普速與CTCS-2客運(yùn)專線車站特殊站聯(lián)電路工程設(shè)計

李 碩 周 焱

（鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，天津 300251）

1 工程概況

秦沈溝海聯(lián)絡(luò)線用于聯(lián)系秦沈客運(yùn)專線與溝海線，秦沈客運(yùn)專線采用CTCS-2級列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，滿足200～250 km/h動車組列車的安全運(yùn)行，正向追蹤運(yùn)行，反向按自動站間閉塞設(shè)計，秦沈客運(yùn)專線區(qū)間設(shè)有地面通過信號機(jī)，區(qū)間軌道電路采用符合標(biāo)準(zhǔn)的客運(yùn)專線ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路，采用計算機(jī)編碼；溝海線為單線雙方向自動閉塞線路，區(qū)間采用UM71軌道電路，采用繼電編碼。

秦沈溝海聯(lián)絡(luò)線為單線雙方向自動閉塞線路，在盤錦北站上行咽喉與秦沈客運(yùn)專線接軌，在五七站下行咽喉與溝海線接軌。盤錦北站至五七站間無動車組運(yùn)行，僅開行普速列車，且盤錦北站設(shè)有列控中心，五七站無列控中心，因此該聯(lián)絡(luò)線無需設(shè)置CTCS-2/CTCS-0級列控系統(tǒng)轉(zhuǎn)換點(diǎn)。

盤錦北站進(jìn)站信號機(jī)(SW)與五七站進(jìn)站信號機(jī)(X)之間的距離約為2 700 m。在該聯(lián)絡(luò)線兩端進(jìn)站信號機(jī)之間設(shè)置并置通過信號機(jī)，其中T2905信號機(jī)由盤錦北站控制，T2905W信號機(jī)由五七站控制，采用常態(tài)點(diǎn)燈方式，如圖1所示。

其中2905G1及2905G2秦沈C2改造后采用符合客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)的ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路，由列控中心實(shí)現(xiàn)編碼；2905WG1及2905WG2維持既有UM71無絕緣移頻軌道電路，仍由繼電電路實(shí)現(xiàn)編碼。

2 存在的問題

由盤錦北站向五七站方向?yàn)閰^(qū)間運(yùn)行正方向，五七站的接近軌繼電器或離去繼電器因管轄區(qū)間信號點(diǎn)較少，不能滿足五七站點(diǎn)燈和編碼的需要，需由站間聯(lián)系電路傳遞信息后采用繼電電路搭建來實(shí)現(xiàn)。

區(qū)間2905G1及2905G2由列控實(shí)現(xiàn)編碼，軌道電路中驅(qū)出的GJ不含燈絲信息，故需在五七站JGJ或LQJ勵磁電路中檢查鄰站紅燈斷絲情況。下面以五七站的離去軌勵磁電路為例進(jìn)行說明（如圖2所示），2905GJ(鄰)為盤錦北站送給五七站的2905G的總軌道繼電器條件，2905WGJ為2905WG1J與2905WG2J串聯(lián)起來做的總軌道繼電器。

當(dāng)區(qū)間運(yùn)行方向?yàn)榉捶较驎r，五七站的S2LQ電路中須檢查盤錦北站進(jìn)站信號機(jī)SW的LXJ和1DJ狀態(tài)，當(dāng)SW信號機(jī)點(diǎn)紅燈時，若這時SW信號機(jī)的1DJ故障，則能實(shí)現(xiàn)紅燈燈絲斷絲轉(zhuǎn)移，使五七站的S2LQJ不能勵磁吸起。

2905WG1及2905WG2為既有UM71軌道電路，反向編碼電路中沒有包含燈絲信息，本次設(shè)計為解決紅燈燈絲轉(zhuǎn)移問題,S1LQ電路中加入前方區(qū)段的DJ、GJ并聯(lián)條件, 在進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)時發(fā)現(xiàn)如下問題：當(dāng)T2905信號機(jī)顯示U燈，且2905WG1及2905WG2也都無車占用時，此時前方區(qū)段2905G突然故障致使2905GJ落下，2905軌道區(qū)段亮紅光帶，而S1LQ區(qū)段也會出現(xiàn)紅光帶，S1LQJ落下，持續(xù)約3 s后，S1LQJ又勵磁吸起，S1LQ區(qū)段紅光帶消失。

