綜合維修作業(yè)示意圖在高鐵維修作業(yè)安全中的應(yīng)用

楊永代 上海鐵路局上?？瓦\(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地高鐵部

上?？瓦\(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地高鐵部承擔(dān)著滬寧、滬杭兩條高鐵以及虹橋聯(lián)絡(luò)線工務(wù)、電務(wù)、供電設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修。為全面貫徹“嚴(yán)檢慎修”的理念，落實(shí)高鐵綜合維修工作的“檢查、計(jì)劃、作業(yè)、驗(yàn)收、考核”五大環(huán)節(jié)的管理標(biāo)準(zhǔn)，高鐵部建立了工務(wù)、電務(wù)、供電綜合維修天窗作業(yè)的“三位一體”的養(yǎng)修模式管理體系。

為優(yōu)化“三位一體”綜合維修作業(yè)組織和出行方式，提高作業(yè)效率，高鐵部綜合集中維修作業(yè)遵循“集中為主、分散為輔”，“軌道車為主、汽車為輔”的原則，在確保設(shè)備不欠修、不超周期修的前提下，合理統(tǒng)籌純作業(yè)時(shí)間、工作量和勞動(dòng)力安排，根據(jù)設(shè)備檢修周期和生產(chǎn)任務(wù)，采用同方向平推式的方式綜合集中維修作業(yè)。綜合維修作業(yè)出行方式統(tǒng)一采用自輪運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（以下簡(jiǎn)稱：軌道車）出行，汽車僅作為分散作業(yè)的一種補(bǔ)充交通工具。

在“三位一體”養(yǎng)修組織模式下，工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)人員每日出行作業(yè)均需乘坐軌道車，軌道車的大量開(kāi)行使高鐵綜合維修作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)中軌道車運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)尤顯突出，合理正確編制綜合維修作業(yè)示意圖是確保軌道車運(yùn)行安全的有效方式和重要手段。

1 綜合維修作業(yè)示意圖的由來(lái)

在2010年底至2011年上半年期間，因軌道車未配置齊全，現(xiàn)場(chǎng)綜合維修作業(yè)多數(shù)采用汽車出行，而高鐵維修天窗均為 0：00～4：00時(shí)段，夜間或遇上雨雪霧等惡劣天氣時(shí)，對(duì)道路交通安全是一個(gè)很大的安全隱患。在2011年下半年軌道車配齊后，綜合維修作業(yè)全部采用軌道車出行，但因高鐵車站站場(chǎng)道岔布置的因素影響，使軌道車開(kāi)行路徑錯(cuò)綜復(fù)雜。為確保軌道車開(kāi)行的安全，在借鑒金寨模式的基礎(chǔ)上，制定了高鐵部綜合維修作業(yè)示意圖。

2 綜合維修作業(yè)示意圖的定義

綜合維修作業(yè)示意圖是為了滿足工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)天窗檢修作業(yè)的需求，根據(jù)接觸網(wǎng)作業(yè)車、接觸網(wǎng)作業(yè)車+工務(wù)軌道車(組)、工務(wù)軌道車+平板車+工務(wù)軌道車三種編組開(kāi)行方式，按照軌道車當(dāng)日開(kāi)行計(jì)劃，將軌道車出入庫(kù)、軌道車開(kāi)行方案、站內(nèi)或區(qū)間上下人員、作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)負(fù)責(zé)人等內(nèi)容以圖示化的方式進(jìn)行明示，確保軌道車司機(jī)、作業(yè)負(fù)責(zé)人全面掌握軌道車開(kāi)行徑路，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道車運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)的控制。

3 綜合維修作業(yè)示意圖編制的依據(jù)

