客車空氣制動(dòng)漏風(fēng)故障的原因及解決對(duì)策

張孝功 上海鐵路局合肥車輛段

目前我國(guó)鐵路普通客車均采用自動(dòng)空氣制動(dòng)，空氣制動(dòng)最大的弊端是漏風(fēng)，每年全路因空氣制動(dòng)漏風(fēng)故障造成晚點(diǎn)、臨修的數(shù)量占客車設(shè)備故障的比例很高，漏風(fēng)部位主要有主管、支管、104閥、遠(yuǎn)心集塵器、制動(dòng)缸、單元制動(dòng)缸等。列車運(yùn)行途中因漏風(fēng)量不大，查找人員不足，旅客較多，高站臺(tái)等因素的影響，很難及時(shí)找到漏風(fēng)點(diǎn)，唯一的預(yù)防辦法是加強(qiáng)庫檢入庫的檢修。

1 現(xiàn)狀調(diào)查

以阜陽運(yùn)用車間為例，2009～2011年3年間庫檢發(fā)現(xiàn)的空氣制動(dòng)漏風(fēng)故障分布見表1，故障排列圖見圖1。

表1 2009～2011年庫檢發(fā)現(xiàn)空氣制動(dòng)漏風(fēng)故障統(tǒng)計(jì)表

圖1 空氣制動(dòng)故障排列圖

現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)論：從以上空氣制動(dòng)故障統(tǒng)計(jì)，可以看出近三年共發(fā)現(xiàn)空氣制動(dòng)漏風(fēng)故障164起，其中主管短接漏風(fēng)、104閥漏風(fēng)及制動(dòng)支管漏風(fēng)就占故障78.0%，因此消除主管短接漏風(fēng)、104閥漏風(fēng)及制動(dòng)支管漏風(fēng)能夠有效減少運(yùn)用客車空氣制動(dòng)故障率。

2 原因分析

根據(jù)2009～2011年3年間空氣制動(dòng)漏風(fēng)故障調(diào)查表，現(xiàn)對(duì)故障原因從人、機(jī)、料、法、環(huán)等因素進(jìn)行分析和統(tǒng)計(jì)（見圖2）。

圖2 空氣制動(dòng)漏風(fēng)故障原因分析和統(tǒng)計(jì)圖

根據(jù)上述統(tǒng)計(jì)表，對(duì)制動(dòng)漏風(fēng)故障出現(xiàn)的原因進(jìn)行歸納分析，總結(jié)出以下主要原因：

（1）試風(fēng)設(shè)備原因。阜陽運(yùn)用車間的微風(fēng)試風(fēng)設(shè)備是2007年投入使用的，經(jīng)多次試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)客車制動(dòng)管路的輕微漏風(fēng)該設(shè)備無法檢測(cè)到。

（2）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行原因。①試風(fēng)跑位。安定保壓漏泄在20 kPa以上，漏泄明顯，查找漏泄處應(yīng)該輕而易舉，但是有時(shí)經(jīng)多次試風(fēng)才能查找到，說明部分職工未按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，抱有僥幸心理，認(rèn)為自己區(qū)間不會(huì)有漏泄，跑風(fēng)不到位。②接制動(dòng)軟管不正確。因輪對(duì)故障等甩掛車輛較多時(shí)，接摘制動(dòng)軟管用力過猛，常常帶動(dòng)輔助管轉(zhuǎn)動(dòng)，造成短接漏風(fēng)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查中多次發(fā)現(xiàn)主管短接漏風(fēng)，99%是輔助管與主管短接處漏風(fēng)所致。③排水不徹底。按作業(yè)要求，現(xiàn)場(chǎng)需每天三次管路排水。但是有時(shí)由于陰雨天等因素，造成管路積水，或作業(yè)不能嚴(yán)格執(zhí)行主管吹塵排水等，造成個(gè)別104閥進(jìn)入水珠導(dǎo)致漏風(fēng)。

3 解決措施

（1）5 min保壓試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)減壓量一定，待試驗(yàn)曲線穩(wěn)定后，關(guān)閉頭部車輛折角塞門，這樣列車即使微小的漏泄量也能檢測(cè)到?；蛘邔?duì)車間的微控試風(fēng)設(shè)備進(jìn)行改造。

（2）加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)。組織職工對(duì)列車制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)方法進(jìn)一步培訓(xùn)。

（3）加強(qiáng)客車的試風(fēng)跑位。全面試風(fēng)嚴(yán)格執(zhí)行“四到位”制度，即一跑到位，二聽到位，三看到位，四測(cè)量行程到位。

（4）加強(qiáng)主支管檢查，杜絕接摘制動(dòng)軟管用力過猛現(xiàn)象。一是每月對(duì)主管卡子螺母、輔助管卡子螺母進(jìn)行一次專項(xiàng)檢查，消除螺母松動(dòng)現(xiàn)象。二是更換制動(dòng)軟管、折角塞門，調(diào)整制動(dòng)軟管角度不正時(shí)，一律用兩把管鉗，一把專門用來固定防止輔助管轉(zhuǎn)動(dòng)造成與主管接頭處短接漏風(fēng)。

（5）加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管路的排水。一是嚴(yán)格每天三次現(xiàn)場(chǎng)管路的排水，每次排水不少于1 h，陰雨天排水時(shí)間還需適當(dāng)延長(zhǎng)，并同步做好壓風(fēng)機(jī)儲(chǔ)風(fēng)缸的排水，每次時(shí)間不少于10 min。二是列車作業(yè)試風(fēng)前進(jìn)行主管吹塵5 min，由尾部組長(zhǎng)控制時(shí)間，并不定期抽查。

（6）按規(guī)定安定保壓是1 min漏泄量不大于20 kPa,進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定安定保壓5 min漏泄量不大于10 kPa，超過標(biāo)準(zhǔn)，必須找出原因并處理。

通過上述舉措，逐步減少運(yùn)用客車制動(dòng)漏泄故障發(fā)生的概率。