我國報廢汽車回收拆解企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題研究

賀政綱，葉立鵬，廖偉

（西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

近10年，我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量急劇增加。據(jù)中國國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2010年與2011年我國汽車產(chǎn)銷量均超過1 800萬輛，至2011年年末，我國汽車保有量達到1.04億輛，業(yè)內(nèi)預(yù)計2020年我國汽車保有量將達到2億輛。汽車的使用年限一般為10～13年，因此，未來10年將是我國報廢汽車回收拆解業(yè)發(fā)展的“黃金十年”。

現(xiàn)代化的報廢汽車回收拆解具有巨大的經(jīng)濟、環(huán)境和社會效益。報廢汽車上的鋼鐵、有色材料零部件90％以上可回收利用，可節(jié)能60％、節(jié)材70％、節(jié)約成本50％以上[1]；報廢汽車規(guī)范的回收拆解也可避免報廢汽車回收拆解中對大氣、水體、土壤造成的各種程度破壞和污染，具有較大的環(huán)境效益；同時，報廢汽車回收拆解業(yè)發(fā)展能促進社會就業(yè)，也能在一定程度上從源頭控制拼裝車的出現(xiàn)，減少安全事故隱患，具有較大的社會效益。

1 報廢汽車回收拆解企業(yè)目前存在的問題

在目前的實際運作中，報廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)還存在著諸多問題，主要如下。

（1）相關(guān)政策法規(guī)體系有待完善?，F(xiàn)行法規(guī)對汽車零部件再利用的限制較多，“五大總成”（發(fā)動機、方向機、前后橋、車架、變速器）只能交給鋼鐵企業(yè)冶煉，不能再利用；同時，汽車報廢時補償少，不能刺激車主主動報廢；國家財稅部門取消對再生資源免稅，使得報廢汽車回收拆解企業(yè)運營成本增加，企業(yè)盈利空間進一步被壓縮，經(jīng)營的艱難性進一步加?。皇袌鰷嗜霔l件不完善，使得大量不具備回收拆解條件的企業(yè)和個人得以進入，擾亂了市場秩序。

（2）裝備技術(shù)水平還比較落后，拆解作業(yè)不規(guī)范。許多拆解企業(yè)主要是手工拆解，效率低。由于裝備技術(shù)水平低，拆解的可利用部件少，鋼鐵和有色金屬利用率高，而塑料、橡膠、玻璃等回收利用率普遍較低；對廢油液、安全氣囊、制冷劑、重金屬的處理缺乏規(guī)范性，易造成安全隱患和環(huán)境污染[2]。

（3）高效率、低成本的回收體系尚未構(gòu)建。對回收網(wǎng)絡(luò)沒有進行合理規(guī)劃，使得回收的物流成本較大，物流效率較低。

（4）市場競爭秩序混亂。近年來，部分地區(qū)報廢汽車回收渠道混亂，大量報廢汽車回流入社會，參與運營；不法分子非法收購報廢汽車，擅自拆解處理，而正規(guī)的回收拆解企業(yè)的拆解能力卻遭到了嚴重閑置。

目前，我國報廢回收拆解業(yè)的經(jīng)營主體是政府主導(dǎo)下的第三方報廢汽車回收拆解企業(yè)。要實現(xiàn)報廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，推動報廢汽車回收拆解企業(yè)升級轉(zhuǎn)型極為重要。

2 報廢汽車回收拆解企業(yè)轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵問題

報廢汽車回收拆解企業(yè)從傳統(tǒng)形態(tài)向現(xiàn)代化回收拆解企業(yè)轉(zhuǎn)型的過程中，要注意處理以下關(guān)鍵問題。

2.1 回收環(huán)節(jié)中的關(guān)鍵問題

2.1.1 汽車報廢量預(yù)測

獲取汽車報廢數(shù)量信息是回收拆解企業(yè)做出正確決策的前提，也是確定回收網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點數(shù)量、規(guī)模、選址以及節(jié)點間物流量分配的基礎(chǔ)。如何科學(xué)準確地預(yù)測汽車報廢量對于報廢汽車回收拆解企業(yè)的決策十分重要。

