鄭州地鐵鄭東車輛基地的設計特點及優(yōu)化

王麗紅，馮娜娜

（鄭州鐵路職業(yè)技術學院，講師，河南 鄭州 450052）

地鐵車輛段是地鐵列車的維修保養(yǎng)基地，承擔地鐵車輛各修程的定檢和運用維修工作。車輛段按照作業(yè)功能可分為車輛綜合基地、車輛段和停車場3個等級，其中車輛綜合基地承擔車輛大修、架修、定臨修及日常維修的全部檢修任務；車輛段承擔車輛定臨修以下的檢修任務；停車場只承擔車輛的日常停放及列檢作業(yè)［1］。車輛基地因其占地及房屋建筑面積大、檢修設備復雜、配套專業(yè)多等原因，在地鐵工程投資中占有較大比重。因此，車輛基地的設計及優(yōu)化就顯得尤為重要。

根據鄭州軌道交通線網規(guī)劃及建設規(guī)劃的安排，鄭州地鐵1號線1期工程停車及檢修作業(yè)按一段1場規(guī)模設置，在起點處（凱旋路站以西、鄭上路以北）設凱旋路停車場，在終點處（京珠高速以東、鄭開大道以北）設車輛段與綜合基地（鄭東車輛基地）。本文將從鄭東車輛基地的布點布局、段址選擇、總平面布置形式等問題展開探討，并對車輛基地的優(yōu)化提出建議。

1 基地的總體設計

1.1 鄭東車輛基地的功能定位 按照《鄭州市城市快速軌道交通線網規(guī)劃》，鄭州市軌道交通線網由6條線路組成，全長202.53 km，在中心城區(qū)將形成“三橫兩縱一環(huán)”的棋盤放射狀結構。全線網內綜合規(guī)劃車輛段與綜合基地，合理利用車輛檢修資源，最大限度地實現(xiàn)資源共享。遠期鄭州市軌道交通網絡規(guī)劃設置車輛基地2處，車輛段4處，停車場4處。按照線網建設時序的規(guī)劃，1號線和2號線作為線網骨干線路，將在線網起步階段進行實施。近期規(guī)劃建設的線網內車輛段與綜合基地的布局，如圖1所示（粗線分別為1，2號線）。

圖1 近期規(guī)劃建設的車輛段與綜合基地分布圖

根據鄭州市軌道交通線網規(guī)劃以及線路的實際情況，作為骨干線路的1，2號線車輛基地均按一段1場設置。其功能定位見表1。

表1 近期建設的線網內車輛段與綜合基地規(guī)劃表

1.2 鄭東車輛基地布點的合理性 按建設部頒發(fā)的《城市快速軌道交通工程項目建設標準》，鄭州市軌道交通1～6號線的車輛均可統(tǒng)一為B型車，根據計算，其遠期編組長度均不大于6輛。因此，線網內車輛廠架修集中設置是可行的。從表1可以看出，鄭州軌道交通1，2，3號線的廠架修基地集中設置在1號線鄭東車輛基地［2］。

根據線網內各線路的建設時序，1，2號線1期工程的建設均為2009～2013年，3號線的建設相對較晚。為減少由于線網建設的不確定性帶來的運營風險，同時也為了增加線網建設時序選擇的靈活性，1，2，3號線的廠架修基地應設置在線網中建設的第1座車輛段與綜合基地，即鄭東車輛基地。

鄭州市軌道交通線網內共規(guī)劃5處聯(lián)絡線（見表2）。從聯(lián)絡線規(guī)劃來看，1，2，3號線廠架修基地設置在鄭東車輛基地，可順利通過聯(lián)絡線實現(xiàn)廠架修車輛的取送車功能。

表2 聯(lián)絡線規(guī)劃表

1.3 鄭東車輛基地段址選擇 根據1號線的走向，結合1期工程終點站周邊用地規(guī)劃、現(xiàn)狀以及地形地貌情況，鄭東車輛基地原段址選于京珠高速公路以東，鄭開大道（金水東路）以北，崗李村以西，魏河以南的地塊。該選址符合城市軌道交通線網及建設規(guī)劃，工程地質和水文地質條件較好，便于電力線路、道路及各種管線的引入，有良好的自然排水條件，符合車輛段選址的基本要求。但該區(qū)域處于鄭汴產業(yè)帶的西側邊緣，存在拆遷量太大的問題。初步估計拆遷量將超過15萬m2，投資巨大，征地存在一定的困難。

