到達場推峰進路電路分析

王前進 張 蕾

鄭州鐵路局鄭州電務(wù)段 450052 鄭州

*工程師 **技師

在信號聯(lián)鎖電路中，有關(guān)推峰進路的技術(shù)條件和要求與普通車站聯(lián)鎖設(shè)備有許多不同之處。主要討論分析到達場推送進路的一些特殊技術(shù)條件是如何實現(xiàn)的，以及存在的不足和改進建議。

1 推送進路

到達場推送進路從選排鎖閉到開放信號，電路的動作程序和6502電氣集中電路基本一樣，在此不再闡述。推送信號開放以后，有以下特殊技術(shù)要求:

1．在車列推送過程中，推送信號不允許關(guān)閉。

圖1中，信號開放以后，LXJ繼電器就脫離了XJJ繼電器的控制。即:推峰控制繼電器TFKJ↑(由推1線控制)和LXJ↑后，輔助信號繼電器FXJ↑并自閉 (圖2中不包括虛線部分);然后FXJ的前接點將LXJ的線圈4直接接到11線。這樣，即使進路上的區(qū)段被占用，LXJ也不會落下造成信號關(guān)閉。這就實現(xiàn)了進路上有車占用時信號不能關(guān)閉的技術(shù)要求。

2．推送溜放作業(yè)未完畢前，推送進路上的所有區(qū)段都不能解鎖。

在推峰溜放作業(yè)過程中，駝峰信號機有時顯示前進信號，有時顯示后退信號，所以推峰進路不能像其他進路那樣對車列出清的道岔區(qū)段進行分段解鎖，否則，當(dāng)車列后退時，勢必會壓上已經(jīng)解鎖的道岔區(qū)段，這是非常危險的。因此，必須在全部車輛出清推峰進路后，才準許其一次全部解鎖。

如圖3，KZ電源在9線終端部位經(jīng)XZFJ(信號總輔助繼電器，由推2線控制)和YTJ(允許推峰繼電器，由駝峰樓經(jīng)場聯(lián)條件控制)前接點給進路上的所有QJJ繼電器線圈送電，使QJJ繼電器在推峰溜放作業(yè)完畢前始終保持在吸起狀態(tài)，這樣進路就不會分段解鎖。

圖3 8、9線局部電路

另外，推送進路一旦建立，到達場信號樓就不能解鎖進路 (包括取消、人工解鎖和區(qū)段故障解鎖，只能使用切斷信號按鈕關(guān)閉信號)。駝峰樓只有在車列未越過到達場的TF信號機時，才能辦理“取消允許推峰”手續(xù)，使到達場的YTJ↓，推送進路延時30s后自動解鎖 (如果股道停有車輛時，到達場需同時按壓總?cè)∠褪级税粹o)。但當(dāng)車列越過到達場的TF信號機后，就意味著推峰作業(yè)已經(jīng)開始，這時推送進路是不允許解鎖的。這個技術(shù)條件由接在到達場電路中8線上的LKJ(溜空繼電器)實現(xiàn)(圖3中8線部分)。即:在推峰進路建立后，F(xiàn)XJ前接點在進路始端部位切斷8線并向進路的終端送KF電源，XZFJ↑后將LKJ接入8線，當(dāng)進路空閑8線溝通LKJ↑;車列駛?cè)脒M路后，8線的聯(lián)鎖條件斷開，使LKJ↓，用LKJ控制駝峰樓的ZXJ(占用線路繼電器)，當(dāng)駝峰樓的ZXJ↑后，駝峰樓的YTJ始終自閉吸起 (圖4)，所以，推送進路此時就不能取消或解鎖。

綜上所述，推送進路建立后，只有兩種解鎖方式，一是車列未駛?cè)脒M路時，可以由駝峰樓取消允許推峰，進路延時30s后解鎖;一種是溜放作業(yè)完畢后，進路自動解鎖。

圖4 YTJ電路圖

2 自動重復(fù)開放信號

從電路上可以看出，在推峰信號開放后，F(xiàn)XJ↑和XZFJ↑已經(jīng)切斷了8線，此時XJJ已經(jīng)失磁落下，LXJ繼電器脫離了XJJ繼電器的控制。進路在解鎖以前，XZFJ始終在吸起狀態(tài)，此時即使按下始端按鈕，F(xiàn)KJ(輔助開始繼電器)雖然能夠吸起，但8線不能向XJJ提供KF電源，所以XJJ不會吸起 (圖3)。也就是說，推送進路在此不存在人工重復(fù)開放的條件。

從圖1中還可以看出，當(dāng)TF信號機本身故障時，DJ↓，已開放的信號就會關(guān)閉。但當(dāng)故障排除后，因TFKJ和FXJ都在吸起位置，TF信號就會自動重復(fù)開放。

當(dāng)進路上的道岔發(fā)生故障后，由于相應(yīng)的道岔表示條件使11線斷開，相對應(yīng)已開放的TF信號會及時關(guān)閉。但從圖1、圖2電路分析，道岔故障排除后，信號能否自動重復(fù)開放，又分2種情況。