影響汽車報廢量的因素眾多，這些因素之間的關(guān)系錯綜復(fù)雜，報廢汽車需求信息具有高度的不確定性，歷史數(shù)據(jù)少，導(dǎo)致準確預(yù)測汽車報廢量比較困難。比較簡單的做法是獲得當(dāng)年汽車報廢率，用報廢率乘以當(dāng)年汽車保有量。由于信息的高度不確定性，這種方法產(chǎn)生的誤差較大，宏觀上預(yù)測汽車報廢量可能有效，要滿足企業(yè)經(jīng)營決策的需要顯然不太適合。要想做出更精確的預(yù)測，需要利用更多的歷史數(shù)據(jù)，用合適的方法進行預(yù)測。Andersen F和Larsen H·V曾用人口數(shù)量、人均汽車擁有量、人均GDP等歷史數(shù)據(jù)和汽車生產(chǎn)年限分布建立模型，對歐盟國家的報廢汽車量進行預(yù)測[3]；吳小虎、徐琪將地區(qū)人口、汽車產(chǎn)量、轎車產(chǎn)量、燃料價格、交通設(shè)施投資、GDP水平、人均GDP水平、工業(yè)總產(chǎn)值、財政收入、居民可支配收入、居民人均消費支出、汽車保有量、恩格爾系數(shù)等指標(biāo)作為根據(jù)，運用PCA—BP模型對上海市汽車報廢量進行預(yù)測[4]。這兩種方法的關(guān)鍵在于選擇合適的預(yù)測方法，避開汽車報廢過程中難以量化的非時間因素的影響，利用影響因素的歷史數(shù)據(jù)，對汽車報廢量做出預(yù)測。由于報廢汽車回收體系可視為一個復(fù)雜系統(tǒng)，所以可利用系統(tǒng)理論來研究報廢汽車回收體系并預(yù)測汽車報廢量。例如可將汽車全生命周期視為一個復(fù)雜的灰色系統(tǒng)，把汽車產(chǎn)量、汽車保有量、公路旅客運輸周轉(zhuǎn)量以及汽車報廢量視為該系統(tǒng)變量，用前3個變量作為后一變量的影響因素建立MGM（1，n）模型對報廢量進行預(yù)測[5]；也可運用系統(tǒng)動力學(xué)理論，進行報廢汽車動態(tài)學(xué)建模，對汽車報廢量進行仿真預(yù)測分析。還有一種常用方法是考慮汽車在各個狀態(tài)之間轉(zhuǎn)移的概率（新產(chǎn)品、繼續(xù)使用產(chǎn)品、需返回客服中心進行維修產(chǎn)品、需返回加工工廠進行再加工產(chǎn)品、無故障退貨或產(chǎn)品需更新和報廢品），利用馬爾可夫預(yù)測法進行預(yù)測[6]。理論上這種方法只需考慮產(chǎn)品上一周期的狀態(tài)對未來的影響，無需考慮歷史數(shù)據(jù)的影響，難點在于如何確定各種狀況初始概率分布情況。報廢回收拆解企業(yè)可根據(jù)數(shù)據(jù)的收集情況選用上述某種方法進行汽車報廢量預(yù)測。