施工維修日計(jì)劃、軌道車開(kāi)行計(jì)劃是編制綜合維修作業(yè)示意圖的依據(jù)。在編制時(shí)必須做到三核對(duì)、兩把握、兩防止。三核對(duì)：工區(qū)必須加強(qiáng)綜合維修作業(yè)計(jì)劃與周計(jì)劃、日計(jì)劃、軌道車開(kāi)行計(jì)劃的核對(duì)。兩把握：把握軌道車開(kāi)行終到站、把握路用列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的往返車站。兩防止：防止套用工區(qū)分界點(diǎn)相鄰工區(qū)作業(yè)計(jì)劃、防止軌道車不按計(jì)劃進(jìn)入封鎖區(qū)間，堅(jiān)決杜絕超范圍、無(wú)計(jì)劃作業(yè)。

4 綜合維修作業(yè)示意圖編制標(biāo)準(zhǔn)

4.1 軌道車轉(zhuǎn)線計(jì)劃?rùn)?/h3>

根據(jù)軌道車存放的線路填記，轉(zhuǎn)線計(jì)劃應(yīng)與《高鐵部高速鐵路軌道車轉(zhuǎn)線安全卡控表》中軌道車轉(zhuǎn)線徑路一致。具體內(nèi)容填記“工務(wù)（接觸網(wǎng)）軌道車XXX號(hào)由XX站X道轉(zhuǎn)X道?！?，如連掛成組開(kāi)行填記“工務(wù)（接觸網(wǎng)）軌道車XXX號(hào)由XX站X道轉(zhuǎn)X道后，工務(wù)（接觸網(wǎng)）軌道車XXX號(hào)由XX站X道轉(zhuǎn)X道，在XX站X道連掛組成軌道車組”。

4.2 軌道車開(kāi)行及入庫(kù)計(jì)劃?rùn)?/h3>

（1）工務(wù)（接觸網(wǎng)）軌道車運(yùn)行計(jì)劃或軌道車組的運(yùn)行計(jì)劃，站內(nèi)或區(qū)間分解、連掛計(jì)劃。

（2）工務(wù)（接觸網(wǎng)）軌道車作業(yè)完畢返回入庫(kù)存放的股道。

4.3 軌道車開(kāi)行方案圖欄

（1）編制流程：依據(jù)公布的軌道車開(kāi)行計(jì)劃鋪畫(huà)軌道車出行往返運(yùn)行徑路。依據(jù)綜合維修作業(yè)計(jì)劃匯總表、施工維修日計(jì)劃標(biāo)注停車點(diǎn)。如區(qū)間或站內(nèi)分解時(shí)，依據(jù)軌道車開(kāi)行計(jì)劃標(biāo)注分解、連掛地點(diǎn)；接觸網(wǎng)車配合作業(yè)時(shí)需標(biāo)注兩端防護(hù)點(diǎn)。依據(jù)《檢修作業(yè)派工單》確定每個(gè)停車點(diǎn)上下車作業(yè)小組及作業(yè)負(fù)責(zé)人。

（2）編制規(guī)范

①軌道車運(yùn)行徑路上的停車上下地點(diǎn)以公里數(shù)+電化桿號(hào)進(jìn)行明示，標(biāo)畫(huà)邊框，并按站內(nèi)或區(qū)間依次停車順序標(biāo)記第 1、2、3…停點(diǎn)(返點(diǎn))。

②所有車站的站名標(biāo)記在兩線間。站名不填寫(xiě)車站中心里程，不標(biāo)畫(huà)邊框。

③接觸網(wǎng)作業(yè)車以“W”或“網(wǎng)”、工務(wù)軌道車以“G”或“工”簡(jiǎn)稱表示。連掛成組開(kāi)行時(shí)，按編組開(kāi)行順序以“WG、GW”或“網(wǎng)工、工網(wǎng)”表示。

④軌道車運(yùn)行徑路以帶箭頭的粗實(shí)線表示，出發(fā)時(shí)箭頭應(yīng)標(biāo)在開(kāi)車站的出站端，返回時(shí)箭頭標(biāo)在發(fā)車站的出站端；經(jīng)過(guò)車站渡線道岔運(yùn)行時(shí)，按軌道車運(yùn)行方向箭頭標(biāo)在渡線上。圖中其他線條使用較細(xì)的線條標(biāo)畫(huà)，以示區(qū)別。