1．道岔反位故障排除后，信號可以自動重復(fù)開放。這是因為，當(dāng)?shù)啦鞦BJ↓后，11線被切斷LXJ↓，而推峰網(wǎng)絡(luò)線中連接的全部是進路上道岔的DBJF接點，該接點是用來區(qū)分進路方向的，而不是檢查道岔位置的。因此，當(dāng)進路上的某組道岔在反位故障時，由于DBJF本身就是在落下位置，所以，推峰網(wǎng)絡(luò)線仍然是溝通的。那么推1線上的TFKJ就不會落下，同樣，F(xiàn)XJ也保持在自閉吸起狀態(tài)。當(dāng)該道岔故障排除后，11線又被溝通，LXJ就會重新吸起使信號自動重復(fù)開放。

那么，上面所說的信號自動重復(fù)開放后是否安全，可以再次分析圖3電路。由于YTJ和XZFJ在溜放完畢前始終在吸起狀態(tài)，9線始終沒有斷電，進路不會錯誤解鎖 (6502電氣集中一般車站如果信號因故關(guān)閉后，XJJ就會落下，9線的 QJJ就會有掉下的可能，因此，進路就有解鎖的可能。所以，必須要人工重復(fù)開放信號，使 XJJ↑→QJJ↑，確保進路在可靠鎖閉狀態(tài))，所以信號自動開放也是安全的。

2．道岔定位故障排除后，信號不能自動重復(fù)開放。這是因為，當(dāng)?shù)啦鞤BJ↓后，不但切斷了11線，也切斷了推峰網(wǎng)絡(luò)線，TFKJ也會隨之落下，TFKJ↓→FXJ↓ (圖2中不包括虛線部分)。當(dāng)?shù)啦砉收吓懦?，TFKJ隨之吸起，11線也會溝通。但FXJ只有在LXJ↑后才能吸起，而此時的LXJ線圈已被FXJ后接點從11線斷開而無法勵磁，信號也就不能自動重新開放。

另外，由于 FXJ↓→LKJ↓→設(shè)在駝峰樓的ZXJ↑，這樣，駝峰樓的YTJ始終自閉吸起，整條推送進路因此就不能取消或解鎖 (如圖3中9線始終有電→QJJ↑)。也就是說，這條進路上的所有設(shè)備在這種情況下均不能正常使用。

3 采取的措施

針對上述情況，在現(xiàn)有的電氣集中設(shè)備狀況下，只能采取以下措施。

1．電務(wù)值班員登記停用該推送進路上的信號設(shè)備，并確認車列未占用或已出清該進路。再拔下相應(yīng)的XZFJ，然后再插上，目的是使其落下切斷9線的KZ電源;然后，同時按下總?cè)∠瓦M路始端按鈕，這樣進路上的QJJ↓后，就可用“區(qū)段故障”按鈕逐一解鎖各區(qū)段。這也是到達場現(xiàn)有電氣集中設(shè)備電路上的不足之處。故障排除后，無論信號能否自動重復(fù)開放，進路一直是在可靠的鎖閉狀態(tài)，從安全角度上講是沒有問題的。

如上所述，當(dāng)?shù)啦砉收吓懦?，如圖5，只要TFKJ和XZFJ在吸起狀態(tài)，就能夠說明駝峰樓沒有取消推送進路 (YTJ↑)，推送進路仍然是在鎖閉狀態(tài) (列車開始繼電器還在吸起，進路終端最后一組道岔的SJ↓，9線一直有KZ電源)。

圖5 推1、2線電路圖

2．建議:對既有電路可作如下改進，如圖2虛線部分，在FXJ勵磁電路中再并接一組XZFJ的前接點。這樣，當(dāng)?shù)啦砉收吓懦?，相關(guān)繼電器的動作關(guān)系是:TFKJ↑→FXJ↑→LXJ↑，相對應(yīng)的TF信號開放，車列就可以繼續(xù)進行推峰作業(yè)。待溜放作業(yè)完畢后，進路就會自動解鎖。其實，相比不能自動重復(fù)開放信號時，采用人為使進路解鎖的方法更安全，同時也提高了運輸效率。

目前已經(jīng)改造為計算機聯(lián)鎖方式的到達場，基本都采用了上述故障排除后信號自動開放的模式。

隨著計算機聯(lián)鎖設(shè)備的普及，電氣集中設(shè)備和其相關(guān)原理圖紙也會越來越少，目前已經(jīng)開通使用了計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的設(shè)備原理圖紙，不如電氣集中電路圖那樣直觀，并且容易理解。所以，電氣集中設(shè)備換裝為計算機聯(lián)鎖設(shè)備后，最好能夠完整保留原電氣集中設(shè)備圖紙和相關(guān)資料，以便將來現(xiàn)場人員對類似于上述特殊技術(shù)條件和要求進行學(xué)習(xí)和借鑒。

［1］ 何文卿．6502電氣集中電路［M］ ．北京:中國鐵道出版社，1987．

［2］ 鄭州北站上行到達場電氣集中設(shè)備圖冊．