安全+創(chuàng)新=領先——獨家專訪青年汽車集團副總裁鄭健

■文/本刊記者 路智軍 劉勇

近年來，青年汽車一直保持30%-40%的增長率穩(wěn)步發(fā)展。2011年，青年汽車集團客車公司生產、銷售客車雙雙突破4500輛。遵循著“世界品牌+德國品質+中國價格+青年服務”的路線，青年汽車集團已經在市場上站穩(wěn)了腳跟。為了探求其發(fā)展脈絡，本刊記者前往浙江金華對青年汽車集團副總裁鄭健進行了專訪。

《駕駛園》記者：青年進入BRT客車研發(fā)、生產領域的時間較早。在杭州、濟南、北京等城市都有著青年客車的身影，請介紹一下青年開發(fā)BRT客車的過程。

鄭健：青年汽車從2000年開始生產旅游大巴，一直以高端車為主。隨著我國城市化進程的加快，市民出行難成為各地政府都感到撓頭的問題。從2008年北京奧運會開始，許多地方政府越來越重視市民出行難的問題，大容量的快速公交成為一種好的解決方案，BRT就是這種背景下應運而生的?？焖俟幌到y(tǒng)對車輛要求高的特點符合青年客車工藝精、技術先進的優(yōu)勢，青年客車投入研發(fā)快速公交用車也是水到渠成。

2004年，青年開始引進德國尼奧普蘭的BRT客車技術，并與杭州公交、北京公交一起對車輛進行了二次開發(fā)。杭州公交提了許多好的建議，他們訂購了第一批車輛，北京公交率先將車輛運營到線路上?？梢哉f，國內市場的需求促使青年研發(fā)出了BRT客車。

《駕駛園》記者：據了解，青年客車在安全上下足了功夫，在業(yè)內率先裝配ESP，推出智能管理化運營系統(tǒng)“行車寶”等。不知這諸多安全先進技術的應用，可不可以稱作是青年客車產品的最大優(yōu)勢？

鄭?。呵嗄昕蛙囀冀K把安全放在首位。我們的車通過了歐盟的安全認證，我們是國內唯一一家把車賣給香港專利巴士公司的企業(yè)。

2011年年初，青年客車在國內全面導入ESP(車身電子穩(wěn)定)系統(tǒng)，成為中國客車業(yè)界第一家在客車上裝配ESP的企業(yè)。ESP系統(tǒng)包含ABS(防抱死剎車系統(tǒng))及ASR(防側滑系統(tǒng))，是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。其最大的優(yōu)點在于它是一種主動的安全防范措施，具有將事故化解與發(fā)生之前的主動防范能力。ESP應用試驗需要根據車輛的長度、高度、車重、車輛的重心，模擬車輛在極端情況下的狀態(tài)，對控制模塊的一些關鍵參數進行標定。

“行車寶”源自德國尼奧普蘭客車航線系統(tǒng)技術平臺，經過青年汽車多年醞釀和國產化適應性設計后推出。它由登陸識別系統(tǒng)、行車安全系統(tǒng)、行車經濟系統(tǒng)和服務系統(tǒng)四大部分組成。其中，行車寶服務系統(tǒng)由一鍵通服務、維保管理服務(后臺服務)、車輛保險提醒、車輛運營安防管理和行車寶行業(yè)行政管理服務五大部分構成。配備行車寶之后，車輛會更加安全，經濟效益會得到更有效的提高，并能提供更加貼心與優(yōu)質的系統(tǒng)性服務。

《駕駛園》記者：青年X-liner客車的誕生，延續(xù)了青年客車一貫的專業(yè)創(chuàng)新的品牌理念，開創(chuàng)了客車應需而變的時代。從首創(chuàng)大容量客車產品，到上面提及的首次將ESP作為客車的標配，再到推出變形客車X-liner，創(chuàng)新，稱得上是青年客車引領市場的法寶。請問，青年客車創(chuàng)新的靈感從何而來？

鄭?。呵嗄昕蛙嚩嗄陙硎冀K圍繞一個點不動搖——為用戶創(chuàng)造更多利潤。以往企業(yè)給用戶創(chuàng)造更多利潤往往都是單向的，比如省一點油、減少一點修理費用，僅僅局限在“少花點就相當于多賺了”的層面，真正通過創(chuàng)新使用戶得到更多收入的做法還很少。青年客車在這方面推出了創(chuàng)新服務，比如在車里面裝游戲機、售貨機、按摩椅等，擴大了用戶的利潤點，這種理念迎合了許多用戶的需求，現在已經有了不少經營成功的案例。

《駕駛園》記者：2011年之前，青年在客車行業(yè)的定位，更多的是強調高端客車。從2011年年初開始，青年開始向多個全新領域伸出觸角，以改變和創(chuàng)新自己的營銷模式。目前，青年客車產品覆蓋了客運、旅游、城市公交、BRT用車、機場擺渡車等幾乎全部類型客車領域，請介紹一下青年在產品型譜上的最新布局。

