公路路基施工中過濕土的施工對策

馬孝強 吳顏杰

摘要：路基又是路面的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接關(guān)乎整體工程的質(zhì)量。路基與路面共同構(gòu)成公路的主體結(jié)構(gòu)，承擔著過往車輛的荷載。多年的施工經(jīng)驗告訴我們，沒有堅固、穩(wěn)定的路基，很難保證公路的施工質(zhì)量。工程建設(shè)過程中，由于受到天氣及施工工期的限制，路基的回填土往往過濕，給施工帶來麻煩，如果處理不好，將為質(zhì)量問題埋下隱患。

中圖分類號：U419文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2012)04(a)-0000-00

隨著我國對于公路建設(shè)的投入增加，我國的公路網(wǎng)絡(luò)覆蓋面更加廣闊。呼倫貝爾市的公里建設(shè)事業(yè)也是日新月異，公路總里程在延伸。公路施工是一個線性工程，跨越性大，沿途地質(zhì)特點各不相同，為施工帶來了一定難度。特別是路基施工，由于地質(zhì)條件的變化，施工的工藝也要進行相應(yīng)的改變。路基又是路面的基礎(chǔ)，其質(zhì)量直接關(guān)乎整體工程的質(zhì)量。如何處理過濕土，保證路基的施工質(zhì)量，是我們面臨的一個重要課題。

1了解過濕回填土壤的天然含水特性

公路施工路基用材料中以土壤為主，由于地質(zhì)條件的差異，以及氣候因素的影響，各種土壤的天然含水特性也具有差異，因此施工中要特別注意回填土中過大含水量的處理。在路基填筑時，有時因為雨天或者地下水等因素，使回填土含水量過大；也有的是因為土壤本身的特性，如粘性土壤等。性指數(shù)高，最大干容重大其液限高，處理時應(yīng)該采取不同的措施，保證回填土達到設(shè)計要求和使用標準。

2過濕土施工中的對策

2.1選擇土場

路基施工中，周圍土壤情況復(fù)雜，有時路段內(nèi)地下水位較高,導(dǎo)致所取的回填土含水量超標。這時采取的措施是排水和晾曬，降低土場的地下水位，利用陽光蒸發(fā)土壤中的水分。一般采取挖排水溝的方法，人工降低水位；也可以采取對方晾曬的方法，機械方法把土成堆晾曬，待水分降低后，運輸?shù)绞┕さ攸c進行回填 。

2.2分層填筑

路基填筑時，應(yīng)該分層進行,這樣便于晾曬和壓實，回填土每層的厚度不應(yīng)大于30cm，填完一層由機械輔助進行晾曬，把土塊粉碎，使土壤中的含水量均勻且符合設(shè)計要求，晾曬后含水量、土壤顆粒都滿足要求時，再進行下一層的填筑，直至達到設(shè)計要求為止。 之后進行整平，采用20T以上壓路機碾壓，達到設(shè)計要求后及時進行下一道工序的施工，避免曝曬及雨淋 。

2.3控制最佳含水量

公路施工的特點是工期長，特別是在內(nèi)蒙古這樣的北方地區(qū)，施工都在夏秋時節(jié)，這時的氣溫高，利于施工，但是這時也是多雨的季節(jié)，往往雨天將回填土的含水量又提上去了，是已經(jīng)高含水的土料更加雪上加霜。這時的水量控制任務(wù)更加嚴峻。遇到這種情況首先是采用暴曬的方法，可以迅速減少一大部分水分，但是在土壤內(nèi)部，含水量依然很高，無法蒸發(fā)。這時可以采用旋耕機翻曬，把土壤結(jié)構(gòu)破壞后，進行晾曬。這樣做的后果是由于高溫，蒸發(fā)快，土壤中的含水量又降低了，同樣不合乎設(shè)計要求。所以，此期間的施工，控制含水量尤其重要。一般采取的措施是在場地外進行粉碎晾曬，當測量含水量比要求標準高2%時，就要運送到路基上進行回填處理，這樣可以減少粉煤灰的使用，降低成本，又簡化了施工程序。

