桑塔納3000志俊轎車舒適系統(tǒng)電路

孫 平，徐宗炯

（北華大學(xué)交通建筑工程學(xué)院，吉林 吉林 132011）

目前，舒適系統(tǒng)指的是轎車上的玻璃升降系統(tǒng)、中央 （集中）控制門鎖系統(tǒng)、天窗、后視鏡、室內(nèi)燈、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)等裝置。與舒適環(huán)境密切相關(guān)的空調(diào)系統(tǒng)恰恰不在其內(nèi)。這也許是因設(shè)計(jì)分工時(shí)這些裝置常與車身關(guān)系密切有關(guān)。而空調(diào)又屬于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)。

舒適系統(tǒng)的各裝置都曾由手工操作，現(xiàn)正逐漸改進(jìn)為手動-電控兼容，或由電控單元來監(jiān)控，在電路系統(tǒng)上日趨復(fù)雜、多樣化。

3中桑塔納3000志俊轎車的電路圖多不連續(xù)，讀起來很困難?，F(xiàn)在經(jīng)過改畫的直接表達(dá)出的電路圖 （圖1），除掉不必要的翻頁，在一張圖上能找到完整的回路，保留了絕大部分電路元素，符號也簡單了。

1 桑塔納3000志俊轎車的搖窗機(jī)電路

從改畫后的電路原理圖 （圖1a）可以明顯地看出：熔斷絲S153（30 A）下面的搖窗機(jī)電動機(jī)的5個(gè)開關(guān)，電流均來自30號火線，就是說搖窗機(jī)的動作只受搖窗機(jī)開關(guān)的控制，各開關(guān)控制關(guān)系又有所不同。

1）駕駛員側(cè)左前搖窗機(jī)電動機(jī)V14由左前搖窗機(jī)開關(guān)E40控制，電動機(jī)V14的兩條電線 （2.5紅和2.5棕）從舒適系統(tǒng)控制單元J330的T25a／13和T25a／24端子引出，而開關(guān)E40的兩條線 （2.5白和2.5白／綠） 也接到了J330的另兩個(gè)端子 （T25a／11和T25a／23）上，這說明對搖窗機(jī)電動機(jī)V14的限流、行程控制、防夾安全保護(hù)器件應(yīng)在J330中。為了在收費(fèi)站方便操作，駕駛員側(cè)窗玻璃還可能有 “一點(diǎn)降到底”或 “一點(diǎn)升到頭”的功能，其控制電路也會裝在J330中。

其余4臺搖窗機(jī)的控制電路接線方法基本相同：右前搖窗機(jī)電動機(jī)V15的控制開關(guān)E41，有一條2.5棕／白線接J330的T25a／14端子，其內(nèi)也會有限流、限位控制電路；開關(guān)E41的另一條2.5紅線經(jīng)公共接點(diǎn) Q7通向熔斷絲S153（30 A），到30號火線。當(dāng)開關(guān)E41如圖1a所示狀態(tài)時(shí)，是搖窗機(jī)的靜止 （不工作）狀態(tài)，E41的兩個(gè)開關(guān)觸刀均與搭鐵線 （2.5棕／白）相觸，即使V15仍在旋轉(zhuǎn)，因其脫離了火線而沒有引入電流，自身旋轉(zhuǎn)可能使永磁直流電機(jī)進(jìn)入 “發(fā)電狀態(tài)”，該回路形成的電流也會使V15處于能耗制動而停歇。

2）搖窗機(jī)開關(guān)多為 “一鍵兩動式”：將開關(guān)鍵向上勾起，則開關(guān)中的上升開關(guān)接通火線 （2.5紅）。如圖1a中E41的右部開關(guān)觸刀將觸點(diǎn)T5l／1與T5l／4接通，則電流從30號火線→熔斷絲S153（30 A）→公共接點(diǎn) Q7→2.5紅線→開關(guān)E41右刀→2.5棕線→電動機(jī)V15→2.5紅線→T5l／2端子→開關(guān)觸刀→T5l／5或T5l／3端子→舒適系統(tǒng)控制單元J330的T25a／14端子→J330的搭鐵端子T25a／7、 T25a／8、 T25a／20→公共接點(diǎn) Q6→4.0棕線→搭鐵點(diǎn)→蓄電池-。

