瀝青混凝土路面早期破壞類型及原因淺析

張唏寧 王曉雨

摘要：我國的高速公路建和一些發(fā)達國家相比起步比較晚，但是發(fā)展迅速。到目前為止，我國的高速公路總里程在世界已經(jīng)排到了第二位。我國的道路建設的成績在全世界上都是有目共睹的，但是同時也存在很多問題，主要表現(xiàn)為質(zhì)量問題以及建設造價問題。本文就針對我國瀝青混凝土路面破壞類型加以分析，為提高公路質(zhì)量提供一點建議。

中圖分類號：U418.6文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2011)04(a)-0000-00

我國的公路路面的兩種主要類型就是瀝青混凝土路面與水泥混凝土路面，而瀝青混凝土路面占的比例正在逐年的增加，據(jù)統(tǒng)計，在1990年，瀝青混凝土路面占的比例是70%；2000年，瀝青混凝土路面占的比例達到到80%；2004年的時候，瀝青混凝土路面的比例已經(jīng)增長到90%了。由此可見，瀝青混凝土是我國公路建設的主要組成部分，但是在實際使用中，瀝青混凝土路面經(jīng)常在早期就出現(xiàn)破壞現(xiàn)象，這給道路的使用帶來了不變，也影響了經(jīng)濟的發(fā)展。

我國瀝青混凝土路面常見的破壞類型有以下幾種：

（1）瀝青混凝土路面出現(xiàn)松散、坑洞現(xiàn)象；

（2）路面出現(xiàn)網(wǎng)裂、唧漿；

（3）路面出現(xiàn)橫向裂縫導致路面唧漿；

（4）路面出現(xiàn)車轍、泛油、穩(wěn)定性遭到破壞；

（5）路面的瀝青出現(xiàn)剝落現(xiàn)象；

（6）路面出現(xiàn)滑移破壞。

上述六種就是我國瀝青混凝土路面目前比較常見的早期破壞類型，這些破壞嚴重影響了交通事業(yè)的發(fā)展，縮短了道路的使用壽命，造成了巨大的經(jīng)濟損失，并且在很大程度上阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展。所以解決這些問題迫在眉睫。我們解決一個問題，首先就要弄清它的原因，所以對瀝青混凝土路面破損原因分析是非常有意義的，這樣我們才能從本質(zhì)上解決問題，避免路面受到破壞。接下來，筆者就對這些問題產(chǎn)生的原因加以分析。

1路面坑洞、松散現(xiàn)象原因分析

路面出現(xiàn)松散、坑洞現(xiàn)象的主要原因就是水進入了路面內(nèi)部并且滯留在，因為水不能及時的排出，所以在汽車高速行駛的作用下，使公路像水壓機一樣每次都產(chǎn)生特別強大的沖擊水壓力以及泵吸作用，導致瀝青從碎石的表面脫落下來，于是路面形成松散，且在汽車車輪的帶動下產(chǎn)生坑洞。

由上述說明可以看出，瀝青混凝土路面出現(xiàn)松散、坑洞的主要原因就是內(nèi)部進水，而進水主要由以下因素造成：

（1）在施工的過程中，密級配混凝土面層因為局部離析而導致空隙率過大，所以滲水。

（2）因為路面面層的配比不合理導致路面透水并且滯留。例如：ACⅡ結(jié)構(gòu)就特別容易使水透進路面中并且滯留。

（3） 半剛性基層由于溫縮原因發(fā)生橫向反射出現(xiàn)裂縫導致路面滲水。

（4）由于路面本身溫縮產(chǎn)生裂縫導致路面滲水。

（5）道路中央的分隔帶沒有做好防水以及排水措施，導致水從中央分隔帶流入路面中。

（6）路基中的毛細水進入到路面中，特別是開挖地段沒有設置盲溝以及基層排水結(jié)構(gòu)的區(qū)域。

通過大量的工程實例表明：如果有自由水進入到瀝青混凝土路面中并且滯留，無論是什么類型的瀝青混凝土，在大量汽車行駛的作用下，都會出現(xiàn)瀝青剝落現(xiàn)象以及水破壞。一旦水滯留在路面的中面層或者下面層，水破壞就會更加嚴重。

2路面唧漿、網(wǎng)裂原因分析

路面內(nèi)部透水是導致瀝青混凝土路面出現(xiàn)網(wǎng)裂和唧漿的主要原因，在兩層式或者三層式的道路中，水透過路面并且滯留在基層頂面，在大量汽車快速行駛的作用下，自由水會產(chǎn)生非常大的壓力并且沖刷著基層瀝青混合料表層的細料，形成灰白色漿液，形成的漿液在行車作用下壓唧到道路表面就會形成唧漿，時間久了，路面就出現(xiàn)網(wǎng)裂，如果基層強度較低，路面很快就會形成坑洞。

3路面橫向裂縫原因分析

導致路面出現(xiàn)橫向裂縫的主要原因有以下幾個方面：

（1）半剛性基層由于反射產(chǎn)生裂縫。

（2）路面由于溫度變化而出現(xiàn)裂縫。

（3）地基或者填土路堤由于縱向發(fā)生不均勻沉陷而出現(xiàn)裂縫。因為路面出現(xiàn)橫向裂縫，雨水就會滲透路面直接流入半剛性基層內(nèi)，在大量汽車快速行駛的作用下，自由水會產(chǎn)生特別大的壓力并且沖刷著基層瀝青混合料表面的細料，進而形成灰白色漿，再被唧到道路表面形成唧漿。

