基于公共交通工具的出行安全宣傳教育研究

程馨瑩，潘曉東，李君羨，周 源，葛大劼

(1.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院;2.同濟(jì)大學(xué)電子與信息工程學(xué)院)

基于公共交通工具的出行安全宣傳教育研究

程馨瑩1，潘曉東1，李君羨1，周 源1，葛大劼2

(1.同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院;2.同濟(jì)大學(xué)電子與信息工程學(xué)院)

針對(duì)行人安全教育在交通安全科普教育宣傳中具有非常重要的地位。從軌道交通的利用人群、宣傳投放位置、教育內(nèi)容、宣傳教品以及效果評(píng)價(jià)等方面探討了基于公共交通工具的安全宣傳教育的問題。根據(jù)利用軌道交通的3種主要人群——學(xué)生、老人以及中青年在車廂內(nèi)的注視點(diǎn)分布特性，確定了交通安全宣傳教品的投放位置;明確了相應(yīng)的出行安全教育內(nèi)容、教育宣傳作品及形式;經(jīng)問卷調(diào)查結(jié)果確認(rèn)了研究結(jié)果具有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，對(duì)提高交通活動(dòng)參與人的安全意識(shí)、普及交通安全知識(shí)有借鑒意義。

軌道交通;出行安全;宣傳教育

隨著城市交通的日益發(fā)達(dá)，來自交通的安全隱患也與日俱增。公安部交通管理局發(fā)布的全國(guó)道路交通事故情況顯示，2009年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故238 351起，造成67 759人死亡、275 125人受傷。與國(guó)外的交通事故多發(fā)生在車與車之間不同，我國(guó)89.01%交通事故是由于行人違法穿行機(jī)動(dòng)車道造成的。這與我國(guó)在交通安全科普教育方面的欠缺有密切關(guān)系。因此，重視交通安全、開展交通安全科普宣傳教育刻不容緩，而如何針對(duì)行人進(jìn)行出行安全宣傳教育是降低交通事故率的關(guān)鍵。

同濟(jì)大學(xué)將交通安全宣教對(duì)象人群劃分為9類，并基于研究給出了各類人群相應(yīng)的教育特征和教育內(nèi)容(內(nèi)部資料)。而基于公共交通工具的出行安全宣傳教育研究尚未深入。

公共交通包括軌道交通、公交系統(tǒng)、出租車等。在公共交通體系中，城市軌道交通系統(tǒng)具有快速、大運(yùn)量、可靠性高等特點(diǎn)，擔(dān)當(dāng)著城市客運(yùn)骨干的作用。為此，充分利用公共交通工具受眾面廣的優(yōu)勢(shì)，開展以軌道交通為代表的公共交通工具上安全相關(guān)的宣傳教育研究，從而提高交通參與人的安全意識(shí)、普及出行的交通安全知識(shí)是一種可行性較好的方法。

1 交通工具利用人群

交通安全教育的受教人群一般可根據(jù)年齡和人生階段、社會(huì)身份和職業(yè)、所處地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度、采用的主要交通方式等進(jìn)行劃分。不同研究機(jī)構(gòu)采用不同劃分方式，其主要受教人群也不盡相同。我國(guó)城市居民出行的原因有上班、上學(xué)、出差、購物和娛樂等，其中主要客流是由上班和上學(xué)產(chǎn)生的。城市軌道交通由于便捷、低價(jià)的特點(diǎn)，成為多數(shù)出行人群選用的出行方式。據(jù)調(diào)查，上班族和學(xué)生族是使用上海軌道交通的主要人群，外來務(wù)工人員或旅客也會(huì)選擇乘坐軌道交通。以年齡劃分利用公共交通工具的人群不僅標(biāo)準(zhǔn)清晰明了，而且不會(huì)有遺漏，據(jù)此分類分別研究并開展出行安全教育較為合理。

同濟(jì)大學(xué)劃分的9類重點(diǎn)受教人群中，除去小駕齡(≤3年)駕駛員、營(yíng)運(yùn)駕駛員、助動(dòng)車駕駛員等不依賴公共交通工具出行的人群外余下的主要為幼兒、中(初中)小學(xué)生、老年人、公務(wù)員、農(nóng)村居民、外來務(wù)工人員等，不考慮其社會(huì)身份和職業(yè)，僅從年齡角度又可劃分學(xué)生、老年人以及中青年等3類主要人群。在公共交通工具如軌道交通車廂內(nèi)的開展的出行安全教育的受眾面也將主要是這3類人群。需針對(duì)這些群體在交通安全知識(shí)、安全意識(shí)水平、受教情況、適合的教育形式等方面的總體分布狀況，制定出相應(yīng)的教育方案。

