SEI聯(lián)鎖控制臺(tái)與CTC車務(wù)終端整合的實(shí)現(xiàn)

肖廣強(qiáng)

(北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司，北京 100073)

1 概述

石太客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)時(shí)速200 km，在2009年4月1日正式開通運(yùn)營(yíng)。石太客運(yùn)專線的聯(lián)鎖與列控系統(tǒng)采用的是安薩爾多法國(guó)公司的綜合聯(lián)鎖系統(tǒng)（SEI），分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）采用北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司的FZt-CTC，SEI與CTC間通信協(xié)議采用法方的聯(lián)鎖接口協(xié)議。

CTC技術(shù)條件規(guī)定：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖車站的車務(wù)終端可與聯(lián)鎖控顯操作終端實(shí)現(xiàn)二合一設(shè)置，在非常站控模式下，具備所有聯(lián)鎖操作、顯示功能[1]。

石太客運(yùn)專線按照上述規(guī)定，車站SEI不設(shè)置聯(lián)鎖控制臺(tái)，聯(lián)鎖控制臺(tái)與CTC車務(wù)終端整合在一起，車站SEI的全部操作功能可以在CTC的車務(wù)終端上實(shí)現(xiàn)。

2 SEI與CTC的連接

國(guó)內(nèi)常用的聯(lián)鎖系統(tǒng)，一般依靠車站CTC自律機(jī)與聯(lián)鎖上位機(jī)的通信接口及約定的通信協(xié)議來(lái)實(shí)現(xiàn)互相通信。

在石太客運(yùn)專線，SEI不與CTC自律機(jī)直接連接，而是通過(guò)串口與CTC車務(wù)終端直接連接。

SEI在車站提供兩條RS-232串口線與CTC相連，分別連接在CTC車務(wù)終端A與車務(wù)終端B上。CTC內(nèi)部通過(guò)以太網(wǎng)進(jìn)行連接，采用雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)。如圖1所示。

CTC車務(wù)終端接收SEI的站內(nèi)和區(qū)間表示與限速信息，轉(zhuǎn)換后發(fā)送給CTC自律機(jī)；CTC車務(wù)終端轉(zhuǎn)發(fā)自律機(jī)或直接向SEI發(fā)送設(shè)備操作控制命令、臨時(shí)限速命令等信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)SEI的控制。CTC車務(wù)終端每周期發(fā)送運(yùn)行狀態(tài)給自律機(jī)。

當(dāng)SEI與CTC的串口連接中斷時(shí)，CTC車務(wù)終端向外發(fā)送報(bào)警信息，CTC電務(wù)維護(hù)終端顯示此報(bào)警信息，供電務(wù)人員查看。

3 分散自律與非常站控模式的切換

按照CTC技術(shù)條件規(guī)定：控制模式的轉(zhuǎn)換由車站值班員（或應(yīng)急值班員）在車站進(jìn)行控制操作。調(diào)度集中有分散自律控制模式和非常站控模式。控制模式的轉(zhuǎn)換由車站值班員（或應(yīng)急值班員）在車站進(jìn)行控制操作。非常站控按鈕（或開關(guān)）采用帶計(jì)數(shù)器的非自復(fù)式鉛封按鈕或開關(guān)。正常狀態(tài)為分散自律控制模式，破封按下（或轉(zhuǎn)換）為非常站控模式[1]。

在國(guó)內(nèi)的聯(lián)鎖控制臺(tái)上，專門設(shè)置“非常站控按鈕”。當(dāng)需要切換控制模式時(shí)，車站值班員按下或復(fù)位此按鈕即可完成操作。

由于石太客運(yùn)專線不設(shè)置SEI的聯(lián)鎖控制臺(tái)，因此在CTC車務(wù)終端的控顯程序工具欄上增加一個(gè)“非常站控”按鈕，能夠保持按下狀態(tài)。當(dāng)控顯程序上的按鈕按下時(shí)，代表非常站控模式，按鈕彈起時(shí)，代表分散自律模式。

