永煤礦區(qū)鐵路有人看守道口安全保障技術(shù)研究

王春保

河南煤化集團(tuán)永煤公司鐵路運(yùn)輸處，河南永城 476600

1 概述

鐵路道口安全管理是鐵路運(yùn)輸安全管理的重要組成部分，是關(guān)乎人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全和企業(yè)社會(huì)形象的重點(diǎn)工程。隨著以人為本、和諧社會(huì)創(chuàng)建的不斷深入，社會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸安全提出了更高的要求。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，城鄉(xiāng)居民生活水平的不斷提高，私家車大幅增加，穿越鐵路道口的機(jī)動(dòng)車流量急劇增長(zhǎng)，道口安全管理難度加大，從設(shè)備上、技術(shù)上、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)上提升管理，杜絕有人看守道口責(zé)任事故刻不容緩。

2 有人看守道口安全保障技術(shù)

2.1 道口欄門防倒退技術(shù)

2.1.1 道口欄門防倒退技術(shù)應(yīng)用的必要性

道口工在關(guān)閉欄門過(guò)程中或欄門關(guān)閉后，如果誤操作或欄門控制板故障，關(guān)閉過(guò)程中欄門可能后退，欄門關(guān)閉后可能自動(dòng)打開，造成道口封閉不及時(shí)從而造成責(zé)任交通事故，為防止列車通過(guò)道口前欄門后退，在欄門控制箱內(nèi)增加欄門后退啟動(dòng)自動(dòng)控制電路，實(shí)現(xiàn)道口自動(dòng)信號(hào)報(bào)警電路與欄門后退電路之間聯(lián)鎖。

2.1.2 欄門防倒退原理

封連繼電器（FLJ）通過(guò)自動(dòng)信號(hào)報(bào)警繼電器（BJ）第8組前接點(diǎn)（采集的道口自動(dòng)信號(hào)報(bào)警繼電器空閑接點(diǎn)）保持吸起，此時(shí)欄門開、關(guān)均可，不受限制。當(dāng)列車接近道口時(shí)，道口自動(dòng)信號(hào)報(bào)警繼電器（BJ）落下，封連繼電器將失磁落下，前接點(diǎn)斷開，欄門后退限位電路中的干簧管自動(dòng)封連，切斷道口欄門后退啟動(dòng)電路，此時(shí)向欄門發(fā)出操作（前進(jìn)或后退）控制指令，欄門只能前進(jìn)不能后退。原理圖如下：

2.2 延長(zhǎng)道口自動(dòng)報(bào)警接近區(qū)段長(zhǎng)度

道口自動(dòng)報(bào)警裝置是保證道口行車安全的重要設(shè)備，當(dāng)列車占用道口接近區(qū)段時(shí)，道口公路信號(hào)機(jī)和音響自動(dòng)報(bào)警，提醒公路車輛行人和車輛停止前進(jìn)，并提醒道口工關(guān)閉道口欄門。按照鐵路道口信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范，道口接近區(qū)段長(zhǎng)度除考慮道路車輛以規(guī)定的最低速度通過(guò)道口的時(shí)間、道口欄門關(guān)閉動(dòng)作時(shí)間等因素外，考慮道口欄門關(guān)閉后至列車到達(dá)道口的時(shí)間僅為10s，且沒(méi)有考慮道口工聽到道口報(bào)警后進(jìn)行欄門關(guān)閉動(dòng)作的反應(yīng)時(shí)間，即道口一旦出現(xiàn)欄門打滑、機(jī)動(dòng)車輛搶道等情況，道口工就無(wú)法在列車到達(dá)道口前關(guān)閉道口。為確保道口工有足夠時(shí)間應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，道口接近區(qū)段長(zhǎng)度除考慮道路車輛以規(guī)定的最低速度通過(guò)道口的時(shí)間、道口欄門關(guān)閉動(dòng)作時(shí)間等因素外，將道口欄門關(guān)閉后至列車到達(dá)道口的時(shí)間延長(zhǎng)為40s，按照礦區(qū)鐵路列車運(yùn)行速度55km/h，接近區(qū)段延長(zhǎng)450m即可確保欄門關(guān)閉過(guò)程中出現(xiàn)異常情況，道口工有充足的時(shí)間攔停列車，從而避免道口責(zé)任事故。

