IAA2012:超越預(yù)期的一屆商用車盛會

本刊記者 寧文祥

第64屆漢諾威商用車展（IAA2012）于2012年9月20~27日在德國漢諾威市舉行。在此次車展上，企業(yè)共展示了354個全球首發(fā)產(chǎn)品，創(chuàng)漢諾威商用車展以來歷史新高；共有1 904個來自46個國家的參展商，參展商數(shù)目比2010年提高了9%；參展面積接近260 000平方米，比2010年增加了約11%；參觀人數(shù)眾超過了260 000人次，是漢諾威商用車展歷史上參觀人數(shù)第二多的。正如德國汽車工業(yè)協(xié)會主席Wissmann所說：“此次漢諾威商用車展是一次全面的成功?！庇捎诮鼉赡隁W洲受到債務(wù)危機的影響，經(jīng)濟下滑，商用車產(chǎn)銷也隨之下滑，之前有不少人猜測此次車展的規(guī)模會受到經(jīng)濟的影響，但是從現(xiàn)實情況來看，本屆漢諾威商用車展的情況超過了預(yù)期。

首發(fā)車輛層出不窮

漢諾威商用車展是兩年一度的全世界最重要的商用車盛事，之所以能吸引如此多的觀眾，新的產(chǎn)品、新的看點層出不窮是最重要的原因之一。在IAA2012中，共有354個全球首發(fā)產(chǎn)品，創(chuàng)歷史新高。觀眾也是看得不亦樂乎。

在最讓人關(guān)注的領(lǐng)域，重卡產(chǎn)品的全球首發(fā)最能吸引眼球。習(xí)慣了“老臉孔”的觀眾們來到漢諾威的展臺也許有點不適應(yīng)，因為歐洲的幾大重卡企業(yè)似乎有點集體“變臉”的味道。在IAA2012，多個重卡巨頭都全球首發(fā)了全新的重卡系列。如意大利的依維柯公司推出了Stralis Hi-Way卡車，僅需SCR技術(shù)就可以達到歐VI的排放標準，最終還獲得了評委的青睞——榮膺“2013年度卡車”的稱號。還有梅賽德斯-奔馳的Antos重卡。繼去年7月份梅賽德斯-奔馳推出全新的Actros之后，梅賽德斯-奔馳的又一重點車型在漢諾威面世，其定位為“專為短途運輸配送作業(yè)設(shè)計的重卡車型”。沃爾沃、達夫兩家重卡企業(yè)也都在IAA2012上首發(fā)了自己全新的重卡造型。

在專用汽車領(lǐng)域，同樣也是好戲連臺。有著“歐洲第一掛車企業(yè)”美譽的史密斯（Schmitz）全球首發(fā)了“Speed Curtain”（快速側(cè)簾）的技術(shù)。這種快速側(cè)簾并沒有傳統(tǒng)側(cè)簾的鎖扣，免除了需要一一解鎖的麻煩。據(jù)稱可以提高30%的裝卸貨的效率。史密斯的競爭對手克勞耐（Krone）聯(lián)合曼一起推出了空氣動力學(xué)極好的半掛車概念，讓許多觀眾贊嘆不已。

從2008年到2012年，歐洲的經(jīng)濟長期處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。企業(yè)開始減產(chǎn)、裁員，勒緊褲腰帶過日子。所以也就有了此次車展新品不多的擔憂，但相反的是此次車展的全球首發(fā)產(chǎn)品的數(shù)量突破了漢諾威商用車展的歷史最高數(shù)量。歐洲人注重研發(fā)和開發(fā)新產(chǎn)品的激情確實讓人敬佩。

創(chuàng)新、高效無處不在

在漢諾威商用車展上，每一個產(chǎn)品只要仔細看，仔細研究，總能看出一些與眾不同的新東西。創(chuàng)新、高效的影子可以說是無處不在。

企業(yè)喜歡把自己最驕傲的研究成果放在最顯眼的位置。曼公司Concept S牽引車和德國掛車企業(yè)克勞耐的Aeroliner的概念廂式半掛車就擺在展場外比較引人注目的位置。這款概念車的貨物承載量與傳統(tǒng)的廂式半掛車一樣，但是經(jīng)過了多個外形和設(shè)計細節(jié)的改造之后，空氣動力學(xué)大大提高，可以比傳統(tǒng)的車輛節(jié)省25%的燃油消耗，節(jié)能效果相當明顯。