當(dāng)CTC處于分散自律模式時(shí)，按下“非常站控”按鈕后，系統(tǒng)轉(zhuǎn)為非常站控模式，通過(guò)周期發(fā)送的運(yùn)行狀態(tài)消息通知自律機(jī)，CTC車務(wù)終端的控顯程序作為聯(lián)鎖控制臺(tái)使用，不再接收CTC自律機(jī)發(fā)送的控制命令（限速命令仍然轉(zhuǎn)發(fā)）。當(dāng)CTC處于非常站控模式時(shí)，點(diǎn)擊“非常站控”按鈕。車務(wù)終端向自律機(jī)請(qǐng)求轉(zhuǎn)為分散自律模式，自律機(jī)通過(guò)判斷沒(méi)有按鈕按下等條件，如果滿足條件，則發(fā)送同意轉(zhuǎn)換給車務(wù)終端，車務(wù)終端控顯程序的“非常站控”按鈕彈起，轉(zhuǎn)換為分散自律控制模式；如果不滿足條件，則發(fā)送不同意轉(zhuǎn)換給車務(wù)終端，車務(wù)終端保持“非常站控”按鈕按下狀態(tài)。

4 車務(wù)終端雙機(jī)控制模式的同步

按照CTC技術(shù)條件要求：車務(wù)終端應(yīng)采用雙機(jī)熱備冗余配置，滿足操作、顯示功能的需求[1]。

在CTC車務(wù)終端采用雙機(jī)的情況下，需要進(jìn)行車務(wù)終端雙機(jī)間控制模式的同步。

在CTC車務(wù)終端分別運(yùn)行雙機(jī)程序，雙機(jī)程序之間建立連接，并且雙機(jī)程序與所在設(shè)備上的控顯程序建立連接，控制模式的轉(zhuǎn)換通過(guò)在CTC車務(wù)終端主機(jī)控顯程序上操作來(lái)完成。雙機(jī)程序向車務(wù)終端控顯程序提供主備狀態(tài)與信息同步的通道。如圖2所示。

CTC車務(wù)終端控顯程序向外發(fā)送運(yùn)行狀態(tài)信息（包括車務(wù)終端的主備狀態(tài)與控制模式），車務(wù)終端主機(jī)發(fā)送真實(shí)的控制模式，車務(wù)終端備機(jī)發(fā)送的控制模式為未知狀態(tài)。CTC自律機(jī)接收運(yùn)行狀態(tài)信息并按車務(wù)終端主機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行處理。

在非常站控模式下，車務(wù)終端A機(jī)請(qǐng)求轉(zhuǎn)為分散自律模式，自律機(jī)經(jīng)檢查同意轉(zhuǎn)為分散自律模式，車務(wù)終端A機(jī)收到自律機(jī)同意信息后轉(zhuǎn)換成分散自律模式。同時(shí)通過(guò)雙機(jī)程序發(fā)送強(qiáng)制轉(zhuǎn)換標(biāo)志給車務(wù)終端B機(jī)，車務(wù)終端B機(jī)轉(zhuǎn)換成分散自律模式。在車務(wù)終端B機(jī)先發(fā)起請(qǐng)求，處理與此一致，下文不再重復(fù)。

在分散自律模式下，車務(wù)終端A機(jī)按下非常站控按鈕，車務(wù)終端A機(jī)直接轉(zhuǎn)換為非常站控模式，同時(shí)通過(guò)雙機(jī)程序發(fā)送強(qiáng)制轉(zhuǎn)換標(biāo)志給車務(wù)終端B機(jī)，車務(wù)終端B機(jī)按要求轉(zhuǎn)換為非常站控模式。車務(wù)終端周期性發(fā)送非常站控狀態(tài)給自律機(jī)，自律機(jī)按接收到狀態(tài)信息無(wú)條件轉(zhuǎn)換成非常站控模式。

如果車務(wù)終端A機(jī)重啟，變?yōu)閭錂C(jī)，默認(rèn)為非常站控模式，通過(guò)雙機(jī)程序向B機(jī)請(qǐng)求當(dāng)前運(yùn)行模式。如果B機(jī)發(fā)送的請(qǐng)求結(jié)果為分散自律模式，本機(jī)轉(zhuǎn)為分散自律模式。如果B機(jī)發(fā)送的請(qǐng)求結(jié)果為非常站控模式，本機(jī)保持非常站控模式。請(qǐng)求周期性定時(shí)發(fā)送，一直到運(yùn)行狀態(tài)同步完成為止。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)聯(lián)鎖控制臺(tái)與車務(wù)終端的整合，減少車站設(shè)備，減少系統(tǒng)故障點(diǎn)，提高了系統(tǒng)的可靠性，符合鐵路設(shè)備一體化的發(fā)展方向。

通過(guò)整合，在CTC不同的控制模式下，車站值班員在同一終端進(jìn)行操作，不再需要移動(dòng)位置，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度。由于實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)系統(tǒng)顯示界面與操作方法的統(tǒng)一,提高了車站值班員的工作效率。

[1] 科技運(yùn)函[2004]15號(hào) 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)技術(shù)條件(暫行) [S].