2.3 “整體鑄造減速帶”專利技術(shù)在道口的應(yīng)用

國(guó)務(wù)院五部委經(jīng)交［1986］161號(hào)發(fā)布的《鐵路道口管理暫行規(guī)定》第十六條規(guī)定，機(jī)動(dòng)車通過(guò)鐵路道口最高時(shí)速不準(zhǔn)超過(guò)20km，大、中型拖拉機(jī)不準(zhǔn)超過(guò)15km，小型拖拉機(jī)不準(zhǔn)超過(guò)10km，并不得在道口內(nèi)超車或停留。但公路機(jī)動(dòng)車輛在道口的行駛速度往往高于規(guī)定速度，給道口工人身安全、道口安全防護(hù)、道口設(shè)備安全造成極大隱患，公路減速帶可以有效降低機(jī)動(dòng)車輛速度。原來(lái)道口使用的橡膠減速帶與地面連接是用膨脹螺絲固定的，由于膨脹螺絲強(qiáng)度低，造成橡膠減速帶損壞很快。整體鑄造減速帶為鑄造的整體結(jié)構(gòu)，由上部承重板面和下部6跟錨固柱組成，錨固柱長(zhǎng)15cm，直徑30mm至40mm，施工時(shí)引用了錨固道釘?shù)某墒旒夹g(shù)，使用硫磺配置的錨固溶液將減速帶與混凝土地面錨固在一起，減速帶壽命在10年以上。

鐵路道口整體鑄造減速帶

2.4 道口無(wú)線聯(lián)控制度在道口的應(yīng)用

確保有人道口安全除了完備的技術(shù)設(shè)備外，還必須有完善的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，永煤礦區(qū)鐵路道口除了執(zhí)行道口工“十不準(zhǔn)”、 道口工“十項(xiàng)作業(yè)程序”這些行業(yè)規(guī)定外，還制定了道口無(wú)線聯(lián)控制度，即機(jī)車司機(jī)通過(guò)無(wú)線固定頻道與道口工進(jìn)行聯(lián)控作業(yè)。道口報(bào)警接近點(diǎn)外方50m～100m處安裝“呼”標(biāo)，列車到達(dá)呼標(biāo)處時(shí)，司機(jī)呼叫道口：“××道口，××（機(jī)車）接近”，道口值班員聽到后，及時(shí)回復(fù)：“××（機(jī)車）接近，××道口明白”，回復(fù)的同時(shí)，道口值班員關(guān)閉道口欄門（桿），乘務(wù)員視道口工的安全信號(hào)通過(guò)道口。道口無(wú)線聯(lián)控制度的實(shí)施，有效避免了由于道口報(bào)警設(shè)備故障、道口工出務(wù)不及時(shí)引發(fā)的道口責(zé)任交通事故。

3 效果評(píng)價(jià)

通過(guò)對(duì)有人看守道口報(bào)警設(shè)備、減速帶、欄門防倒退技術(shù)及無(wú)線聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)的研究與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了礦區(qū)鐵路有人看守道口本質(zhì)安全，每年有人看守道口防止鐵路交通事故數(shù)十起，杜絕了有人看守道口的鐵路交通事故。通過(guò)對(duì)有人看守道口安全保障技術(shù)的研究和應(yīng)用，永煤礦區(qū)鐵路運(yùn)輸能力得到了較大幅度的提升，鐵路煤炭運(yùn)量快速增長(zhǎng)，年運(yùn)量由2005年的600萬(wàn)噸上升至2011年的900萬(wàn)噸。

[1]苑紅偉.礦區(qū)鐵路安全問(wèn)題探討[M].徐州：中國(guó)礦業(yè)大學(xué)礦業(yè)工程學(xué)院（鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)），2009.

[2]賈明濤，王海星，肖貴平.鐵路道口安全影響因素分析及對(duì)策[J].安全與環(huán)境學(xué)報(bào)，2006(6).