2 交通工具中宣傳投放位置

近年來，我國(guó)在公共交通工具上已出現(xiàn)豐富的廣告投放方式，例如移動(dòng)傳媒、觸動(dòng)傳媒、圖片廣告以及懸掛宣傳冊(cè)等，但廣告的投放數(shù)量不多，仍有許多空間未被開發(fā)，與國(guó)外相比存在明顯差距。日本在軌道交通車廂內(nèi)的實(shí)際廣告欄數(shù)量非常龐大(圖1)，其實(shí)踐應(yīng)用已經(jīng)非常成熟。

圖1 日本軌道交通車輛內(nèi)部廣告示意圖

為確定軌道交通車廂內(nèi)乘客的注視點(diǎn)分布情況，筆者對(duì)上述3類主要人群的注視部位進(jìn)行了觀測(cè)調(diào)查。共獲得179個(gè)樣本數(shù)據(jù)，其中122個(gè)為有效數(shù)據(jù)。分析結(jié)果表明，對(duì)各類人群而言，都有80%以上注視點(diǎn)分布在車窗和座位上(圖2)?？梢姡嚧凹白恢苓叿秶菑V告投放的理想位置。該結(jié)果與日本地鐵車廂內(nèi)廣告的實(shí)際投放位置大多在車門車窗周邊較一致。

圖2 軌道交通車廂內(nèi)乘客的注視點(diǎn)分布

3 交通工具中宣傳教育內(nèi)容

交通安全知識(shí)的宣傳教育內(nèi)容包含諸多方面，如交通法律法規(guī)、道路通行規(guī)定、事故處理方法、機(jī)動(dòng)車相關(guān)知識(shí)、行車安全救護(hù)知識(shí)等等。但針對(duì)主要利用公共交通的學(xué)生、老人以及中青年這3類主要人群，鑒于其出行方式特征，應(yīng)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)與出行安全安全常識(shí)宣傳教育，制定適合其特點(diǎn)的教育內(nèi)容。安全常識(shí)是指與交通參與者息息相關(guān)的、在交通活動(dòng)中經(jīng)常會(huì)有所要求的交通安全知識(shí)，也是保證出行安全的重要一環(huán)。我國(guó)現(xiàn)今的交通安全宣傳教育內(nèi)容單一，與受教育對(duì)象的多樣化不相適應(yīng)，雖然交通參與者的成分已發(fā)生巨大的變化，而交通安全宣傳教育仍沿襲傳統(tǒng)的觀念和做法。

有分析表明，對(duì)不同層次、不同年齡、不同職業(yè)的人應(yīng)當(dāng)采取不同的宣傳教育方法，并根據(jù)不同時(shí)期道路交通特點(diǎn)，針對(duì)不同層次的人群抓宣傳，才能不斷擴(kuò)大交通安全宣傳的影響力、震憾力。對(duì)上述3類人群而言，通常學(xué)生對(duì)知識(shí)的接受能力較快，教育內(nèi)容主要應(yīng)包括日常出行行為規(guī)范、乘車習(xí)慣、交通標(biāo)志、標(biāo)線識(shí)別和遵守等安全常識(shí)，同時(shí)要適當(dāng)灌輸交通安全法律知識(shí)，使其對(duì)交通安全的認(rèn)識(shí)有更加明確的背景。老年人由于思想較固執(zhí)，很多交通出行習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，教育或更改其錯(cuò)誤行為的難度比較大。通常老年人發(fā)生的交通事故大多與意識(shí)習(xí)慣有關(guān)，因此一方面要加強(qiáng)對(duì)道路交通信號(hào)、標(biāo)志、標(biāo)線識(shí)別的教育，另一方面提高他們對(duì)交通安全重要性的認(rèn)識(shí)。中青年人群包括公務(wù)員、企事業(yè)單位員工、外來務(wù)工人員等，是利用公共交通的主要人群。他們由于意識(shí)淡薄、缺乏有效的約束以及交通安全教育的嚴(yán)重缺失，缺乏對(duì)交通環(huán)境基本的危險(xiǎn)意識(shí)，存在極大的僥幸心理，在日常生活中他們較容易產(chǎn)生交通事故，而且一般會(huì)成為加害方。

因此應(yīng)從事故責(zé)任和危險(xiǎn)意識(shí)培養(yǎng)的角度進(jìn)行出行安全的宣傳教育?，F(xiàn)階段很多教育之所以達(dá)不到目的，是因?yàn)槭芙倘罕婋m然對(duì)規(guī)章制度的內(nèi)容有一定認(rèn)識(shí)，但始終缺乏“為什么做”的概念，不明白正確行為的意義，缺乏執(zhí)行該行為的動(dòng)力。只有建立起群眾的危險(xiǎn)意識(shí)，才能從根本喚起群眾的受教育興趣，收到更好的效果。

4 交通工具中宣傳教育教品

目前我國(guó)交通安全的宣傳方法方式落后，宣傳手段單調(diào)死板，在內(nèi)容、形式、手段等方面均沒有隨著社會(huì)的發(fā)展而變化，貼標(biāo)語、掛橫幅、發(fā)傳單還是最通常的方式，普遍缺乏針對(duì)性、人情味和吸引力，難以適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)人們的生活，在多元化的宣傳對(duì)象面前顯得力不從心。因此，如何設(shè)計(jì)能夠在公共交通工具上使用且讓受眾接受的宣傳教品，使得安全教育的價(jià)值和意義最大化顯得尤為重要。