⑤作業(yè)車由工區(qū)駐地站進(jìn)入封鎖區(qū)間配合作業(yè)時(shí),可不標(biāo)畫(huà)軌道車運(yùn)行徑路,但應(yīng)標(biāo)明供電作業(yè)防護(hù)點(diǎn)、軌道車作業(yè)區(qū)段（如圖1所示）。

⑥接觸網(wǎng)作業(yè)車、工務(wù)軌道車開(kāi)行方向相反，且一輛軌道車經(jīng)工區(qū)駐地站直接進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)，可在一張示意圖中標(biāo)畫(huà)；非經(jīng)駐地站直接進(jìn)入封鎖區(qū)間時(shí)應(yīng)分別編制綜合維修作業(yè)示意圖（如圖2所示）。

圖1 作業(yè)車由工區(qū)駐地站進(jìn)入封鎖區(qū)間配合作業(yè)情況示意

圖2 接觸網(wǎng)作業(yè)車、工務(wù)軌道車開(kāi)行方向相反情況示意

圖3 作業(yè)車或作業(yè)車組進(jìn)入封鎖區(qū)間內(nèi)配合作業(yè)

4.4 安全預(yù)想欄

結(jié)合當(dāng)日天氣情況、作業(yè)項(xiàng)目、工機(jī)具使用以及勞動(dòng)安全關(guān)鍵等安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行填寫(xiě)。

4.5 綜合維修作業(yè)負(fù)責(zé)人、點(diǎn)作業(yè)負(fù)責(zé)人欄

（1）綜合維修作業(yè)負(fù)責(zé)人原則上應(yīng)由工長(zhǎng)（副）或班長(zhǎng)擔(dān)當(dāng)，負(fù)責(zé)軌道車開(kāi)行、人員機(jī)具上下的聯(lián)系、確認(rèn)。軌道車連掛編組開(kāi)行時(shí)，應(yīng)登乘本務(wù)軌道車。

（2）施工（維修）作業(yè)按施工（維修）日計(jì)劃確定點(diǎn)施工（維修）作業(yè)負(fù)責(zé)人，各作業(yè)組應(yīng)分別明確現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人。

（3）點(diǎn)施工（維修）作業(yè)負(fù)責(zé)人、作業(yè)組負(fù)責(zé)人服從當(dāng)日綜合維修作業(yè)負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮。

（4）如綜合維修作業(yè)負(fù)責(zé)人提前下車，應(yīng)在此欄內(nèi)注明后續(xù)指定的作業(yè)負(fù)責(zé)人。如工務(wù)、接觸網(wǎng)軌道車分別開(kāi)行時(shí)，填記每輛車的綜合維修作業(yè)負(fù)責(zé)人。

（5）綜合維修作業(yè)負(fù)責(zé)人、點(diǎn)作業(yè)負(fù)責(zé)人欄內(nèi)應(yīng)分別填記姓名、聯(lián)系方式。

5 結(jié)束語(yǔ)

2012年1-6月份軌道車共配合天窗作業(yè)892臺(tái)次，通過(guò)綜合維修作業(yè)示意圖的規(guī)范編制和使用，滬寧、滬杭高鐵軌道車開(kāi)行安全得到了有效的保證。因此，正確編制運(yùn)用綜合維修作業(yè)示意圖，能夠使所有當(dāng)日乘軌道車出行的作業(yè)人員能全面掌握當(dāng)日的安全關(guān)鍵，是確保高鐵“三位一體”綜合維修作業(yè)軌道車運(yùn)行安全的有效方式和手段。

責(zé)任編輯：萬(wàn)寶安

來(lái)稿日期：2012-07-30