設(shè)電動機(jī)V15為正轉(zhuǎn)，玻璃上升，當(dāng)其到達(dá)頂端位置，如開關(guān)E41仍然處在上升狀態(tài)，則電動機(jī)電流會增大1倍至數(shù)倍，串聯(lián)在J330內(nèi)T25a／14端子中的熱變電阻器的阻值會從1 Ω或幾歐姆急劇上升到1 kΩ以上，從而使電流立即下降，將電動機(jī)V15停止下來，避免電動機(jī)V15因過載而燒毀。

3）V26和V27分別為左后和右后搖窗機(jī)電動機(jī)。為方便后排座上的乘員自己控制身邊的玻璃窗升降，同時(shí)駕駛員也能控制后排的玻璃窗，左后搖窗機(jī)電動機(jī)V26有2個(gè)開關(guān)可以分別控制玻璃升降：E52為駕駛員控制開關(guān)；E53為左后乘員控制開關(guān)。

同樣，右后搖窗機(jī)電動機(jī)V27也有2個(gè)開關(guān)（E54和E55），分別處在駕駛員側(cè)和右后乘員側(cè)，也可以方便駕駛員和乘員分別控制右后搖窗機(jī)。

出于同一考慮，為防止后座兒童或乘員在行駛中隨意升降玻璃窗可能引起的安全隱患，通往后座兩個(gè)開關(guān)的火線 （2.5紅／白）公共接點(diǎn) Q4必須經(jīng)過搖窗機(jī)安全開關(guān)E39（也裝在駕駛員車門開關(guān)組中）， 才能再經(jīng)2.5紅線到公共接點(diǎn) Q7， 再經(jīng)4.0紅線以及熔斷絲S153接蓄電池正極。

現(xiàn)以左后搖窗機(jī)電動機(jī)V26為例，說明其電流路線。假設(shè)左后乘員處的搖窗機(jī)開關(guān)E53中的上升開關(guān) （居右）被勾起接通，則電流從蓄電池＋→30號火線→熔斷絲S153（30 A）→公共接點(diǎn) Q7→安全開關(guān)E39（接通，指示燈K20與儀表燈同時(shí)亮）→公共接點(diǎn) Q4→左后搖窗機(jī)開關(guān)E53（接通）→2.5紅線→左后搖窗機(jī)電動機(jī)V26→2.5藍(lán)線→常合開關(guān)→2.5棕線→T5m／5→2.5棕 ／白線→公共接點(diǎn) Q8→2.5棕／白線→舒適系統(tǒng)控制單元J330的T25a／1端子→舒適 系統(tǒng) 控制 單元J330→T25a／7、 T25a／8、T25a／20端子→搭鐵→蓄電池-。

如果是由駕駛員來控制左后搖窗機(jī)電動機(jī)V26使玻璃下降，則駕駛員將開關(guān)E52的下降開關(guān) （設(shè)為左側(cè)）接通：蓄電池＋→30號火線→熔斷絲S153（30A） →4.0紅線→公共接點(diǎn) Q7 →2.5紅線→T5m／4端子→觸刀→T5m／2端子→2.5棕線→開關(guān)E53的5端→觸刀→開關(guān)E53的2端→2.5紅線→2.5藍(lán)線→左后搖窗機(jī)電動機(jī)V26（電流反向，使下降）→2.5紅線→2.5棕線→開關(guān)E53的1端→觸刀→開關(guān)E53的3端→開關(guān)E52的T5m／1端子→觸刀→開關(guān)E52的T5m／3端子→公共接點(diǎn) Q8→J330的T25a／1端子→J330內(nèi)部的限流電阻、限位防夾等電路→J330的T25a／7、T25a／8、 T25a／20端子→搭鐵→蓄電池-。

