重慶大江車橋公司“60系列礦用自卸車橋”再獲殊榮

劉 藝

重慶大江工業(yè)公司60系列礦用自卸車橋是一款新近開發(fā)的大速比、大扭矩重型車橋，在承載結構的設計上有較大突破。日前，該產品在取得市場和用戶認可之后，獲得中國兵器裝備集團公司科技進步二等獎。

日前，重慶大江工業(yè)公司“邁克”品牌車橋再傳捷報，該公司研發(fā)設計的60礦用自卸車橋得到用戶、市場和行業(yè)專家的高度肯定，并喜獲中國兵器裝備集團公司科技進步二等獎。

重慶大江工業(yè)公司自主研發(fā)設計生產的60系列礦用自卸車橋是一款新型大噸位重型汽車橋。該橋在結構設計上大膽借鑒國外先進技術，運用CAE仿真技術，重點對橋殼、主減速器等結構進行了分析和優(yōu)化設計，并在當前國內外流行的輪邊減速加主減兩級減速器車橋技術基礎上，結合礦區(qū)道路差、坡度大、載重量大等使用工況，應用高新技術開發(fā)設計出的一款新型車橋產品。

優(yōu)化設計，經濟高效

由于該橋在設計中，盡量做到零部件的設計標準化、系列化、通用性；對技術參數、結構特點、受力情況和使用條件進行具體的分析與研究；對結構件的強度進行精確校核、計算；對不同品號的材料選取進行可行性比較，因此60系列車橋在確保性能和使用安全可靠的前提下，能夠更加合理地優(yōu)化材料，從而降低生產成本。

60系列礦用自卸車橋作為一款大速比、大扭矩車橋，其主要創(chuàng)新點在承載結構的設計上。其優(yōu)勢在于：其一，結構緊湊，速比范圍廣，總速比為10.24～16.56，輸出扭矩大，并已獲得國家實用新型專利；其二，獨有的整體式鑄鋼橋殼，承載能力強，單橋可承載30 t，已獲得外觀設計專利；其三，主減速器采用弧齒螺旋錐齒輪單級結構，主減速比大，被動螺旋錐齒輪外徑比常用的自卸車被動螺旋錐齒輪要大，因此可輸出的扭矩更大；其四，采用全新設計的制動器總成，制動力矩大，制動摩擦片寬、面積大，制動時單位壓力減小，制動時散熱好，制動效能高，制動性能更加平穩(wěn)可靠；其五，輪邊強度更好，輸出的扭矩更大，可滿足整車對動力性能的要求。

多方檢驗，性能可靠

目前我國礦用自卸車采用此類大速比、大扭矩車橋的較少。該車橋配備到礦用自卸車上，可以大大提高車輛的行駛能力和承載能力，使車輛更好地適應我國礦區(qū)惡劣路況下的運輸能力。同時，由于該款礦用自卸車橋實現了全國產化，配置后的礦用自卸車與進口礦用自卸車相比性價比大幅提高，成本低、性能優(yōu)、技術含量高，在當前我國礦用車市場上處于領先地位。

目前，重慶大江工業(yè)公司“60 t礦用自卸車橋”項目已通過國家重型汽車質量監(jiān)督檢驗中心“驅動橋總成齒輪疲勞壽命”檢驗；通過了用戶來廠驗收中出廠型式試驗等多項技術考核，性能達到并滿足了設計和用戶的要求；同時還通過了重慶交通大學、重慶理工大學、重慶大學、中國汽車工程研究院專家組成的重慶市經濟和信息化委員會對該項目的新產品鑒定。該車橋在中國重汽集團濟南特種車公司裝車試驗以來，進行了長達1年的礦區(qū)高強度煤礦運輸的試車，使用過程中整橋性能良好，獲得整車廠商和用戶的一致好評。

隨著60系列礦用自卸車橋在國內礦用自卸車上的廣泛應用，它將有效地解決礦用自卸車橋原有的承載能力不足、驅動力不足、制動力不足等缺陷，大大提高車橋在使用中的可靠性。該橋不僅填補了國產礦用自卸車橋領域方面的空缺，而且還為促進國內礦用自卸車行業(yè)的發(fā)展開辟了一條新路。