2.1.2 回收模式選擇

報廢汽車的逆向物流具有高度的不確定性，難以預(yù)測回收發(fā)生的地點、時間、數(shù)量、質(zhì)量，因而在不同情況下報廢汽車回收模式的選擇有所不同，而產(chǎn)品特性、供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、企業(yè)的經(jīng)驗、回收來源等因素極大地決定了報廢汽車回收拆解模式的選擇。按回收主體的不同，報廢汽車回收模式主要分為以下兩種：一種是汽車制造商自營（汽車制造商獨立建立汽車逆向物流體系，自身管理退貨和報廢汽車的回收處理業(yè)務(wù)）。通過自營，汽車制造商可以在消費者心里樹立良好的企業(yè)形象，可以避免業(yè)務(wù)外包導(dǎo)致的技術(shù)泄密；汽車某些零部件經(jīng)過處理后，可以重復(fù)使用；從長遠來看，自營模式還有利于整合管理前向物流和逆向物流。國外很多大型汽車制造商采用制造商回收模式，其原因主要是法律約束、社會責(zé)任感、經(jīng)濟利益驅(qū)動、客戶退貨的需要以及樹立企業(yè)形象。然而，構(gòu)建報廢汽車回收拆解處理體系占據(jù)的資源比較可觀，同時使得企業(yè)生產(chǎn)制造規(guī)劃變得異常復(fù)雜，對汽車生產(chǎn)商的技術(shù)設(shè)備、物流管理能力、組織結(jié)構(gòu)、信息技術(shù)等提出了較高要求，在我國很少有汽車制造商獨自構(gòu)建回收體系。另外一種模式是報廢汽車回收拆解企業(yè)主導(dǎo)型。報廢汽車回收拆解企業(yè)的出現(xiàn)主要是受報廢汽車資源化的利潤驅(qū)動，另外汽車制造商出于各種原因，將報廢汽車回收處理業(yè)務(wù)部分或全部外包給報廢汽車回收拆解企業(yè)。汽車制造商外包此業(yè)務(wù)的主要考量是：利用外部資源分擔(dān)汽車逆向物流風(fēng)險，更好地適應(yīng)外部環(huán)境，可以獲得更高質(zhì)量的專業(yè)化服務(wù)，專注于企業(yè)核心業(yè)務(wù)，提高競爭力。

目前，我國主要采用報廢汽車回收拆解企業(yè)主導(dǎo)型的回收模式。汽車制造企業(yè)專注于培養(yǎng)核心競爭力和提高汽車產(chǎn)能，很少自營回收拆解業(yè)務(wù)。然而，我國規(guī)定報廢汽車回收拆解領(lǐng)域采用生產(chǎn)商責(zé)任延伸制，目前正在研究具體的落實政策。因此，該政策出臺后汽車制造商與第三方回收拆解企業(yè)在報廢汽車回收拆解領(lǐng)域的合作將是未來的重要議題。

2.1.3 報廢汽車回收網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)首先要明確目標(biāo)，其目標(biāo)一般是以最小的成本獲得最大的回收率。在汽車報廢量已知和報廢汽車回收模式已經(jīng)確定的情況下，構(gòu)建報廢汽車回收網(wǎng)絡(luò)需要解決以下問題[7]。

（1）最佳網(wǎng)絡(luò)層數(shù)：報廢汽車回收網(wǎng)絡(luò)一般只涉及回收中心和拆解中心；

（2）回收中心和拆解中心的數(shù)量；

（3）回收中心、拆解中心的服務(wù)能力（包括規(guī)模、設(shè)施服務(wù)能力）和位置；

（4）每個回收中心的回收范圍。

回收網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中最關(guān)鍵的問題是回收中心、拆解中心的選址。常用選址方法一般有3種，分別是解析法、啟發(fā)式方法、最優(yōu)化規(guī)劃法。解析法常用的是重心法，但是重心法得到的最優(yōu)解在現(xiàn)實中往往并不可行。啟發(fā)式法是逐次逼近最優(yōu)解的方法，這種方法計算簡單，可以將現(xiàn)實中有利于求解的原理、經(jīng)驗、概念融入到數(shù)學(xué)模型中，協(xié)助求解。最優(yōu)化規(guī)劃方法是解決回收網(wǎng)絡(luò)設(shè)計問題的常用方法，最常見的是混合整數(shù)線性規(guī)劃（MILP）方法。使用MILP可以對報廢汽車回收網(wǎng)絡(luò)設(shè)施布局問題進行建模和求解，以總成本（包括運輸成本、設(shè)施投資成本、報廢汽車處理成本等）最低作為目標(biāo)函數(shù)，約束條件包括拆解能力約束、參數(shù)約束、回收率約束等，通過求解可得到回收中心、拆解中心的最佳數(shù)量和位置。在實際過程中，由于受許多因素限制，可參考模型求解結(jié)果進行修正。