可見，當(dāng)駕駛員操縱開關(guān)E52時(shí)，電流必須流經(jīng)開關(guān)E53；乘員操縱開關(guān)E53時(shí)，電流也要流經(jīng)開關(guān)E52。如果E52與E53同時(shí)動作就不起作用。

從圖1a可見，安全開關(guān)E39連通時(shí)，后窗兩個(gè)電動機(jī)可以分別控制升降，若將E39斷開，就是切斷了2.5紅／白線的來電，只能由駕駛員在前窗控制開關(guān)E52（或E54）來使V26（或V27）上升或下降。后座的兒童或乘員就控制不了左、右后窗玻璃的升降。

4）在圖1a中，舒適系統(tǒng)控制單元J330上方的T25a／10端子，經(jīng)黑／綠線接公共接點(diǎn) D21，上面接有以下元件的接線：右前轉(zhuǎn)向燈M7、右后轉(zhuǎn)向燈M8、右轉(zhuǎn)向燈M12、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)右側(cè)端子E2／R、危險(xiǎn)報(bào)警燈開關(guān)右側(cè)端子 （T8i／5）E3／5、 儀表板右轉(zhuǎn)向指示燈，即J285的T32／2端子?？傊?，T25a／10端子是右側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈、指示燈的公共端子。查全車電路圖，另有轉(zhuǎn)向閃光器J2、熔斷絲S28（15 A）和S34（10 A）也接在上面。

另外，舒適系統(tǒng)控制單元J330上方的另外一個(gè)端子T25a／12，經(jīng)黑／白線接公共接點(diǎn) D20，上面接有以下元件的接線：左前轉(zhuǎn)向燈M5、左后轉(zhuǎn)向燈M6、左轉(zhuǎn)向燈M11、危險(xiǎn)報(bào)警燈開關(guān)左側(cè)端子（T8i／6） E3／6、 轉(zhuǎn)向燈開關(guān)左側(cè)端子E2／L、 儀表板左轉(zhuǎn)向指示燈，即J285的T32／15端子。總之，T25a／12是左側(cè)轉(zhuǎn)向信號燈、指示燈的公共端子。這條公共線也是向舒適系統(tǒng)控制單元J330提供左轉(zhuǎn)向信號的。但轉(zhuǎn)向信號燈的功能、電源有其自身的固定搭配。可以獨(dú)立工作，不依賴于J330，只是向其提供轉(zhuǎn)向燈或危險(xiǎn)信號燈正在接通或已斷開的信號。

2 桑塔納3000志俊轎車集中控制門鎖系統(tǒng)

2.1 車門鎖

車門鎖的 “進(jìn)化”是較快的。最早的車門鎖如居家戶的門鎖，每個(gè)車門都有一個(gè)獨(dú)立的門鎖，但在各車內(nèi)都有一根提鈕，按下這個(gè)提鈕，在車外用門把手無法開門，但是這樣無論開門或鎖門都需逐個(gè)進(jìn)行，非常麻煩，駕駛員也控制不了后方車門被兒童或乘員打開，因此有了 “中央控制門鎖”或稱“集中控制門鎖”，簡稱 “中控門鎖”或 “集控門鎖”。只要駕駛員打開或關(guān)上了左前或右前的門鎖，3個(gè)其余門鎖隨之打開或關(guān)上。