經業(yè)主牽頭組織規(guī)劃和設計部門研究協(xié)商，在原段址的基礎上，調整段址方案，盡量回避大量拆遷。經過現(xiàn)場踏勘以及與規(guī)劃部門對接，最終將馬樓村以東，鄭開大道（金水東路）以北，規(guī)劃桑林西路以西，魏河以南的地塊，確定為1號線車輛基地的選址區(qū)域。段址范圍內現(xiàn)狀主要為農田，地勢平坦，用地條件良好，拆遷量僅3萬m2左右。該段址方案已經得到規(guī)劃部門的確認。

2 基地總平面布置形式及特點

結合鄭東車輛基地的段址位置、用地形狀及站段關系，綜合考慮節(jié)約土地資源，減少工程投資等因素，鄭東車輛基地總平面布置采用了盡端順向橫列式段形。

2.1 車輛基地總平面布置形式 車輛基地以檢修主廠房和運用庫為主體進行總平面布置，2棟建筑呈順向橫列式布置由東向西位于車輛基地北側（見圖 2）。

圖2 鄭東車輛基地總平面布置示意圖

檢修主廠房由廠/架修庫、定/臨修庫、靜調庫、移車臺、輔助檢修車間、吹掃庫、噴漆庫等組成，運用庫內含雙周三月檢庫、停車列檢庫、運轉綜合樓等。

預留的停車列檢庫緊鄰運用庫西側布置，檢修主廠房南側設有調機工程車庫，調機工程車庫線與出入段線直接相連，工程車進出段方便。廠前區(qū)集中設置于車輛基地南端，綜合樓、培訓中心、物資總庫等輔助生產辦公房屋均布置于該區(qū)域內。洗車線采用雙牽出線形式，布置于出入段線西側。鏇輪庫設于預留停車列檢庫外側，與試車線相鄰設置。試車線設置于車輛基地最西側，臨近馬樓村布置，長1300 m，全部為平坡，可滿足列車全速試車要求。

車輛基地設2處出入口，主出入口設于車輛基地南側，與鄭開大道相連，次出入口設于車輛基地最北側，與規(guī)劃道路相連。車輛基地圍墻內占地面積25.57 hm2（不含出入段線和U型槽），總用地面積28.73 hm2，新建房屋總建筑面積為86 899 m2。

2.2 車輛基地出入段線方案 車輛基地出入段線由體育中心站北端接軌，從1號線左右的2條正線之間引出，雙線并行接入車輛基地（見圖3）。

圖3 車輛基地出入段線方案

出入段線兼做折返線，從體育中心站引出后下穿金水東路，并預留與遠期地鐵延伸立交的條件后，沿金水東路方向向東下穿京珠高速后引入車輛基地。出入段線長均為3.228 km，最小曲線半徑200 m，最大坡度30.0‰。

2.3 車輛基地總平面布置特點 鄭東車輛基地的總平面布置，結合生產工藝要求以及段址區(qū)域的特點統(tǒng)籌規(guī)劃，做到分區(qū)明確、布局緊湊、便于生產管理。其布置特點可簡要歸納為：

1）基地內道路呈環(huán)狀布置。主要生產辦公房屋周圍均設有環(huán)形道路，能滿足生產、生活和消防要求。

2）集中布置的廠房組合形式。將性質相近的車間大規(guī)模地合并成聯(lián)合廠房，將綜合維修中心、物資總庫及辦公生活用房相對集中布置，提高了土地利用率。

3）入段列車進段后通過牽出線進入洗車線，洗完車后再通過牽出線直接進庫，入段洗車工藝流程相對流暢，且對其他作業(yè)不造成干擾。

4）檢修庫、調機工程車庫大部分人員集中分布在段東北側，無需穿越股道可方便到達位于東南側的廠前區(qū)，就餐、洗浴等生活方便。

5）廠前區(qū)建筑布局充分考慮生產、生活條件以及綠化景觀等因素，布局張弛有度，功能分區(qū)有序，并且盡量集中預留廠前區(qū)空地。

3 基地的優(yōu)化建議

鄭東車輛基地作為鄭州地鐵的首建車輛基地，既是1、2、3號線的廠、架修段，也是1號線的定修段，其重要程度不言而喻。該基地的設計、施工對整個線網內后期其他段、場的設計具有明顯的借鑒作用。在借鑒國內成熟地鐵車輛段及國外先進車輛段的基礎上，對該基地的優(yōu)化提出建議。

