武廣客運專線雙塊式無砟軌道施工工藝控制

于曉麗郭夕華

摘要：本文結(jié)合中鐵三局武廣二總隊在武廣客運專線無砟軌道施工的實踐，總結(jié)了雙塊式無砟軌道施工工藝控制管理的細節(jié)，為以后同類軌道結(jié)構(gòu)的施工提供借鑒。

Abstract: in this paper TieSanJu wuhan-guangzhou passenger special line, in addition, the two corps frantic jumble of rail construction without practice, the author summarized the double pieces type without a frantic jumble of construction technology control management track details, after the same track structure for construction to provide the reference.

中圖分類號: U213.2 文獻標識碼：A文章編號：

鐵路客運專線無砟軌道施工工藝復(fù)雜、環(huán)節(jié)多、精度要求高，對施工和技術(shù)人員素質(zhì)要求高。因此，在無砟軌道施工中必須認真仔細研究每個施工環(huán)節(jié)，嚴格執(zhí)行鐵道部頒發(fā)的相關(guān)規(guī)范和標準，做到施工有依據(jù)、檢驗有標準、過程有控制。

無砟軌道施工前，需要完成的施工準備工作：（1）施工文件準備和審核：接收施工技術(shù)文件包括：線下構(gòu)筑物竣工測量資料，樁橛和與軌道工程有關(guān)的變更設(shè)計，線下工程施工質(zhì)量檢驗合格報告，結(jié)構(gòu)物沉降變形評估報告，CPⅢ測設(shè)成果等。（2）施工人員培訓(xùn)及機械設(shè)備準備：無砟軌道施工前應(yīng)根據(jù)施工方法配置成套施工設(shè)備，對關(guān)鍵設(shè)備進行操作和精度確認，施工裝備技術(shù)水平和施工工效要滿足施組設(shè)計要求，成套工裝設(shè)備要提前進場調(diào)試，及早保證施工操作人員崗前培訓(xùn)和開展工藝性試驗驗證工作。（3）檢測機構(gòu)設(shè)置及設(shè)備配置:及時開展水硬性材料的配合比設(shè)計及混凝土配合比設(shè)計、調(diào)整工作; （4）施工調(diào)查和物流組織方案編制；（5）施工組織設(shè)計和作業(yè)指導(dǎo)書編制；（6）結(jié)構(gòu)物沉降變形評估；（7）CPⅢ控制網(wǎng)建立和測量、評估；（8）接口工程施工協(xié)調(diào)：積極創(chuàng)造條件，盡早安排橋面系防水、防撞墻與電纜槽混凝土施工，既為無砟軌道CPⅢ控制測量網(wǎng)

測設(shè)提供條件，又可減少與無砟軌道施工的相互干擾。隧道地段要盡早完成排水溝、電纜溝的施工。路基地段盡早完成接觸網(wǎng)基礎(chǔ)。提前統(tǒng)籌安排站后接口工程元器件的預(yù)埋和過軌管線施工（9）施工交接：無砟軌道施工前，線下主體工程應(yīng)全部完工，檢驗合格，線下工程交接應(yīng)在軌道工程施工一個月前進行,并成立交接小組實施。 重點對線下路基、橋梁、隧道等與無砟軌道接口位置的中線、高程、平整度及幾何尺寸進行復(fù)核。

一、工藝性試驗段施工：無砟軌道正式施工前應(yīng)組織工藝性試驗段施工，優(yōu)化施工工藝，驗證施工設(shè)備性能及最佳組合。

二、無砟軌道首段評估

無砟軌道首段評估分兩個階段：第一階段是線下工藝試驗段，主要針對無砟軌道道床板及支撐層的混凝土配合比、無砟軌道施工工藝及各項準備工作進行評估；第二階段是線上無砟軌道首段（不超過1.5km）施工質(zhì)量的評估。

三、無砟軌道施工過程工藝質(zhì)量控制

路基無砟軌道由支承層和道床板組成，橋梁無砟軌道由保護層和道床板組成，隧道由無砟軌道墊層和道床板組成。

1、模筑法水硬性混凝土支承層施工：準備工作；清理及放樣；模板支立；混澆筑凝土；切縫；養(yǎng)護及拆模，過渡段施工時還需埋設(shè)銷釘。

支承層達到設(shè)計強度的30%到支承層硬化前（最遲不得超過澆注后6小時），進行切縫施工，釋放表面應(yīng)力。切縫深度不得小于105 毫米，寬度控制在5～8 mm。

2、防水層、混凝土保護層及凸臺施工：施工準備、防水層施工、鋼筋綁扎、澆筑保護層混凝土、安裝凸臺模型、澆筑凸臺混凝土、養(yǎng)護、鋪設(shè)隔離層。防水層施工前應(yīng)對橋梁基層面進行驗收,基層應(yīng)作到平整，無尖銳異物，不起砂、不起皮及無凹凸不平現(xiàn)象。