從圖1a可見：并聯(lián)的4個(gè)門鎖電動機(jī)經(jīng)1.5綠線接舒適系統(tǒng)控制單元J330的T25a／15端子；另一根電動機(jī)并聯(lián)總線 （1.5藍(lán)） 接J330的T25a／19端子，這一藍(lán)一綠兩條1.5mm2的電線上的電流肯定是可以換向的，不然無法完成開鎖與關(guān)鎖這一對相反的動作。同時(shí)，這4個(gè)電動機(jī)的電流通過的時(shí)間也一定是短暫的，不會延續(xù)太長時(shí)間，保證門鎖電動機(jī)開鎖到位順利開門，也保證門鎖電動機(jī)關(guān)鎖到位可靠鎖門即達(dá)目的，通電時(shí)間太長反而會使電動機(jī)超載過電流燒壞。這些功能都要靠換向開關(guān) （或繼電器）和延時(shí)繼電器來完成，這些東西應(yīng)該包含在舒適系統(tǒng)控制單元J330之中。

圖1a中，E61和E62分別為左、右前門的集控鎖開關(guān)， 它們分別接J330的T25a／9端子和T25a／25端子，另一端均搭鐵。對照桑塔納2000GSi轎車集控門鎖電路，這應(yīng)該是與門鎖鑰匙、鎖芯聯(lián)動的一個(gè)搭鐵開關(guān)，相當(dāng)于E片與搭鐵觸片開關(guān)的作用。

在沒有舒適系統(tǒng)控制單元J330的情況下，先了解并掌握桑塔納2000GSi轎車集控門鎖的結(jié)構(gòu)與工作原理，對我們學(xué)習(xí)和掌握桑塔納3000志俊轎車的集控門鎖系統(tǒng)也有重要的參考價(jià)值。

2.2 集控門鎖的組成

集控門鎖基本組成如圖2所示，它主要由延時(shí)繼電器J和簧片式換向開關(guān)及門鎖電動機(jī)組成。

1）A片接門鎖電動機(jī)綠線；B片接門鎖電動機(jī)過載保護(hù)電阻，藍(lán)線。過載保護(hù)電阻在常態(tài)下阻值只有0.3～0.7 Ω， 過載時(shí)電阻立即上升到1 kΩ以上，使電動機(jī)電流急劇減少，可以保證門鎖電動機(jī)在完全可靠地關(guān)鎖或開鎖之后，立即停下來。因?yàn)檫\(yùn)動件到達(dá)極限位置以后，若電動機(jī)繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，則會燒壞電動機(jī)。延時(shí)繼電器J只能在鑰匙孔一次動作之后吸合0.5～0.8s， 也是為了防止電動機(jī)超載。

2）C片接延時(shí)繼電器J的觸點(diǎn)下；D片接搭鐵；E片本身并不搭鐵，它是延時(shí)繼電器J的動作信號輸入端，必須經(jīng)過門鎖鑰匙在開鎖或關(guān)鎖過渡狀態(tài)中短暫搭鐵一下，以控制電容器充、放電，起到延時(shí)作用。E片搭鐵由鑰匙轉(zhuǎn)動工字形彈性簧片2，短暫接觸來實(shí)現(xiàn)。

3）工字形圓弧彈性接觸片1，其大圓弧用來使E片與搭鐵D片短暫接通或長期斷開，小圓弧用來使B片搭鐵或A片搭鐵 （二者只居其一），實(shí)現(xiàn)門鎖電動機(jī)電流的換向；圓弧形彈性接觸片2用來使A片接通火線或使B片接通火線 （二者只居其一），實(shí)現(xiàn)門鎖電動機(jī)電流的換向。

門鑰匙 （即點(diǎn)火開關(guān)鑰匙）只有插入車鑰匙孔并轉(zhuǎn)動90°，才能使門鎖關(guān)上或打開。這樣，才能使彈性觸片1和2同步轉(zhuǎn)動同樣的角度。

4）延時(shí)繼電器J在車鑰匙的控制下，E片短暫搭鐵或長時(shí)懸空，使內(nèi)部的3個(gè)電容器C1、C2、C3充電和放電，E片每搭鐵一次，繼電器觸點(diǎn)則吸合0.5～0.8 s。既能保證門鎖動作到位，又不至于使電動機(jī)過載燒毀。