2.4利用粉煤灰改善過濕土

在處理過濕填料中，常利用粉煤灰處理，主要是因為粉煤灰有如下優(yōu)點：粉煤灰可以直接摻入處理，施工簡便不復(fù)雜，不需燜料就可以施工，提高工期進度；粉煤灰吸水率高且快，而且成本較低，減少投入，又能改善水田土，對于回填土料缺乏的工程地段是一種非常有效的方法。利用粉煤灰摻入過濕土，利用了混合料早期硬化速率較慢的特點，能夠保證基礎(chǔ)的壓實性。利用粉煤灰拌合可以明顯改善土料的強度，增加水穩(wěn)性，保證施工質(zhì)量，壓縮沉降小。

總量10%的二灰（石灰：粉煤灰=2：8）與摻6%石灰相比，可以減少成本投入，約減少造價30%左右。

在路基施工中，改善過濕土的另一個措施是改善土的CBR值，增強土壤的強度，杜絕或減少沉降。首先是取典型CBR不合格的粉質(zhì)土進行土壤的化驗，摻各類改善劑擊實成型，再次測量 CBR值，合格后可以進行回填。測量后石灰粉煤灰改善土CBR值提高到10%以上就可以利用了，而且可以形成設(shè)計要求的強度。另外保證石灰粉煤灰改善土無側(cè)限抗壓強度。

施工中采用3%～5%的消石灰作外摻劑時，為了提高混合土料的強度，可以采用機械手段，機械粉碎拌和4～6遍后，進行碾壓，務(wù)必一次成型，一次施工到位。保證施工中摻灰、粉碎、拌和、初步碾壓等工序一天之內(nèi)必須全部完成，否則就會發(fā)生變化或者遭遇天變化的干擾，難以保證其質(zhì)量 。

如果土料已摻入石灰，因為一些因素干擾沒能及時碾壓又趕上雨天時，應(yīng)組織機械手進行搶壓，保證雨水對土料的侵蝕度達到最低，還可以用防雨布覆蓋路基，防止雨水對路面土料的沖擊。由于這時的路面存在不平整的現(xiàn)象，路基高低不平，凹陷處可能會淤積很多雨水，等雨停后，要及時除去防雨布，蒸發(fā)覆蓋后的路面水分，以保證后續(xù)施工正常進行。人工或者機械進行局部翻曬，需要時可以進行粉碎處理，如果路面存在個別積水嚴重地段，為了保證路基施工質(zhì)量，還可以將此處超厚土挖掉，將拌合均勻符合要求的灰土填入，之后可以繼續(xù)整平、碾壓，保證達到設(shè)計要求的壓實度。

3施工注意事項

首先是石灰堆放時間不宜太長，要保證上面有覆蓋，否則有效鈣鎂的含量大幅度下降而不能使用或者質(zhì)量大打折扣。同時注意石灰的消解，在摻拌前必須進行消解和過篩，否則消解不充分，再加上雨水的作用，難以保證路基的平整度和施工質(zhì)量。過濕土的含水量一般在30%以上，特別是雨季施工，控制拌合料的含水量尤其重要，既不能過高，也不能過低，以便保證施工質(zhì)量。同時嚴格控制填筑時厚度，分層填筑，且每層不能超過30厘米，及時碾壓保證強度。但也不能過薄，那樣增加工序，增加成本。

工程建設(shè)過程中，由于受到天氣及施工工期的限制，路基的回填土往往過濕，給施工帶來麻煩，如果處理不好，將為質(zhì)量問題埋下隱患。路基的質(zhì)量控制，其重要性人所共知，路基與路面共同構(gòu)成公路的主體結(jié)構(gòu)，承擔著過往車輛的荷載。沒有堅固的路基，便不會有優(yōu)質(zhì)的路面，或者即便有也會在使用中破壞，從而縮短公路的使用壽命。多年的施工經(jīng)驗告訴我們，沒有堅固、穩(wěn)定的路基，很難保證公路的施工質(zhì)量。沒有優(yōu)質(zhì)的工程質(zhì)量，日后維修成本也會增大，同時影響車輛的行車舒適度。

參考文獻

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