3、雙塊式軌枕、道床板鋼筋運輸及線間存放

軌枕的運送：軌枕層間用10×10 cm方木支撐，運輸時在承軌槽墊方木位置捆綁，枕木垛必須綁扎牢固，可使用卡車運送軌枕。

軌枕的現(xiàn)場堆放：經(jīng)驗收合格后方可卸載軌枕垛。軌枕垛應(yīng)按相應(yīng)標記卸車垛放，并應(yīng)確保道路暢通。

4、道床、工作面清理、施工放線、鋼筋鋪設(shè)及軌枕散布

（1）施工放線：路基每隔6.25m或10m測設(shè)并標記一個軌道中線控制點，中線應(yīng)用明顯墨線標記，以此為參照放樣出軌枕兩側(cè)邊緣線并用彩筆標出，為散枕機散枕提供參考。

（2）道床板鋼筋鋪設(shè)：在施工放線完畢后，人工在下部基礎(chǔ)頂面固定鋼條之間按底層縱向鋼筋設(shè)計數(shù)量及位置均勻散布。

橋梁地段間隔設(shè)計有凸臺，在每個凸臺左、右兩側(cè)，各預(yù)置1塊不低于凸臺設(shè)計高度（約15×15 cm）的縱向方墊木，保證雙塊式軌枕兩端均勻受力，桁架鋼筋不彎曲變形；以方便軌枕平順及工具軌的安裝，在軌排粗調(diào)完畢螺桿調(diào)節(jié)器支撐起來后，即可將方木撤出。

（3）散布軌枕：底層鋼筋擺放完畢后，由跨線門吊吊裝散枕裝置進行散枕，根據(jù)設(shè)備的不同主要分為三種方式進行散枕。方案一采用跨線輪胎式門吊吊裝液壓散枕器進行散枕，方案二：采用跨線有軌門吊吊裝簡易鏈條式散枕架進行散枕；方案三：人工配合汽車吊將備在線上的整垛軌枕吊散到線路上，再用人工配合小龍門架散步軌枕或人工直接散枕。

5、工具軌及螺桿調(diào)節(jié)器的運送及安裝

（1）檢查工具軌、螺桿調(diào)節(jié)器:工具軌在進場后用藍色油漆進行編號，對每根鋼軌質(zhì)量描述并歸檔。螺桿調(diào)節(jié)器按設(shè)計要求進行抽檢。

（2）抽檢工具軌：保證工具軌平直性、無彎翹及扭曲，軌頭無硬彎，就位前檢查軌底及軌面干凈。

（3）鋪設(shè)工具軌：利用起重運輸車或龍門吊，通過專用吊架將工具軌吊放到軌枕上。在鋼軌放到軌枕上之前，軌枕支撐表面要干凈；兩工具軌之間軌縫應(yīng)控制在10～20 mm之間。

（4）安裝螺桿調(diào)節(jié)器鋼軌托盤：在橋梁地段安裝橫向模板位置，螺桿調(diào)節(jié)器錯開安裝。螺桿調(diào)節(jié)器鋼軌托盤安裝時，其平移板每一邊的中心偏移量為25±2mm。

6、粗調(diào)機粗調(diào)及螺桿的安裝：粗調(diào)機就位；準備粗調(diào)；全站儀設(shè)站；測量與軌道調(diào)整；確認粗調(diào)結(jié)果；安裝螺桿。

（1）粗調(diào)機就位:安裝好工具軌和螺桿調(diào)節(jié)器托軌板后，粗調(diào)機沿工具軌自行駛?cè)?，粗調(diào)單元均勻分布在工具軌上，放下兩側(cè)輔助支撐邊輪，支撐在底部結(jié)構(gòu)物頂面上，準備粗調(diào)作業(yè)。

（2）粗調(diào)準備:粗調(diào)機到達指定位置后，放下粗調(diào)單元兩側(cè)支撐部分。將連接支撐桿和走行小車的銷軸取出插入到一側(cè)空置的銷軸孔中，放下夾軌器，夾緊鋼軌。將支撐桿支撐在底部結(jié)構(gòu)物頂面上。

圖1粗調(diào)機沿工具軌走行圖2 粗調(diào)機通過有高差的軌排

（3）全站儀設(shè)站:全站儀采用自由設(shè)站法，每套粗調(diào)機宜配備兩臺全站儀。

（4）安裝螺桿：完成軌道粗調(diào)后，安裝調(diào)節(jié)器螺桿，需根據(jù)超高量選用不同高度的螺桿。在路基段上，無論超高與否，均使用短螺桿。

7、道床板鋼筋安裝綁扎、接地焊接及絕緣性能測試

（1）鋼筋綁扎：對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設(shè)計要求設(shè)置絕緣卡。