5）V29、V30、V31、V32分別為左前、右前、左后、右后門鎖電動機(jī)及其過載保護(hù)電阻，每個(gè)車門都有一個(gè)門鎖電動機(jī) （早期駕駛員側(cè)門鎖沒有電動機(jī)），功率為5～10 W。微型直流永磁電動機(jī)，因?yàn)榇艌鍪怯谰么盆F，電流只通過電樞而不經(jīng)磁場，只要改變電樞電流方向就可以改變轉(zhuǎn)子電樞的旋轉(zhuǎn)方向，再經(jīng)過兩對小齒輪與大齒輪減速增扭，離合器、扇形齒輪去驅(qū)動門鎖連動機(jī)構(gòu)，實(shí)施開鎖動作和關(guān)鎖動作。

前已述及，過載保護(hù)電阻與門鎖電動機(jī)串聯(lián)，當(dāng)門鎖已關(guān)到頭或開到頭，如電動機(jī)電路尚未切斷，電流過大，可能燒壞電動機(jī)。該電阻可從0.4～0.7Ω劇增到1kΩ以上，限制電流的增長。當(dāng)外電流切斷以后， 該電阻又恢復(fù)常態(tài)下的0.4～0.7Ω。

2.3 集控門鎖的工作過程

集控門鎖一般有幾個(gè)基本工作狀態(tài) （或工作位置）：開鎖狀態(tài)；關(guān)鎖狀態(tài)；用鑰匙轉(zhuǎn)動鎖芯，從關(guān)鎖到開鎖過渡： 門鎖電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)0.5～0.8 s開鎖，停下來；或從開鎖到關(guān)鎖過渡：門鎖電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)0.5～0.8s關(guān)鎖， 停下來。 延時(shí)目的在于動作柔和，可靠關(guān)鎖，可靠開鎖。

門鎖的開鎖狀態(tài)和關(guān)鎖狀態(tài)這2種工況為穩(wěn)定狀態(tài)；過渡狀態(tài)為短暫工況。這3種狀態(tài)均在鑰匙轉(zhuǎn)動90°范圍內(nèi)。

1）當(dāng)鑰匙處在 “關(guān)鎖”位置時(shí) （圖2a），半圓弧彈性觸片1使C片與A片相通，工字形彈性觸片2使B片與D片搭鐵相通，如果此刻延時(shí)繼電器J正在吸合，來自蓄電池與熔斷絲S的電流→延時(shí)繼電器J觸點(diǎn)→C片→A片→并聯(lián)的4個(gè)門鎖電動機(jī)V29～V32及其過載保護(hù)電阻→B片→工字形彈性觸片2→D片→搭鐵。 觸點(diǎn)吸合延時(shí)0.5～0.8 s， 保證關(guān)鎖到位。 如果屆時(shí)延時(shí)繼電器J觸點(diǎn)斷開，電動機(jī)V29～V32就在關(guān)鎖狀態(tài)不變。如果門已關(guān)嚴(yán)，則起到安全防護(hù)作用。

2）當(dāng)鑰匙在 “開鎖”位置時(shí) （圖2b），半圓弧彈性觸片1使C片與A片斷開，C片與B片接通，工字形彈性觸片2使B片與D片斷開，A片與D片接通。在鑰匙轉(zhuǎn)動彈性觸片1、彈性觸片2的同時(shí)，彈性觸片2會短暫地掃過固定片E，使其短暫搭鐵一下并隨之懸空， 從而觸發(fā)延時(shí)繼電器J閉合0.5～0.8 s， 來自蓄電池30號火線的電流經(jīng)熔斷絲S→延時(shí)繼電器J觸點(diǎn)→C片→B片→并聯(lián)的4個(gè)門鎖電動機(jī)V29～V32及其過載保護(hù)電阻→綠線→A片→工字形彈性觸片2→D片→搭鐵。電流反向流經(jīng)永磁門鎖直流電動機(jī)，電動機(jī)反轉(zhuǎn)到位，繼電器觸點(diǎn)斷開，完成開鎖動作，停下來，并保持在開鎖狀態(tài)。如果此時(shí)拉開車門，則可以進(jìn)入車內(nèi)從事起動駕駛等操作。