2.2 拆解過程中的關(guān)鍵問題

2.2.1 報廢汽車拆解工藝選擇

目前，我國許多報廢汽車回收拆解企業(yè)還是采用傳統(tǒng)的手工拆解，拆解不規(guī)范，效率低，再利用率低，易造成資源浪費和環(huán)境污染。國外一般采用的是自動化程度較高的拆解工藝，設(shè)備投資大、能耗高。我國應(yīng)借鑒國外的先進工藝，探索適合我國國情的拆解工藝。

常規(guī)的報廢汽車拆解工藝流程如圖1所示，主要分為預(yù)處理、拆解、后續(xù)處理幾個部分[8]。預(yù)處理是進行拆卸蓄電池、抽空廢油液和制冷劑等操作，處理可能造成危險和污染的零部件。報廢汽車上的零部件、有色金屬類、非金屬類等分別通過不同流程進行拆解回收。對報廢汽車進行拆解時一般要根據(jù)報廢汽車的狀態(tài)和零部件的材料及價值確定使用非破壞性拆解、準破壞性拆解或破壞性拆解，不同拆解方式拆解深度不同，對材料、零部件回收再利用率不同，拆解效率、效益也不同。為提高報廢汽車拆解回收率，大型、高度自動化的拆解、分揀設(shè)備是必須的。對于有回收價值的零部件回收可以考慮利用國內(nèi)低成本的人力進行回收。車身拆解后的發(fā)動機、變速箱等總成部分應(yīng)當(dāng)和相應(yīng)的再制造汽車共同拆解，不能再制造的部分則通過相應(yīng)渠道進入再循環(huán)。

報廢汽車拆解作業(yè)的方式主要有兩種，一種是流水作業(yè)，一種是定位作業(yè)。流水作業(yè)是將報廢汽車放在流水線上，按照拆解工藝的順序進行拆解作業(yè)。該作業(yè)方式工作效率高，報廢汽車的再生利用率高，適合大批量的體型合適、結(jié)構(gòu)不是太復(fù)雜的車輛。定位作業(yè)則是在固定工位上按一定工序組織拆解，缺點在于對工位利用率低，但是適合大型的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的車輛進行拆解。

因此，各地的報廢汽車拆解企業(yè)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶嶋H情況對拆解工藝、作業(yè)方式等進行科學(xué)決策。

2.2.2 報廢汽車拆解設(shè)備選擇

報廢汽車拆解設(shè)備主要有報廢汽車預(yù)處理設(shè)備、車身翻轉(zhuǎn)設(shè)備與拆解平臺、拆解設(shè)備以及車身壓縮與打包設(shè)備[9]。另外，各類拆解工具也不可缺少。常見的設(shè)備種類如表1所示[8]。報廢汽車拆解設(shè)備的選擇應(yīng)當(dāng)綜合考慮報廢汽車回收拆解企業(yè)的拆解工藝與水平、組織結(jié)構(gòu)、管理水平、可投資額度等因素。進行破壞性拆解時，可以選用進口破碎分選系統(tǒng)，也可選用大型門式廢鋼剪斷機。大型門式廢鋼剪斷機可以靈活搭配配套設(shè)施，資金投入少于進口破碎分選系統(tǒng)?？紤]到拆解不同種類的報廢汽車對設(shè)備柔性要求高，且國內(nèi)大部分報廢汽車回收拆解企業(yè)資金技術(shù)實力不是十分雄厚，故大型門式廢鋼剪斷機是國內(nèi)大多企業(yè)比較理智的選擇。

報廢汽車體積大，形狀不規(guī)則，報廢汽車回收拆解企業(yè)要設(shè)計能夠方便、高效率地裝卸和運輸報廢汽車的設(shè)備和車輛。同時企業(yè)還要安排能夠大批量容納報廢汽車的倉儲設(shè)施，該倉儲設(shè)施必須能夠防止報廢汽車因滲漏等原因造成二次污染。拆解完成后，還需要有保存中轉(zhuǎn)總成、零部件、材料的倉儲設(shè)施。