針對(duì)軌道交通、公交車、出租車等不同公共交通工具，可根據(jù)人群特性和注視點(diǎn)分布，設(shè)計(jì)具有針對(duì)性的宣傳教品，以視頻與圖片，真人與動(dòng)畫的結(jié)合。投放于軌道交通及公交車的，可采用交通安全宣傳視頻及靜態(tài)交通安全宣傳作品;投放于出租車的，可采用觸動(dòng)傳媒的交通安全知識(shí)互動(dòng)游戲和宣傳材料。

為此，本研究針對(duì)不同人群設(shè)計(jì)了適用于軌交車廂內(nèi)的行人交通安全教育宣傳作品，包括視頻作品及對(duì)應(yīng)不同位置的大小各異的靜態(tài)海報(bào)作品。其中，交通安全宣傳視頻主要涉及學(xué)生、中青年及老年人典型的不安全行為，通過正反面對(duì)比，生動(dòng)展現(xiàn)在觀眾面前。例如學(xué)生騎自行車與機(jī)動(dòng)車搶行、怕遲到而闖紅燈、勾肩搭背等不安全行為;中青年騎電瓶車占用機(jī)動(dòng)車道行駛或搭載多人的行為;老年人在接送小孩上下學(xué)時(shí)、來回菜市場(chǎng)時(shí)等的不安全交通行為。交通安全宣傳靜態(tài)作品多以動(dòng)畫人物或漫畫故事的形式設(shè)計(jì)，以期達(dá)到多樣化、人性化、易被受眾接受的效果。

5 效果評(píng)價(jià)

為進(jìn)一步評(píng)價(jià)軌道交通車廂內(nèi)投放出行安全教育宣傳的效果，采用在軌道交通站內(nèi)隨機(jī)發(fā)放問卷的方式進(jìn)行效果評(píng)價(jià)。共有88個(gè)受訪者參與調(diào)查，其中男女比例大致相當(dāng)，分別為52%和48%;年齡20歲及以下的占26%、21～59歲的占54%、60歲及以上的占20%，人群的年齡分布覆蓋較全面，符合學(xué)生、中青年以及老人等3類主要人群的特點(diǎn)。從學(xué)歷來看，高中/職高/中專以下的占30%、高中/職高/中專的為27%、本科/大專的為36%、本科以上的7%，以學(xué)歷以本科/大專及其以下人員為主。

調(diào)查結(jié)果顯示，有76%的受訪者注意過車廂內(nèi)的廣告，其中39%利用過廣告的信息;而對(duì)于為何沒有注意過車廂內(nèi)廣告，選擇“沒有興趣”與“討厭廣告”的人相差不大。關(guān)于交通出行安全宣傳，有72%的人回答會(huì)注意安全提示，86%的人回答會(huì)看公益廣告(圖3)。

圖3 軌交車廂內(nèi)投放出行安全教育宣傳的效果

曾正欽和江波探討了交通安全宣傳效果考評(píng)體系，認(rèn)為其考評(píng)宣傳效果的方法有日記調(diào)查法、訪問調(diào)查法和儀器調(diào)查法等，各有優(yōu)缺點(diǎn)，但訪問調(diào)查法是最普遍的方法。本研究采用的現(xiàn)場(chǎng)隨機(jī)訪問調(diào)查法，由于人數(shù)較多，人員分布合理，基本反映了宣傳效果。因此，在車廂內(nèi)放置廣告，尤其是交通安全宣傳的公益性廣告會(huì)產(chǎn)生明顯效果，有助于增進(jìn)廣大群眾的交通安全意識(shí)。

6 結(jié)論

本研究將利用公共交通工具的主要人群從年齡角度分為學(xué)生、老人以及中青年等3類?；谶@3類人群在軌道交通車廂內(nèi)的注視點(diǎn)分布特性確定了車窗及座位周邊范圍是廣告投放的理想位置;根據(jù)人群的年齡、教育、職業(yè)、行為意識(shí)等特點(diǎn)，明確了相應(yīng)的出行安全教育內(nèi)容;針對(duì)不同人群設(shè)計(jì)了適用于軌交車廂內(nèi)的多樣化、人性化、易接受的行人交通安全教育宣傳作品，包括視頻作品及對(duì)應(yīng)不同位置大小各異的靜態(tài)海報(bào)作品。問卷調(diào)查形式的效果評(píng)估顯示，在車廂內(nèi)投放交通安全教育宣傳廣告效果好、具有可行性，并值得期待。

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1008-3383(2012)01-0096-02

2011-10-25

“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃課題(2009BAG13A05);同濟(jì)大學(xué)2010年國(guó)家大學(xué)生創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)計(jì)劃(1600-107-043)。