主機No.1缸排溫低故障原因查找

黃亞明，應(yīng)成章

(南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，江蘇南通 226005)

主機是船舶的動力，如果主機出現(xiàn)故障，將影響船舶的正常營運，因此對主機發(fā)生的問題，大家都比較著急，希望能盡快找到故障原因，恢復(fù)主機的正常運行。本文針對一起主機No.1缸排溫低的故障，使用多路調(diào)換法找到了真正的故障原因，不良的船舶備件讓我們走了許多彎路。

1 故障現(xiàn)象

某船離開港口后，主機在加速過程中轉(zhuǎn)速達(dá)到80 r/min以上時，在控制屏上發(fā)現(xiàn)主機No.1缸排溫異常，隨著轉(zhuǎn)速的升高，No.1缸的排溫逐漸向下偏離了各缸組線，當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá) 90 r/min時，No.1缸的排溫與其他缸的排溫差達(dá)到60℃，主機安全保護(hù)自動降速到38 r/min，導(dǎo)致主機達(dá)到90 r/min后就無法再加速到常用轉(zhuǎn)速110 r/min。

2 初步處理

1)對調(diào)溫度傳感器。

解決問題從簡單的開始，為確認(rèn)主機No.1缸的排溫是確實低還是溫度傳感器故障，首先將No.1缸的溫度傳感器和溫度表與No.2缸進(jìn)行了對調(diào)，對調(diào)后No.1缸的排溫顯示還是低，因此排除溫度傳感器的故障，確認(rèn)No.1缸的排溫確實異常。

2)更換油頭。

排溫異常首先懷疑是油頭有問題，于是將No.1缸的油頭換下進(jìn)行泵壓試驗，發(fā)現(xiàn)個別油頭存在霧化壓力偏低，于是更換新油頭，在新油頭換上前也做了霧化試驗，確認(rèn)油頭霧化試驗良好后，我們換上新油頭啟動主機，但是當(dāng)主機加速到80 r/min以上時還是出現(xiàn)No.1缸排溫低的情況。

3)更換高壓油泵吸油閥 (SUCTION VALVE)和穿刺閥 (PUNCTURE VALVE)。

更換新油頭后，故障還是存在，懷疑可能是高壓油泵吸油閥和穿刺閥的問題。于是對高壓油泵進(jìn)行解體、清潔，并更換了吸油閥和穿刺閥;再次啟動主機后，還是發(fā)現(xiàn)當(dāng)主機加速到90 r/min左右時，No.1缸的排溫還是偏低，故障仍未消除。

4)更換柱塞偶件。

更換高壓油泵的吸油閥和穿刺閥，故障還未消除，重新查看了MAN B＆W的維保書，分析高壓油泵柱塞偶件的卡阻或泄漏也會造成主機單缸排溫低。于是再次拆下高壓油泵的吸油閥和穿刺閥，并更換上柱塞偶件，故障依然存在。

5)更換排氣閥。

經(jīng)過幾次檢查更換，主機No.1缸排溫低的現(xiàn)象還是存在，判斷也可能是排氣閥驅(qū)動部分不良引起的，更換排氣閥后啟動主機故障依舊。

3 確定故障在燃油系統(tǒng)或排氣系統(tǒng)

上述許多部件更換后問題仍沒有解決，決定對各缸工況進(jìn)行測量，以確定故障到底是在燃油系統(tǒng)還是在排氣系統(tǒng)，以縮小范圍來排除故障。

1)測量主機運行參數(shù)。

由于主機低速時燃燒不充分，并且溫度傳感器和溫度表本身的測量精度問題，主機低速時各參數(shù)測量誤差都較大，需要將主機速度提上來 (至少在主機負(fù)荷的50%以上即轉(zhuǎn)速92 r/min)后再測量的各缸工況參數(shù)才比較準(zhǔn)確。將No.1缸的油門齒條調(diào)大，比別的缸大6格左右，發(fā)現(xiàn)主機轉(zhuǎn)速能提升一些。測量主機從89 r/min到93 r/min每一轉(zhuǎn)速下各缸的排溫、爆壓、壓縮壓。

2)故障分析。

主機燃油系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)有問題都會引起主機排溫異常;如果只是排氣系統(tǒng)有問題，則壓縮壓有異常，但爆壓應(yīng)是正常的;如果只是燃油系統(tǒng)有問題，則爆壓有異常，而壓縮壓應(yīng)是正常的。

通過各缸參數(shù)對比，我們發(fā)現(xiàn)No.1缸的爆壓和排溫都不正常，但壓縮壓正常，確定問題在燃油系統(tǒng)，排除了排氣系統(tǒng)故障。

4 對調(diào)部件

本次故障燃油系統(tǒng)中的油頭、高壓油泵、進(jìn)回油系統(tǒng)對爆壓和排溫有影響，涉及的部件有油頭，高壓油泵、進(jìn)回油管路上的高壓油管及進(jìn)回油管路上的單向閥。為確定到底是哪個部件出現(xiàn)了問題，決定將No.1缸的相關(guān)部件與其它缸對調(diào)。

由于高壓油泵整體更換沒有足夠的密封圈，因此先換吸油閥和穿刺閥整體 (TOPCOVER)。

如果將No.1缸的部件與另一缸一一對調(diào)來檢查排除，上述4個部件則需要停4次主機才能找到故障原因。為減少主機停機次數(shù)，可以通過將No.1缸的部件與其它各缸進(jìn)行對調(diào)，如圖1，這樣在調(diào)換后如果哪個缸出現(xiàn)排溫低的現(xiàn)象，就知道是哪個部件出的問題。這樣做只需主機停機一次就能找到故障原因。

圖1 No.1缸部件與其它各缸對調(diào)表

5 確定故障

完成上述對調(diào)后，重新啟動主機，當(dāng)主機加速到80 r/min以上時，我們發(fā)現(xiàn)No.3缸的排溫就開始下降，而其它缸排溫正常，也就是說故障現(xiàn)象從No.1缸轉(zhuǎn)移到No.3缸了，因此確認(rèn)為TOP COVER故障。拆解TOP COVER后，發(fā)現(xiàn)新?lián)Q上去的備用吸油閥有故障，再次更換吸油閥后，故障排除。引起這一系列問題的原因是備用吸油閥是不良品。

6 結(jié)束語

本次故障為吸油閥故障，而第一次更換的備用吸油閥是不良品，讓我們走了許多彎路。這次對故障的查找增加了我們解決故障的經(jīng)驗，一個部件用備件更換后問題仍然存在時，也有可能該備件就有同樣的問題。不能因為更換了備件后就不再懷疑該部件有問題。確定問題可以一次更換一個部件來確定，以減少工作量;也可以一次與其它相同位置對調(diào)多個部件來減少停機次數(shù)。具體可根據(jù)航行情況等因素綜合考慮決定。