鄭健：我認為每個人衡量客車高端還是低端的標準都不一樣，對于青年客車來說，我們能做的就是高端客車，只是近年來產品價格有一定下調。這個定位包含了很多方面，在技術上，我們的全承載技術已經發(fā)展到了第八代，司機區(qū)、乘客區(qū)的結構進一步得到優(yōu)化和加固，在材料上，我們加大了復合材料的使用比例，以使車身更牢固、達到輕量化的目的。在配置上，車身的底盤配備盤式制動器，車橋上則采用柔性橋，這些都使車輛整體的安全性更高。上面我們提到過ESP，由于國內目前還沒有合格的場地能完成ESP的測試試驗，我們花了200多萬歐元把車拉到瑞典進行了嚴格的試驗。客車的ESP與乘用車的ESP是不同的，乘用車的ESP質量比較均衡，產品間的重量往往相差不到幾百克，而客車重心位置的不同對ESP重心的位置要求很高，再者，在不同的季節(jié)ESP對道路的附著力不一樣，下雪天和下雨天、溫度高和溫度低，不同情況下性能會有很大差異，鑒于客車對ESP的嚴格要求，我們對ESP進行了競標，這體現了我們一種嚴謹的態(tài)度。

“X-liner”精品客車的訴求點“是未知、是百變”。

該車分為上下兩層，上層為乘客艙，座椅可布置為1+1、2+1、2+2等多種組合，可全面滿足不同的營運要求。它以航空艙的標準打造空間舒適度，頭頂的全景天窗可以帶來不同以往的開闊視野；身后貼合背部曲線的航空式座椅，坐行千里舒服依然。

車的下層則為多功能區(qū)，根據需求量身定制，能自由組合出不同的模塊空間。既可以設置為12立方米行李艙，也可以改造成休閑娛樂區(qū)、商務會議室等多種功能空間。另外，“X-liner”可以是客運車，是旅游車，也可以是團體車，或是房車……只要你能想得到，“X-liner”多功能客車就可以創(chuàng)變出更多的運營模式。

在產品布置上，我們認為最重要的是把更好的安全理念告訴用戶，我們的路線是保持高端客車領先地位為前提，讓車越來越平民化。青年客車有兩方面的優(yōu)勢確保近年來一直保持30%-40%的增長率，一是用戶對安全性越來越看重，這正是我們的優(yōu)勢。以前民眾出門能買到票就很不錯了，現在不但要有車有飛機坐，還開始考慮什么車型、什么機型、安不安全。我認為這方面主要還在于引導，你要告訴用戶你有哪些技術儲備，有哪些安全優(yōu)勢，這需要一個過程，要堅持不懈；二是我們的產品線正在拉長，既有高端車，又有普通用戶買得起的車，豐富產品線是我們正在做的事情。

《駕駛園》記者：1999年，青年引進德國NEOPLAN豪華客車先進技術和品牌，開始生產青年NEOPLAN客車，2002年推出的“歐洲之星”豪華客車風靡全國。您認為，青年與德國尼奧普蘭合作的最大收獲有哪些？

鄭?。簹W洲國家注重以人為本，奉行安全為本的理念。通過合作，我們認識到，為用戶提供更可靠、更方便維修的產品是非常重要的一個方面。目前，我們與德國的合作很順利，保持著理念上的統(tǒng)一。今年，我們計劃增長30%-40%，我們將通過增加電話營銷業(yè)務、調整產品價格等新策略達到這一目標。

德國尼奧普蘭公司作為全球著名的客車生產企業(yè)，代表著設計和制造的最高水平，它以獨具特色的歐式設計風格、世界最領先的客車制造理念和一流的產品品質獲得了世界客車行業(yè)的至高榮耀，是行業(yè)發(fā)展的風向標。“歐洲之星”便是其經典之作，曾經多年，你停頓在歐洲的任何一個街頭，都能看到它的身影。

目前，青年尼奧普蘭的“歐洲之星”已經發(fā)展到第九代。第九代“歐洲之星”，根據旅游車年行駛公里數較短的特點，按照“一變三不變“的原則，保持技術、工藝、散件與以前200多萬的頂級客運產品一樣，將主要底盤大件（發(fā)動機、變速箱、后橋等）選用國內經過使用認證成熟可靠的部件，安全舒適不打折，性價比更符合旅游市場需要。

除此之外，第九代“歐洲之星”結合精品旅游的需要，安全方面繼續(xù)采用全承載車身技術保證高被動安全性的基礎上，國內首推ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)作為選裝，保證車輛不會側翻，不會甩尾，大大提高主動安全性；人性化服務方面，利用全承載技術平臺優(yōu)勢，創(chuàng)造性地推出產品定制化服務，精品旅游車產品有基本型、舒適型、豪華型三種可供客戶選擇，基本型可以滿足旅游客車核心的安全舒適要求，舒適型可配真皮沙發(fā)、無線寬帶、廚房、衛(wèi)生間等設施，豪華型可在舒適型基礎上，下半層設置茶吧休閑區(qū)，配備衛(wèi)星電視、游戲頻道、個人影院等娛樂設施。