3 解決方案

原有站聯(lián)電路S1LQ區(qū)段會出現(xiàn)3 s紅光帶，經(jīng)過分析論證是因?yàn)?905G1及2905G2區(qū)段為列控中心編碼，T2905信號機(jī)的點(diǎn)燈電路（如圖3所示）也是由列控中心驅(qū)動的繼電器搭建而成，當(dāng)T2905信號機(jī)點(diǎn)U燈時，經(jīng)過的是2DJ，此時DJ處于落下狀態(tài)，當(dāng)2905G區(qū)段故障時，2905GJ落下，這時列控驅(qū)動2905信號機(jī)的HJ吸起，然后才點(diǎn)亮紅燈，DJ吸起。這個過程約需3 s。

3.1 對站聯(lián)電路進(jìn)行局部修改

為解決上述問題，S1LQ勵磁電路在加入前方區(qū)段DJ、GJ并聯(lián)條件的基礎(chǔ)上，需再并聯(lián)UJ條件(如圖4所示)，如此修改后可以解決閃3 s紅光帶的問題，此方案已在現(xiàn)場通過了試驗(yàn)驗(yàn)證。此處也可以用2DJ來代替UJ，但2DJ一般無空余接點(diǎn)，需拆除一組接點(diǎn)做復(fù)示。

3.2 區(qū)間軌道電路局部修改

當(dāng)兩站之間區(qū)間信號點(diǎn)較多時，客運(yùn)專線列控編碼區(qū)間可采用在軌道電路的發(fā)送通道上檢查運(yùn)行前方區(qū)段的DJ、GJ及UJ的并聯(lián)條件的方法設(shè)計（如圖5所示），這樣每個區(qū)間點(diǎn)都能實(shí)現(xiàn)紅燈燈絲斷絲轉(zhuǎn)移，GJ里也都含有紅燈斷絲的信息，繼電編碼的車站可直接用區(qū)間軌道繼電器作為離去繼電器條件進(jìn)行編碼電路和點(diǎn)燈電路的設(shè)計。

3.3 小結(jié)

當(dāng)兩站之間設(shè)有區(qū)間信號機(jī)，其中一個車站為客運(yùn)專線車站，且所轄區(qū)間為列控編碼，而另外一個車站的站內(nèi)及區(qū)間均為繼電編碼時，上述兩種方案均能滿足工程需要，解決了當(dāng)列控編碼區(qū)段信號機(jī)點(diǎn)黃燈時軌道電路突然故障，相鄰繼電編碼區(qū)段閃約3 s紅光帶的問題，如區(qū)間距離較短時建議采用3.1所述方案，長大區(qū)間建議采用3.2所述方案。

4 結(jié)束語

本文論述的離去軌勵磁電路原理，完全滿足普速車站聯(lián)鎖及電碼化電路對離去軌繼電器的要求，并已通過現(xiàn)場聯(lián)鎖試驗(yàn)驗(yàn)證，現(xiàn)場使用效果良好，對于今后工程中出現(xiàn)的此類問題具有一定的借鑒意義。

[1] TB10621-2009/J971-2009 高速鐵路設(shè)計規(guī)范［S］．

[2] 運(yùn)基信號［2010］650號 關(guān)于印發(fā)《客運(yùn)專線銜接站信號機(jī)設(shè)置主要技術(shù)原則V1.0》的通知［S］．

[3] 科技運(yùn)［2010］138號 關(guān)于印發(fā)《列控中心技術(shù)規(guī)范》的通知［S］．

[4] 何文卿．6502電氣集中電路［M］．修訂版．北京：中國鐵道出版社，2003．

[5] TB10007-2006/J529-2006 鐵路信號設(shè)計規(guī)范［S］．

[6] TB/T 2465-2010 鐵路車站電碼化技術(shù)條件［S］．