瀝青混凝土具有熱脹冷縮的性質(zhì)，它的溫度收縮系數(shù)一般在25*10-6到40*10-6之間，所以在比較寒冷的地區(qū)，一方面是由于冬季突然大幅度的降溫而導致瀝青混凝土路面產(chǎn)生低溫收縮出現(xiàn)裂縫；另一方面是由于氣溫的變化導致瀝青面層出現(xiàn)溫度應力，在溫度應力的反復作用下，使瀝青路表面產(chǎn)生溫度疲勞出現(xiàn)裂縫。

4路面車轍、泛油、失穩(wěn)原因分析

導致路面出現(xiàn)車轍的因素比較復雜，其外部因素主要表現(xiàn)為交通渠化、交通荷載以及道路所處區(qū)域的自然環(huán)境溫度變化；內(nèi)部原因主要是瀝青的品種和質(zhì)量以及瀝青混合料的綜合性能等，它主要反映在三個方面：內(nèi)摩擦力、粘結(jié)力、溫度穩(wěn)定性。其中粘結(jié)力由瀝青混合料的流變性能決定，同時還受到粉膠比、瀝青用量、瀝青和礦料的粘附性等因素的影響；內(nèi)摩擦力由集料性能和礦料級配決定。我國現(xiàn)行的規(guī)范中，對于瀝青混合料的配比設計方法沒有針對礦料級配設計的具體要求，這也是道路在使用早期出現(xiàn)車轍損壞的一個重要原因。由此可見，合理的瀝青混合料配比設計是避免出現(xiàn)車轍的一個主要技術手段。

在道路早期的泛油現(xiàn)象僅發(fā)生在輪跡帶上，根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，新泛油現(xiàn)象主要有兩種：

（1）由小發(fā)展到大的點狀的油斑。這種泛油在初期是在某段輪跡帶上出現(xiàn)一些輕度小塊油斑，然后小塊油斑慢慢增多并且增大，等到嚴重的時候，油斑的大小、面積以及爆發(fā)密度就會進一步擴大，最后各塊油斑聯(lián)通成片。

（2）由于壓實不足或者集料質(zhì)量較差，在汽車輪載的反復作用下，路面集料發(fā)生位移，在汽車高速行駛的過程中路面再度壓密，擠壓瀝青上泛，導致泛油。

在發(fā)生車轍的路段一般都伴隨泛油的現(xiàn)象，因此，二者的產(chǎn)生原因有很大一部分是一樣的。由此可見，研究一種能夠適應新情況的瀝青混合料配比設計方法是解決早期泛油和車轍的有效途徑。

2路面瀝青剝落原因分析

路面瀝青剝落的主要原因有三個方面：

（1）路面受到柴油或者機油的污染。

（2）礦料和瀝青之間的粘附性等級由瀝青及礦料本身的性質(zhì)決定，如果粘附性不能達到要求，在拌和的時候就要添加抗剝落劑，并且用試驗的方法最終確定抗剝落劑的種類以及用量。

（3）路面在凍融或者水循環(huán)的作用下，因為車輪荷載的作用，水在進入路面空隙中之后不斷產(chǎn)生真空負壓抽吸和沖擊水壓力，并且反復循環(huán)，最終滲入瀝青和礦料的界面上，導致瀝青粘附性大大降低并且逐漸失去粘結(jié)力，于是瀝青膜從石料的表面脫落下來。

6路面的滑移破壞原因分析

路面的結(jié)構(gòu)層就像一個三合板一樣，所以不能按照三個獨立的層次進行分析。一旦三合板脫膠了，三合板就變成了三層獨立的板，就會發(fā)生滑移。而瀝青混凝土路面和三合板的原理類似，如果面層間脫離，路面就會發(fā)生滑移遭到破壞。

造成路面面層層間脫離的原因有以下幾個方面：

（1）路面面層層間沒有設置粘層油。

（2）施工的時候是在雨天進行，或者瀝青混凝土路面下層還沒有充分曬干就進行上層施工。

（2）在噴灑粘層油之前沒有把污染徹底清掃干凈。

（4）噴灑粘層油之后因為管理不到位導致出現(xiàn)新的污染。

7結(jié)語

隨著我國社會主義經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國的交通事業(yè)也在不斷的進步，交通作為一個基礎行業(yè)、經(jīng)濟發(fā)展的載體，其質(zhì)量的好壞直接影響國家的綜合發(fā)展以及人民生活水平的高低，我國公路以瀝青混凝土路面為主，所以對瀝青混凝土路面破壞類型的分析是非常有意義的，只有明確破壞產(chǎn)生的原因，才能從本質(zhì)上防止，進而保證公路質(zhì)量，使其最大限度的為經(jīng)濟發(fā)展而服務。

參考文獻

[1]沙慶林，高速公路瀝青路面早期破壞現(xiàn)象及預防，北京人民交通出版社，2001年.

[2]《公路柔性路面設計規(guī)范》JTJ014-86，北京人民交通出版社，1986年.

[3]《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTJ014-97，北京人民交通出版社，1997年.

[4]《公路瀝青路面施工技術規(guī)范實施手冊》JTG F40-2004，北京人民交通出版社，2004年.

[5]湯雪英，淺談瀝青混凝土路面早期破壞的類型及原因，內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟，2010年01期.

[6]王春玲，淺談瀝青混凝土路面的早期破壞，黑龍江科技信息，2011年29期.

[7]劉厚云，淺談瀝青混凝土路面早期破壞的原因與防治，中國科技縱橫，2010年24期.

[8]陳麗莎，霍雪延，淺談瀝青混凝土路面早期破壞的原因及預防措施，世界家苑，2011年03期.