3）過渡狀態(tài)，所謂過渡就是從關(guān)鎖常態(tài)到開鎖常態(tài)或從開鎖常態(tài)到關(guān)鎖常態(tài)的中間過程，也就是繼電器觸點(diǎn)從斷開到吸合0.5～0.8s再斷開的過程，如圖2c所示。延時(shí)繼電器J由三極管T1、T2及若干延時(shí)電容器和二極管構(gòu)成，見圖3。

常態(tài)下 （關(guān)鎖常態(tài)或開鎖常態(tài)下），工字形彈性觸片2與E片脫離，電路E點(diǎn)懸空，電路不工作，延時(shí)繼電器J不吸合，門鎖電動機(jī)均不運(yùn)作。

轉(zhuǎn)動鑰匙，鎖芯與彈性觸片1、彈性觸片2隨之轉(zhuǎn)過90°，彈性觸片2與E片接觸一下，然后脫開。C3（22 μF） 被充電， 經(jīng)11 ms被充滿。 并聯(lián)在C3兩端的R1（5.5 kΩ） 和R2（32 kΩ） 的電壓降分別增長到UR1=1.8 V， UR2=10.21 V， UR1作用到T1的發(fā)射極使T1導(dǎo)通， UR3=0.03V， 尚無作用。

因?yàn)閺椥杂|片2與E片此時(shí)均搭鐵，晶體管T2因?yàn)镈3直接搭鐵，UR6不起作用，無Ube2而截止。而線圈J正是T2的集電極負(fù)載，T2不導(dǎo)通，線圈無電流，J不動作。

當(dāng)彈性觸片2與E片剛一離開，E片懸空，UR6≥0.7 V，T2導(dǎo)通，繼電器線圈得電，觸點(diǎn)吸合，使門鎖電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)0.5～0.8s， 工作過程如前1）、 2） 所述。

由于E片懸空，電容器C3不僅未能再充電，而且要經(jīng)R1和R2放電，放電電流在R1上形成的壓降維持T1的導(dǎo)通，從而維持T2的基極電流而繼續(xù)導(dǎo)通約0.5～0.8s。

C3、 R1、 R2時(shí)間常數(shù)約0.5～0.8 s， 即繼電器J吸合延時(shí)，保證了開鎖或關(guān)鎖到位的時(shí)間。C1、D2、R5對T2有反向截止作用，C1的放電電流阻止T2立即導(dǎo)通，也有延時(shí)吸合的緩沖作用。

3 室內(nèi)燈系統(tǒng)

1）熔斷絲S25（15 A）接30號紅線，直接接蓄電池正極火線，下接室內(nèi)頂燈W、遮陽板燈W4、左后閱讀燈W5、右后閱讀燈W6，這幾只燈具的共同點(diǎn)是都有一個(gè)3檔開關(guān)，分別是E56、E58、E59，如圖1b所示。向右扳動開關(guān)則燈長明，中間斷開電路，向左扳動則為門控。W4是遮陽板照明燈，單有一個(gè)開關(guān)E57手控。接觸開關(guān)F10、F11為方便后排乘員之用。另有2個(gè)門控開關(guān)F2、F3裝在左前車門與右前車門門軸等處，一開車門，頂燈就亮 （當(dāng)然需要頂燈開關(guān)E56處在門控位置），門未關(guān)的信號也由此發(fā)往儀表板J285的報(bào)警燈K16處。