3.1 車輛基地建設規(guī)模應近遠期結合 鄭東車輛基地作為1，2，3號線的車輛綜合基地，其檢修范圍應滿足3條線車輛的廠架修任務。由于各條線路的建設時序不同，3號線的建設年代相對較晚，因此車輛基地的建設規(guī)模要考慮遠近期結合問題［2］。

鄭東車輛基地規(guī)劃用地面積30 hm2是按遠期規(guī)模（2038年）來確定的，在總平面設計中充分預留了遠期發(fā)展用地，如運用庫西側預留的停車列檢庫，集中預留的廠前區(qū)空地等。由于地鐵建設投資巨大，對于一些可分期建設的工程以及需要配備的設備，應考慮分期擴建和增設，避免造成資源閑置。

另外，由于地鐵車輛的廠修周期較長，地鐵運營的10年內幾乎沒有廠修任務，因此其廠修設施可加以利用，如將檢修主廠房內的廠、架修庫用作地鐵2期工程建設物資的倉儲等［3］。

3.2 協(xié)調好后續(xù)各專業(yè)間的接口問題 車輛基地總平面布置方案幾經易稿，最終確定的布置方案對廠前區(qū)的建筑布置做了不少調整，這也就造成了與市政管線的接駁條件較差，管線敷設數量增加。目前軌道公司與鄭東熱電廠簽署了車輛基地供熱合作意向書，基本確定了車輛基地的熱源，又先后與有關的市政管線產權單位進行了對接，按照產權單位的要求準備了接駁方案說明材料，但是燃氣接駁、車輛基地市政給排水管道接駁尚未落實。

由于車輛基地涉及的專業(yè)較多，在實際設計施工中很容易出現(xiàn)問題，比如不同管線間的相互干擾，或者由于計劃不周造成施工中的重復開挖；段內與段外在線路、排水等銜接上未能及早與相關方達成書面協(xié)議等［4］。所以，各專業(yè)間的配合就顯得尤為重要，應引起足夠的重視，協(xié)調好各個專業(yè)之間的接口問題，避免給施工帶來嚴重影響，甚至造成不必要的損失。

4 結束語

地鐵車輛基地作為列車停放、檢修、保養(yǎng)的重要場所，是城市軌道交通中的一個重要組成部分。由于其建設投資和用地規(guī)模都很大，因此，對其設計的合理與否將直接影響到用地規(guī)模、車輛利用率及工程造價等。且車輛基地的設計牽涉面廣，受城市規(guī)劃、地形地貌、檢修工藝、運營模式等因素的制約，是一項非常復雜的工程。為此，在設計時需根據外部實際情況統(tǒng)籌兼顧、不斷優(yōu)化。

隨著鄭州地鐵其他線路的開工，交通建設規(guī)模日益加大，車輛基地的規(guī)劃與設計將會得到更廣泛的重視。鄭東車輛基地作為鄭州的首建維修基地，規(guī)?？梢源笠恍δ茼毻晟?，后期續(xù)建線路的地鐵車輛段則應在滿足使用功能的前提下，盡量精簡不必要的設施，如培訓基地、綜合倉庫等?？傊谠O計車輛基地布置方案、控制車輛基地規(guī)模時，應以滿足城市軌道交通的需求為前提，因時制宜地做好安排，既保證線路建成后車輛的運轉和檢修，又能不斷優(yōu)化，實現(xiàn)合理的最大限度的資源共享，提高土地和資金的利用率。

［1］葉霞飛，李君，霍建平.國內外城市軌道交通車輛段對比研究［J］．城市軌道交通研究，2003（1）：72.

［2］蔣衛(wèi)平．從地鐵車輛維修模式談車輛段的設計［J］．機車電傳動，2000（2）：36.

［3］朱捷．節(jié)約城市軌道交通車輛基地投資及用地的探討［J］．鐵道標準設計，2003（9）：67.

［4］馬沂文．對地鐵車輛段用地情況的分析［J］．都市快軌交通，2004，17（1）：42.