回收拆解的報廢汽車種類眾多，報廢汽車所處狀態(tài)各異，處理后不同的零部件、總成、材料等流向的市場也不同。如果沒有完整的信息系統(tǒng)支持，這些業(yè)務(wù)很難順利完成。所以，報廢汽車回收拆解企業(yè)還需配置完備的信息系統(tǒng)。隨著技術(shù)的發(fā)展，RFID技術(shù)和EPC結(jié)合可以實現(xiàn)對每個車輛的跟蹤，一直到車輛的每個零部件參與再循環(huán)，其信息都儲存在信息系統(tǒng)中，方便企業(yè)決策，提高對報廢汽車的回收拆解率。

表1 報廢汽車主要拆解設(shè)備

2.3 資源化產(chǎn)品銷售過程中的關(guān)鍵問題

2.3.1 產(chǎn)品分類及市場分析

報廢汽車經(jīng)過拆解處理后有不同的產(chǎn)品類型，大體可分為4類：A.可直接再利用的回用件；B.修復(fù)后可用的回用件；C.可再制造的零部件；D.可循環(huán)的材料[12]。報廢汽車回收拆解企業(yè)可以將拆卸的零部件（A，B類）直接或者修復(fù)后銷售給配件銷售商、汽修廠、零部件制造商等；報廢汽車回收拆解企業(yè)將可參與再制造的零部件（C類）拆卸下來，按照協(xié)議交付給汽車再制造商進行再制造；報廢汽車拆解后剩下的有色貴金屬、鋼鐵、非金屬部分（D類）進行材料再循環(huán)。目前報廢汽車的廢鋼和部分有色金屬回收利用率較高，塑料、玻璃往往當(dāng)垃圾處理，報廢汽車總體利用率還比較低。

報廢汽車拆解后的產(chǎn)品有不同的特性及不同的市場。為了更好地實現(xiàn)經(jīng)濟效果，須對這些產(chǎn)品進行分類別的市場分析。市場分析主要包括消費者需求分析、供求關(guān)系分析、競爭者分析及市場趨勢分析等。總之，市場分析的目的是要分析這些產(chǎn)品有沒有市場，市場在哪里，經(jīng)濟效益如何，市場將如何發(fā)展等問題。

2.3.2 產(chǎn)品銷售模式確定和銷售網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

由于來源的分散和不確定性、可拆解回收率的不確定性、需求產(chǎn)生的不確定性以及產(chǎn)品復(fù)雜多樣性等諸多因素，導(dǎo)致報廢汽車回收拆解企業(yè)產(chǎn)品銷售比正常產(chǎn)品銷售更艱難。因而，報廢汽車回收拆解企業(yè)須確定合理的銷售模式，主動推銷，尋找銷售渠道，構(gòu)建銷售網(wǎng)絡(luò)，提高客戶對產(chǎn)品的忠誠度；通過各種營銷手段開拓市場，充分發(fā)揮自身產(chǎn)品的價格優(yōu)勢，努力提高客戶服務(wù)水平和客戶滿意度。

由于報廢汽車資源化產(chǎn)品的多樣性和復(fù)雜性，企業(yè)應(yīng)通過多種模式將產(chǎn)品銷售給潛在客戶。可采用“線上線下”相結(jié)合的銷售模式。一方面，報廢汽車回收拆解企業(yè)可建立電子商務(wù)平臺進行產(chǎn)品營銷?？蛻艨筛鶕?jù)自己的需求尋找相關(guān)信息，在網(wǎng)上下單完成交易。另一方面，報廢汽車回收拆解企業(yè)建立線下的實體銷售網(wǎng)絡(luò)。在構(gòu)建銷售網(wǎng)絡(luò)中要充分利用原有的回收站，將相關(guān)產(chǎn)品根據(jù)需求配送至這些回收站?；厥照炯纯蓮氖聢髲U汽車的回收，也可進行回收拆解后產(chǎn)品的銷售。另外，在市場需求旺盛的區(qū)域可建立專門的銷售門店?？傊?，報廢汽車回收拆解企業(yè)應(yīng)通過各種銷售模式，建立起完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，最終實現(xiàn)資源化的增值。

