港口物流指數(shù)的編制初探

張姝慧

（交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院，北京 100088）

港口物流指數(shù)的編制初探

張姝慧

（交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院，北京 100088）

從物流、港口、港口物流的概念入手，分析了影響港口物流指數(shù)的諸因素并由此建立了港口物流發(fā)展水平指標(biāo)體系。運(yùn)用主成分分析法對港口物流發(fā)展水平進(jìn)行了分析，并得出了港口物流指數(shù),。

港口物流指數(shù)；指標(biāo)體系；主成分分析

Biography：ZHANG Shu-hui（1985-），female，assistant engineer.

現(xiàn)代物流是融合運(yùn)輸、倉儲、貨運(yùn)代理和信息等行業(yè)的綜合服務(wù)體系。而港口作為全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，更確切的說是稀缺節(jié)點(diǎn)，其功能也在不斷拓寬，其在繼續(xù)發(fā)揮運(yùn)輸功能的同時(shí)，還主動參與和組織與現(xiàn)代物流有關(guān)的各個(gè)物流環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)活動及其彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，港口以其規(guī)模化的集散能力占有不可替代的優(yōu)勢，正日益成為整個(gè)物流鏈的樞紐和增值服務(wù)中心［1］。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托強(qiáng)化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貸、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系［2］。

港口物流指數(shù)是綜合了港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、物流發(fā)展基礎(chǔ)條件、港口物流發(fā)展規(guī)模以及港口物流發(fā)展?jié)摿Φ南到y(tǒng)性評價(jià)指標(biāo)，是人們對港口物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行綜合診斷和對港口物流業(yè)進(jìn)行管理的必要手段，是綜合衡量一個(gè)港口物流發(fā)展程度的重要指標(biāo)。

1 建立港口物流指數(shù)的目的和意義

由于空間資源分布的差異性導(dǎo)致了不同港口物流發(fā)展程度的差異性和物流利益的相對獨(dú)立性，而港口物流活動越來越影響國民經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展的各個(gè)方面。因此，快速發(fā)展的港口物流業(yè)迫切需要有完善的評價(jià)指標(biāo)體系與之相適應(yīng)，以全面掌握港口物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，滿足政府和企業(yè)制定、實(shí)施港口物流發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)政策的需要。

對港口物流指數(shù)進(jìn)行研究有如下的作用：首先，港口物流指數(shù)可以直觀地從數(shù)量上反映出一個(gè)港口的物流發(fā)展?fàn)顩r，建立港口物流指數(shù)體系和發(fā)布物流指數(shù)，有利于政府從宏觀層面上制定港口物流產(chǎn)業(yè)政策和發(fā)展規(guī)劃；有助于政府對港口物流行業(yè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理；有利于政府對港口物流企業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)和管理。其次，港口物流指數(shù)可以客觀地反映當(dāng)前港口的物流市場行情，該指數(shù)體系的建立和發(fā)布，將會使港口物流市場更加成熟和規(guī)范，更有利于其健康持續(xù)發(fā)展。再次，港口物流指數(shù)是港口在該領(lǐng)域的經(jīng)營管理的指南，有助于港口制定合理的經(jīng)營管理模式，從而為其有效提高物流綜合服務(wù)水平提供參考依據(jù)；同時(shí)，港口物流指數(shù)還可以反映出未來港口物流市場的發(fā)展?fàn)顩r，通過港口物流指數(shù)所傳達(dá)的信息，向港口反映未來港口物流業(yè)發(fā)展的情況，起到預(yù)警的作用［3］。

2 建立港口物流指數(shù)的基本步驟

2.1 指標(biāo)體系構(gòu)建原則

（1）定量化原則。要想構(gòu)件一個(gè)完善的物流指數(shù)指標(biāo)體系，各項(xiàng)指標(biāo)就要通過一定的數(shù)字反映出來，非量化的指標(biāo)要盡量用數(shù)學(xué)工具進(jìn)行處理。這個(gè)原則是構(gòu)建物流指數(shù)指標(biāo)體系最基本和最重要的原則［4］。

（2）可比性原則。指標(biāo)的選取應(yīng)在港口物流業(yè)是普遍適用的，被選擇指標(biāo)的計(jì)算口徑、計(jì)算方法、核算內(nèi)容和時(shí)間、單位等都應(yīng)該保持一致，只有這樣才能進(jìn)行橫向和縱向分析。

（3）可得性原則。選取的指標(biāo)應(yīng)能夠從相應(yīng)的數(shù)據(jù)資料中直接或間接獲得，不涉及到港口企業(yè)的隱私，否則所選擇的指標(biāo)是沒有價(jià)值的。對那些不能獲得或不易獲得的指標(biāo)應(yīng)找到相應(yīng)替代的指標(biāo)。

（4）代表性原則。一個(gè)指標(biāo)體系的建立是需要許多指標(biāo)綜合在一起來進(jìn)行判斷的。但是，能夠反映物流指數(shù)的指標(biāo)有很多，將所有指標(biāo)一一列出是不現(xiàn)實(shí)的，必須抓住不同方面、不同角度和不同層次的關(guān)鍵性指標(biāo)，并加以明確的定義，只有這樣才可能對影響港口物流的因素進(jìn)行綜合客觀的評價(jià)。