雷諾卡車在現(xiàn)場搭建了一個相當大的屏幕，展示的就是他們重卡最新的研發(fā)成果CX/03概念重卡。這款重卡通過新材料的運用和空氣動力學(xué)的設(shè)計，也可以大大提高車輛的燃油效率。梅賽德斯-奔馳也分別帶來了空氣動力學(xué)極佳的卡車和半掛車。這兩款車不僅外形美觀，且十分高效。根據(jù)介紹，在經(jīng)過空氣動力學(xué)的設(shè)計改動后，這臺半掛車可以降低5%的燃油消耗。

還有許多半掛車企業(yè)和側(cè)簾裝備的生產(chǎn)商都推出了可以提高裝卸貨效率的高效側(cè)簾技術(shù)。比如說史密斯，他們最新推出的側(cè)簾系統(tǒng)可以大大提高裝卸貨的效率，而且整個簾布的拉和收都相當輕松，記者單手就可以輕松將簾布開啟和關(guān)閉。當然了，除了史密斯外，在27號館的其他掛車企業(yè)包括克勞耐，考格爾等都推出了自己的全新的快速側(cè)簾技術(shù)。

來看過漢諾威商用車展的觀眾大概都有這樣的感覺，每一個企業(yè)，每一個展臺，每一個工作人員，讓他們感到驕傲的不是銷量有多少，而是他們展出了多少新的技術(shù)，解決了多少實際的難題。業(yè)界已經(jīng)形成一個良好氛圍，所以在車展中我們才能看到更多創(chuàng)新、高效的解決方案。

愛車的德國人

每年的漢諾威商用車展都是一連8天，雖然展會的時間跨度比較大，但是我們每天依然可以看到大量的觀眾。這些觀眾有的是行業(yè)內(nèi)的專業(yè)人士，也有很多是德國的普通老百姓。特別是到了周末，我們可以看到很多家長帶著自己的孩子一同來到車展現(xiàn)場，讓孩子們親自看看，親自摸摸這些商用車界的精品。其實不難看出，德國人都對車有一種說不出的感情，道不明的興趣。

德國是一個機械工業(yè)的王國，很多民眾都發(fā)自內(nèi)心喜歡這些大塊頭的汽車。同時也鼓勵自己的孩子長大后可以參與到汽車行業(yè)來。而帶孩子來參加車展就是培養(yǎng)他們興趣的開始。除了家長帶上孩子外，來自車展的主辦方也會組織一些教育活動，讓孩子對這個行業(yè)感興趣。德國汽車工業(yè)協(xié)會在今年的車展中就邀請了大約4 750名教師和學(xué)生前來漢諾威車展，讓教師一面教授孩子交通和物流的知識，一面讓孩子親自在車展上看看，摸摸，玩玩，這樣的授課孩子一定不會覺得枯燥。除此之外，德國汽車工業(yè)協(xié)會還組織了一場“未來的工程師”的活動，也吸引了500多名年輕人參加。

當然，幾乎每個展位都準備了小禮品，每個前來參觀的孩子都可以得到。久而久之，家長們對于車的熱情很容易感染到孩子，讓孩子也變成一個愛車的人。很多人在探尋德國汽車工業(yè)成功的秘密，這些秘密其實可能就是因為他們有愛車的文化，興趣才是最好的老師。

車展中的中國

中國在漢諾威商用車展已經(jīng)不僅僅是配角。今年共有152個中國企業(yè)前來參展，參展商數(shù)僅次于德國，排在第二位。根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年的IAA2012，每11個參觀者當中，就有一個中國人。中國駐德國大使史明德也專程來到漢諾威，參加了主辦方舉行的“中國日”的活動。中國在這個國際型的展會中已經(jīng)扮演了越來越重要的角色。