2.3.3 產(chǎn)品定價

報廢汽車回收拆解企業(yè)的資源化產(chǎn)品具有一定的特點，其定價方法與一般產(chǎn)品有所不同。在定價時要考慮成本、需求情況、競爭狀況、新舊程度等各種因素，具體定價時可根據(jù)實際情況采用成本導(dǎo)向定價法、需求導(dǎo)向定價法和競爭導(dǎo)向定價法等，采用滲透定價策略迅速打開市場銷路。由于產(chǎn)品的新舊程度不一，相同類型的產(chǎn)品定價應(yīng)有所不同。所以，在定價前須對產(chǎn)品進行評定，定價時須將該因素考慮進去，建立起科學(xué)合理的定價制度。

3 結(jié)束語

我國報廢汽車回收拆解企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級過程中面臨著巨大的機會和挑戰(zhàn)。一方面，我國發(fā)布的《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中將節(jié)能環(huán)保業(yè)列為七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之首，建設(shè)的20項重點工程中有重要資源循環(huán)利用工程。近日又發(fā)布了《“十二五”節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃中將資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)明確為節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領(lǐng)域，一系列配套政策將逐批次出臺。另外，近年來我國汽車產(chǎn)銷量增長迅速，汽車保有量激增。這些都為我國報廢汽車回收拆解產(chǎn)業(yè)提供了歷史上的絕佳發(fā)展機會。另一方面，我國報廢汽車回收拆解企業(yè)整體水平落后，大多處于傳統(tǒng)階段，還有很多問題有待解決。因此，我國報廢回收拆解企業(yè)應(yīng)抓住機會，迎接挑戰(zhàn)，盡快完成轉(zhuǎn)型升級。在轉(zhuǎn)型升級過程中應(yīng)注意處理上述的一些關(guān)鍵問題，以達到事半功倍的效果。當(dāng)然，企業(yè)管理制度的完善、供應(yīng)鏈關(guān)系的協(xié)調(diào)、回收拆解經(jīng)濟性的分析等問題也不應(yīng)忽視。隨著發(fā)展環(huán)境的變化，企業(yè)還會遇到很多新問題，需要回收拆解企業(yè)能夠創(chuàng)新性地解決。

[1] 中國再生資源回收利用協(xié)會.我國報廢汽車回收利用現(xiàn)狀及對策[EB/OL].http://www.crra.org.cn/news_detail.aspx?INAR_ID=ARID201009281538189270，2010-09-28.

[2] 蔡勇.我國報廢汽車回收利用現(xiàn)狀及對策建議[J].中國資源綜合利用，2009，27(2)：6-7.

[3] Andersen F M，Larsen H V，Skovgaard M.A European model for the number of end-of-life vehicles[J].International Journal of Automotive Technology and Management,2007,7(4):343～355.

[4] 吳小虎.報廢汽車逆向物流的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計研究[D].上海：東華大學(xué)，2011：47-59.

[5] 趙鵬，雷濤.基于灰色系統(tǒng)理論的汽車報廢量預(yù)測[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟，2011(4)：31-35.

[6] 謝家平，孔令丞.逆向物流管理[M].北京：中國時代經(jīng)濟出版社，2008:60-65.

[7] 王長瓊.逆向物流[M].北京：中國物資出版社，2007：149-157.

[8] 戴偉華，徐國強.廢舊汽車拆解工藝的選擇[J].有色冶金設(shè)計與研究，2010，31(5)：46-51.

[9] 周自強，戴國洪，譚翰墨.報廢汽車拆解與回收技術(shù)的發(fā)展與研究現(xiàn)狀[J].常熟理工學(xué)院學(xué)報，2011，25(10)：107-110.