（5）客觀性原則。進(jìn)行物流指數(shù)指標(biāo)體系的建立時(shí)，指標(biāo)的選取要實(shí)事求是，確保各項(xiàng)數(shù)據(jù)的真實(shí)有效性，從而避免結(jié)論受到人為因素的影響。

（6）經(jīng)濟(jì)性原則。在構(gòu)建指標(biāo)體系時(shí)，獲取數(shù)據(jù)的操作成本是我們必須要考慮的。如構(gòu)建的指標(biāo)體系太大，操作起來則比較復(fù)雜、成本較高，即使得出相應(yīng)結(jié)果也是得不償失；指標(biāo)體系太小則會導(dǎo)致評價(jià)結(jié)果的錯(cuò)誤或不全面。因此，指標(biāo)體系的建立應(yīng)適當(dāng)，要考慮其經(jīng)濟(jì)性原則［5］。

2.2 港口物流指數(shù)的指標(biāo)體系的構(gòu)建

在遵循以上6點(diǎn)指標(biāo)體系構(gòu)建原則的基礎(chǔ)上，本文將指標(biāo)體系分為2個(gè)層次，共計(jì)14項(xiàng)指標(biāo)。第一層包括港口城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、物流發(fā)展基礎(chǔ)條件、港口物流發(fā)展規(guī)模和港口物流發(fā)展?jié)摿?；第二層共分?4項(xiàng)，具體指標(biāo)如表1。

2.3 港口物流指數(shù)計(jì)算模型的選擇

表1 港口物流指數(shù)的構(gòu)成指標(biāo)體系Tab.1 Index system of port logistics index

Index值越大，說明港口物流的綜合水平越好。

2.4 原始數(shù)據(jù)的取得與計(jì)算

港口物流指數(shù)中的各項(xiàng)指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)可以在港口所在省份所發(fā)布的統(tǒng)計(jì)年鑒、《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒》和《中國港口年鑒》中查到，根據(jù)相應(yīng)的統(tǒng)計(jì)年鑒取得各具體指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)向量X1、X2…Xp后，利用SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件，按因子特征值大于1，且累計(jì)貢獻(xiàn)率≥90%的標(biāo)準(zhǔn)提取因子，計(jì)算因子得分，并根據(jù)港口物流指數(shù)計(jì)算公式求得某港口的物流指數(shù)，來研究該港口物流的綜合水平和發(fā)展變化趨勢，為該港口的物流發(fā)展提供正確的決策依據(jù)。

3 結(jié)論

本文從定性和定量的角度來分析港口物流產(chǎn)業(yè)，把港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平指數(shù)化，以指數(shù)的形式反映港口物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以便于決策者正確認(rèn)識當(dāng)前港口物流業(yè)的發(fā)展形勢，為決策分析提供可靠的依據(jù)。從港口物流統(tǒng)計(jì)指標(biāo)到港口物流指數(shù)的建立，在方法上是一個(gè)突破，希望本文能夠?yàn)榻窈蟮难芯刻峁┙梃b，同時(shí)也希望該指數(shù)在今后的研究中不斷地得到修正和完善。

［1］梁雙波，曹有揮，曹衛(wèi)東，等.上海港口物流的發(fā)展及演化態(tài)勢［J］.資源開發(fā)與市場，2006，22（1）：8-10.

LANG S B，CAO Y H，CAO W D，et al.Development and evolvement about Shanghai port logistics［J］.Resource development and market，2006，22（1）：8-10.

［2］張麗君.現(xiàn)代港口物流［M］.北京：中國經(jīng)濟(jì)出版社，2005：24-35.

［3］杜昭璽，靳志宏.區(qū)域物流指數(shù)的編制初探［J］.中國市場，2009（15）：18-21.

DU Z X，JIN Z H.An elementary research on the regional logistics index［J］.China market，2009（15）：18-21.

［4］童慧玲.港口物流綜合能力評價(jià)體系構(gòu)建研究［J］.物流工程與管理，2010，4（10）：25-28.

TONG H L.Research on the construction of evaluation system of port logistics comprehensive capability［J］.Logistics engineering and management，2010，4（10）：25-28.

［5］Beamon，Benita M.Measuring Supply Chain Performance［J］.International Journal of Operations and Production Management，1999，19（3）：275-292.

Elementary research on port logistics index

ZHANG Shu-hui
（China Waterborne Transport Research Institute，Beijing100088，China）

Starting with the concept of logistics，port and port logistics，the factors influencing port logistic index were analyzed.Then the port logistics index system was established.Based on the principal component analysis method，the development level of port logistics was studied，and the port logistics index was got.

port logistics index;index system;principal component analysis

U 652.1+2

A

1005-8443（2012）03-0274-03

2012-02-22；

2012-05-21

張姝慧（1985-），女，吉林省德惠縣人，研究實(shí)習(xí)員，主要從事運(yùn)輸管理等方面工作。