不過，雖然中國參展商的數(shù)量多，但是整車的參展商卻很少。在重卡方面，只有華菱在13號館（是一個位置不太理想的展館）有一個展臺，另外還有少數(shù)幾家客車企業(yè)。其余更多的是零部件企業(yè)。很多由商會組織參展的企業(yè)被安排在了23和25號館中不顯眼的位置。所以在參展總數(shù)量多的同時，我們也不得不承認，參展的質(zhì)量還遠遠不夠。

不過中國的企業(yè)此次參展還是有許多亮點，比如說中集車輛。此次中集車輛并沒有以CIMC的品牌前來參展，而是使用了Burg Silvergreen這個品牌。這個品牌是中集收購荷蘭的Burg公司后，與Burg一起在德國建立的全新公司。Burg Silvergreen被安排在了27號展館，是掛車企業(yè)最好的展館，毗鄰史密斯、克勞耐、考格爾等歐洲著名的掛車企業(yè)，展覽面積大約為1 200 m2。許多專業(yè)觀眾在參觀完這個Burg Silvergreen的展臺后，都反映不論在產(chǎn)品技術(shù)還是質(zhì)量上，Burg Silvergreen都已經(jīng)和歐洲的掛車企業(yè)不相上下了。在被問到產(chǎn)品的價格時，中集車輛的相關(guān)人員告訴記者，他們歐洲產(chǎn)品的價格與史密斯和克勞耐產(chǎn)品價格是在同一水平線上的。并自信地說：“好東西為什么不賣貴一些？”

上海申毅、山東水泊焊割、深圳凱卓力和揚州引江蓬帆四家中國專用汽車零部件企業(yè)的聯(lián)合參展，他們被安排在了26號展館，據(jù)了解，這是專用汽車零部件最好的展館之一，包括約斯特、BPW、塞夫-華蘭德這樣的歐洲大型零部件企業(yè)都是安排在這個展館。我們也經(jīng)?？吹?，國外很多客戶在展臺上與四家企業(yè)的銷售人員洽談生意，同時也有很多國外觀眾專門停下來興趣盎然地觀看水泊焊割的5臺大型設(shè)備是如何工作的。據(jù)了解，水泊焊割在現(xiàn)場就接到了不少訂單。

漢諾威后的思考

這屆車展充滿了創(chuàng)新，充滿了未來的元素，并沒有讓記者感覺到歐洲經(jīng)濟的蕭條，相反讓記者感到的是企業(yè)正在用積極的思維，創(chuàng)新的產(chǎn)品來面對這場蕭條。有人問，相比2010年，中國的產(chǎn)品與歐洲的產(chǎn)品的差距是否在縮?。看蠖鄶?shù)人的答案是否定的。安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心商用車研究院副院長周福庚說：“歐洲商用車技術(shù)更新的速度很快，相比起來，中國商用車技術(shù)的更新速度就慢很多。我們和歐洲之間的技術(shù)差距在拉大。”

中國這兩年的經(jīng)濟增速開始放緩，但是同樣經(jīng)濟不景氣的歐洲卻在車展上帶來了創(chuàng)記錄的新產(chǎn)品，而中國唯一的重卡參展商只帶來了兩款歐III重卡。同樣的經(jīng)濟不景氣，應(yīng)對的態(tài)度卻不相同。如果說技術(shù)的落后可以用年來衡量，那么觀念意識上的落后該如何衡量？如果說金錢可以買來技術(shù)，那么多少錢可以買來創(chuàng)新的理念和氛圍？

今年，廣東一家物流企業(yè)的老總來到漢諾威后一口氣買下了20輛半掛運輸車，牽引車都是斯堪尼亞、沃爾沃這樣的牌子。所以是否高檔的半掛運輸車在國內(nèi)就沒有市場？也許不見得，有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測最多5年，中國的物流將會發(fā)生翻天覆地的變化，到時候國內(nèi)的技術(shù)研發(fā)能跟上這個變化的步伐嗎？

當然了，我們也要看到積極的一面，大量的中國人涌入漢諾威的展覽館，不正表明了我們在尋求進步、尋求改變嗎？