九寨/黃龍機場的氣象特點及簽派放行

張 序，張檬檬，周冠宇

（1.中國國際航空股份有限公司運行控制中心西南分控中心 飛行簽派室，四川 成都610202；2.中國國際航空股份有限公司西南分公司 成都飛行部，四川 成都610202；3.中國國際航空股份有限公司運行控制中心西南分控中心 計劃監(jiān)控室，四川 成都610202）

九寨溝黃龍機場 （簡稱九黃機場）位于四川阿壩州松潘縣境內(nèi)的川主寺鎮(zhèn)北，約12公里處，是阿壩州的首個機場，機場海拔3448米，距九寨溝88公里，距黃龍43公里，工程總投資為10億元人民幣。設(shè)計年吞吐量2010年將達到80萬人次，機場跑道長度3200米，寬為60米，機場可起降波音757、737－700、空客A319等大中型飛機，與成都的空中距離約240公里，飛行時間約40分鐘。機場于2003年9月28日試通航，10月20日正式投入使用［1］。

場區(qū)自然地勢走向是北高南低。沿跑道軸線兩側(cè)均有較高山脈，凈空較差。機場距九寨溝88公里，距黃龍43公里，機場標高3447.65米。15公里內(nèi)最高障礙物為距機場中心點93度方位、8.6公里的紅星巖，標高為5003米；半徑50公里內(nèi)的最高障礙物為距機場中心點143度方位、25公里的雪寶頂，標高5579米［2］。

九寨黃龍機場投入使用后，國航西南分公司首先使用波音737－600飛機開通成都—九寨航線，后陸續(xù)使用波音757－200和空客319飛機直飛該航線。由于九寨機場特殊的地形及運行條件，天氣現(xiàn)象瞬息萬變，給航班運行造成極大的影響，本文通過對九寨機場積累的6年多氣象資料的統(tǒng)計分析和國航西南分公司近年來航班運行情況及運行特點深入細致的調(diào)查和研究，總結(jié)出了九寨機場氣象及運行的顯著特點和注意事項，在實際運行控制過程中取得了較好的效果。

1 九寨機場地形及運行特點

1.1 地形特點

九寨機場位于松潘縣紅星鄉(xiāng)西側(cè)的一連續(xù)山腰上，附近為一走向由東往西約偏北而展開的扇形斜坡上，屬于緩坡地形，有七條沖溝橫穿場區(qū)，場區(qū)自然地勢走向是北高南低。沿跑道軸線兩側(cè)均有較高山脈，凈空較差，南端凈空較北端好。距機場中心點093°方位、8.6千米處有一標高為5003米的雪山。半徑50千米內(nèi)的最高障礙物為標高5588米的雪寶頂，它的標高有11350英尺。飛機在這里空氣性能已經(jīng)很差了。減速緩慢，操縱遲緩，發(fā)動機沒有勁兒。包括放襟翼和使用APU都要特別小心，以防超限。同時導(dǎo)致真空速大，接地的地速170km/h都很常見。再加上操縱遲緩，一定要保證接地點。機場是被四五千米高的山包圍的，雪寶頂高5600多米就在東邊10多海里。機場安全高度6200米，飛機全是擦著山頭飛。

1.2 機場設(shè)施及運行特點

由于受特殊地形限制，九寨機場跑道兩頭均安裝有盲降設(shè)施、跑道兩側(cè)安裝有跑道邊燈，但是由于受風(fēng)的影響，飛行人員落地后把握滑行方向困難。機場油庫儲油能力不足，如無特殊情況一般不提供加油，僅提供補油。

根據(jù)機場使用規(guī)定，還應(yīng)該注意：①各航空公司在執(zhí)行RWY02 VOR/DME著陸時，必須制訂應(yīng)急程序；②因本場地處高原且地形復(fù)雜不接受備降；③本場不適于迫降。

2 九寨機場的氣候特點

該地區(qū)冬季受中緯度西風(fēng)環(huán)流控制，比較寒冷，夏季受南方暖濕氣流影響，多降水，而且由于海拔高，因此天氣比較涼爽。九黃機場年平均氣溫7.8℃，最局氣溫27℃，最低氣溫－23.6℃，一月份平均氣溫在－10℃左右，七月份平均氣溫在10℃左右一般晝夜溫差在14～16℃之間。本場風(fēng)向最多為偏南風(fēng)（S，SW，SSW），次多風(fēng)向為偏北風(fēng)（N，NE，NW）。風(fēng)速在5米/秒以下的為73%。午后多陣風(fēng)且平均風(fēng)速較大。機場能見度較好，低云低能見度較少。

該機場夏季強對流天氣多，年最多日數(shù)為97天，年最少日數(shù)為42天，平均70天/年，雷暴主要出現(xiàn)在夏、秋季（4至10月）；；雷暴日的中午（12～14時），出現(xiàn)頻率為3%，下午至傍晚（14至2時），出現(xiàn)頻率為90%，夜間（22至凌晨4時），出現(xiàn)頻率為7%。夏末秋冬季霧和積雪出現(xiàn)多，在低于跑道面的深溝內(nèi)，由于輻射冷卻作用形成低云，低云順山抬升，當?shù)驮婆c跑道面平行時，向跑道移動，在跑道上形成大霧。這種霧的特點是來去快、反復(fù)次數(shù)多，形成、消散時間隨季節(jié)變化稱其為低云霧（部分霧或多變霧）。冬季機場受中緯度西風(fēng)環(huán)流控制，比較寒冷，冬、春有積雪，積雪厚度一般在10厘米以下，最大積雪十幾厘米，多次由于降雪導(dǎo)致跑道積雪（冰），機場因相關(guān)設(shè)備不足除冰困難而關(guān)閉，造成航班長時間延誤另外“低吹雪”也可能影響能見度，也可能產(chǎn)生積雪在冬季，機場跑道西側(cè)深溝中的積雪，當西北風(fēng)較大時會被吹上跑道，使跑道產(chǎn)生積雪影響跑道的使用［3］。