2）行李艙照明燈W3單由來自30號火線的熔斷絲S27（5 A）控制，由行李艙蓋聯(lián)動開關(guān)控制，每當(dāng)艙蓋打開，W3就亮，艙蓋關(guān)上則燈滅。

4 天窗

天窗電動機(jī)V1驅(qū)動天窗玻璃打開或合上，在天窗調(diào)整控制單元J245中，應(yīng)當(dāng)有行程限制或過載保護(hù)裝置，如玻璃升降或門鎖到位那樣的元件。天窗開關(guān)E59一開一合。電位器E139是天窗運(yùn)行位置（或速度）的調(diào)節(jié)裝置。

5 后視鏡調(diào)節(jié)系統(tǒng)

1）V33是左電動后視鏡的上下調(diào)整電動機(jī)，用以改變鏡中后方景物的遠(yuǎn)近；V34是左電動后視鏡的左右調(diào)整電動機(jī)，用以改變左后視鏡中景物的寬窄與水平朝向。V33、V34在同一后視鏡中。

右電動后視鏡V35作上下調(diào)整，V36作左右調(diào)整，V35、V36在同一后視鏡中。

2）在操作中，一般都要先選擇左鏡或是右鏡，若選左鏡V33、V34，必須斷開右鏡V35、V36的電路，反之亦然。這個(gè)選擇由雙刀連動開關(guān)E48來完成，如圖1c所示。

左、右鏡選定之后則應(yīng)選定是讓鏡片上下偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)呢，還是左右偏轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)？當(dāng)其進(jìn)行某種調(diào)節(jié)時(shí)，必須斷開其他調(diào)節(jié)，這是由雙刀4擲 （4檔）開關(guān)E43（電動后視鏡調(diào)整開關(guān)）來完成的：E43兩刀連動，一刀經(jīng)6號端子接熔斷絲S36（5A）到30號火線，另一刀經(jīng)4號端子接 Q3搭鐵線。比如現(xiàn)在選擇左鏡上調(diào)：電流從30號紅線→熔斷絲S36→黑／黃線→6號端子→觸刀 “上”檔→左右選擇開關(guān)E48→電動機(jī)V33→0.5紅線→0.5白線→3號端子→上號端子→觸刀→4號端子→0.5棕線→ Q3搭鐵線。電動機(jī)V33正轉(zhuǎn)經(jīng)減速機(jī)構(gòu)驅(qū)動鏡片向上偏轉(zhuǎn)，開關(guān)都是按鈕式的，調(diào)節(jié)到位停止松手。

如果E43開關(guān)處在 “下”的調(diào)節(jié)檔位，開關(guān)E48仍在左鏡，則電流將反向流過V33：蓄電池＋→30號火線→熔斷絲S36→6號端子→觸刀觸點(diǎn)→0.5白線→0.5紅線→電動機(jī)V33→0.5紅 ／黑線→0.5黑 ／白線→1號端子→E48觸刀→E43觸刀→4號端子→0.5棕線→Q3搭鐵點(diǎn)→蓄電池-。

其它電動機(jī)，如V34、V35、V36的調(diào)節(jié)，讀者可以自己推演。如V34：左鏡左調(diào)電路，左鏡右調(diào)電路；V35：右鏡上調(diào)電路，右鏡下調(diào)電路；V36：右鏡左調(diào)電路，右鏡右調(diào)電路。

6 桑塔納3000志俊轎車音響電路

一汽大眾配置通信有限公司的調(diào)頻調(diào)幅收放機(jī)，機(jī)身16V直流 （11～16V）負(fù)極搭鐵，電源輸出消耗12 W＋12 W， 調(diào)頻頻率87.5～108 MHz， 調(diào)幅頻率531～1602kHz。

電路以熔斷絲S34（10 A）為收音部分用，熔斷絲S27（15A）、S154（10A）為磁帶機(jī)用。

參考文獻(xiàn)：

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