，通常是船首朝前，用纜繩、絞車牽引控制，使船徐徐滑行下水”［9］。筆者分析，古代木船的舵為木質(zhì)，且為平板舵，一方面，木質(zhì)的舵更易損壞，在出土的多條古船中，能見到隨船出土的舵是少之又少。另一方面，平板舵的舵效當(dāng)然比不上現(xiàn)代的流線型舵，因而，舵的尺度也就比較大，船頭先入水，有利于保護(hù)船尾的舵，此外，可能與中國的傳統(tǒng)習(xí)慣有關(guān)（在科威特，也有木船的船首先入水的下水方式），在現(xiàn)代，有的地區(qū)木船下水仍然沿用船首先入水的方式，見圖11。

圖11 福建地區(qū)木船下水（汪洪波攝）

1 《二十五史》，卷二，《三國志·吳書·呂蒙傳》，北京：中國文史出版社，2002，第330頁

2 唐志拔.中國艦船史［M］.北京：海軍出版社，1989：65～66

3 沈括（宋）《夢溪筆談》，長春：時代文藝出版社，2001，第300頁

4 孟元老（宋）《東京夢華錄》，中華書局1982，第184～185頁

5 南京市博物館《寶船廠遺址·南京明寶船廠六作塘考查報(bào)告》，北京：文物出版社，2006，圖版一九

6 辛元?dú)W.中國近代船舶工業(yè)史［M］.上海：上海古籍出版社，1999：21～23，182

7 《二十五史》。卷八?！督鹗贰堉袕﹤鳌罚本褐袊氖烦霭嫔?，2002，第1225頁

8 李昭祥（明）.龍江船廠志［M］.南京：江蘇古籍出版社，1999：98

9 水運(yùn)技術(shù)詞典編輯委員會.水運(yùn)技術(shù)詞典·古代水運(yùn)與木帆船分冊［M］.北京：人民交通出版社，1980：197～198