3 九寨機場天氣對國航西南分公司航班影響情況及分析

3.1 機場運行特點

由于受飛機超障性能的影響以及局方規(guī)定的運行規(guī)范限制，目前飛機主進場和離場程序均使用20號跑道，02號跑道落地僅限于晝間且符合較高天氣標準時才能使用［4］。另外，在實際運行過程中，有些公司制定的機場20號跑道的落地標準也是比較高的，當機場受北風(fēng)影響（正順風(fēng)速大于3米/秒），20號跑道由于順風(fēng)超標，時常導(dǎo)致離崗航班等待。如果天氣標準達不到02號跑道落地標準，航班必須返航或者備降。機場共設(shè)停機位5個，航班高峰期，如果同時飛往該機場的航班超過五架次，必將造成機場停機位緊張。

3.2 數(shù)據(jù)統(tǒng)計

我們對國航西南分公司2008年4月到2009年3月每一季度選擇一個月統(tǒng)計安排進出九寨機場的航班運行情況，重點對各月因九寨機場天氣直接影響航班數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計，情況如表1所示。

3.3 統(tǒng)計結(jié)果分析

（1）春季，因九寨下雪、跑道積冰對航班影響最大，影響航班時段為出港06：50－14：00左右，約占春季航班不正常的70%以上，對航班正常運行的危害較大。而且大雪會造成跑道積冰，大霧造成的低能見度，低云的影響以及大順風(fēng)的影響，這些都是對高原復(fù)雜機場航班運行極其不利的因素，需要通過分析后準確把握航班起飛時機［5］。

（2）夏季，出去2008年因地震影響外，九寨機場航班受大霧和低云天氣影響比較大，其中主要為低云造成的低能見度影響。

（3）九寨機場夏季低云產(chǎn)生與機場降水天氣形勢相關(guān)，一般降水過程影響約為2～3天，對航班的影響比較大。同時，由于順風(fēng)超標和航路顛簸造成的航班返航乃至取消的情況也時常發(fā)生，主要集中在午后到日落前。

（4）秋、冬季，成都機場大霧天氣出現(xiàn)，以及九寨降雪雙重因素的影響，航班正常性影響最為嚴重，占整個一年不正常性的一半左右，今年甚至出現(xiàn)過因九寨暴雪，B757飛機一直停放在九寨，造成成都一直少一架飛機。

表1 國航西南分公司進出九寨機場的航班運行情況統(tǒng)計

4 結(jié)語

4.1 九寨機場航班運行建議

九寨機場天氣復(fù)雜多變，避開明顯影響飛行的時段，將對航空公司航班正常率和飛行安全起到極大的作用。

（1）干季由于氣象條件穩(wěn)定，變化不大，且出現(xiàn)風(fēng)變的情況較少，是全年中最適合飛行的季節(jié)，每日各個時段都適航。

（2）干季中的風(fēng)季航班安排在13：00前，可避開出現(xiàn)大風(fēng)和強風(fēng)切變最多的時段。

（3）雨季航班安排在上午或者日落后，可避開12：00前后因降水出現(xiàn)的低云、接地云（霧）的影響。

4.2 機組執(zhí)行九寨機場航班建議

（1）每年大風(fēng)季節(jié)特別在15：00—18：00時段執(zhí)行九寨航班，在五邊進近過程中應(yīng)特別注意低空風(fēng)切變的影響；

（2）由于受地形影響形成的山谷風(fēng)和亂流，在最后進近過程中應(yīng)引起高度重視。

（3）雨季在九寨機場五邊進近過程中如遇從山谷不斷抬升的低云短時影響，A319、B757飛機在油量足夠的前提下，建議可在成都本場進行等待，待低云移出五邊后或有移出五邊再行起飛。

4.3 簽派員放行需注意事項

（1）嚴格按照制定的天氣標準控制放飛，并嚴格評估備降機場的天氣是否符合備降標準。

（2）風(fēng)季放行的航班密切關(guān)注機場跑道兩端風(fēng)向風(fēng)速的變化，特別是根據(jù)時刻在前面機組通報的各種影響飛行的情況，及時提醒后續(xù)機組注意防范風(fēng)切變的影響。

（3）雨季放行航班，除密切監(jiān)視九寨機場每小時METAR日常報外，應(yīng)及時提取特殊天氣報告；航班預(yù)計起飛前，及時與九寨機場氣象臺專業(yè)人員進行溝通，了解低云的影響情況和演變趨勢，果斷做出放飛決定。

（4）雨季，了解九寨機場降水預(yù)報情況，提前做好次日航班調(diào)整預(yù)案。如遇當日航班因低云、低能見度取消，次日補班時刻盡量安排在早晨，減少因溫度上升，低云對能見度的影響。

［1］ 劉順華.九寨機場天氣特點及其影響［J］.空中交通管理，2004（4）：37－38.

［2］ 宋靈生.淺談九寨黃龍機場管制工作［J］.空中交通管理，2007（11）：16－20.

［3］ 李積富，黃儀方.九黃機場的航空氣象特征分析［J］.四川氣象，2005，92（2）：32－35.

［4］ 吳鋒.九寨—黃龍機場春季運行特點初探［J］.空中交通管理，2005（1）：56－57.

［5］ 羅鳳娥，夏州，付令.九寨/黃龍機場大雪天氣下的簽派放行［J］.中國民航飛行學(xué)院學(xué)報，2006，17（5）：50－52.