石家莊地鐵2號線一期工程起終點的研究

楊 萍

(中鐵第一勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，陜西西安 710043)

石家莊軌道交通2號線一期工程地下段16.2 km的線路基本集中在主城區(qū)，沿建設(shè)大街布置。建設(shè)大街是目前石家莊著力建設(shè)的南北向軸線，活力最強(qiáng)的地段僅局限在南至槐安路，北至石德鐵路約4.5 km的范圍內(nèi)。隨著石家莊新客站的建設(shè)，新客站區(qū)域作為石家莊南部城市的中心，在未來對南部地區(qū)的帶動作用巨大，商業(yè)、商務(wù)功能的向南拓展勢在必行，待到核心區(qū)和滲透區(qū)的建設(shè)基本完成，商業(yè)商務(wù)功能有延伸需求時，再按照城市設(shè)計，逐步形成公寓、商業(yè)混合的SOHO式生活聚落。因此，2號線的修建對于拓展城市南北空間，優(yōu)化城市空間具有重要的意義。

1 工程概況

石家莊軌道交通2號線是都市區(qū)南北向骨干線，北起正定新區(qū)，南至欒城。線路沿正無路經(jīng)過正定古城北側(cè)向西，沿旅游路跨過滹沱河，沿勝利大街進(jìn)入主城區(qū)；過北二環(huán)后，線路改為沿建設(shè)大街繼續(xù)向南延伸，經(jīng)建設(shè)路，轉(zhuǎn)至新客站，在新客站東廣場貼近站房通過，與東西向的3號線形成“T”形換乘站；然后沿勝利南街、107國道至現(xiàn)狀城區(qū)邊緣向東，至樓底向南至南三環(huán)。遠(yuǎn)景延伸向竇嫗、欒城。2020年線網(wǎng)2號線全長45.4 km，共設(shè)車站31座，平均站間距為1 513 m，在南北三環(huán)的綠化隔離帶以及正定設(shè)車場。遠(yuǎn)景線路延伸至欒城，全長60 km。2號線一期工程為西古城至嘉華段，全長16.2 km，包含西古城車輛段和嘉華車輛段，如圖1所示。

2 一期工程線路的起、終點的選擇

2號線一期工程起點研究：規(guī)劃軌道交通2號線起點設(shè)在正定新區(qū)，正定新區(qū)正在規(guī)劃建設(shè)，由于2號線需經(jīng)正定縣城進(jìn)入正定新區(qū)，考慮工程實施難度及1號線銜接正定新區(qū)更佳，因此將2號線一期起點設(shè)在石家莊主城區(qū)，位于西古城，同時利用西古城車輛段(西古城車輛段占地30公頃)。

2號線一期工程終點的選擇：是本次研究的工作重點之一，從以下幾個角度來分析終點位置的選擇。

2.1 從建設(shè)規(guī)劃角度分析

根據(jù)石家莊市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃(2012～2020)中對軌道交通2號線的地位，建設(shè)規(guī)劃中這樣定位線路終點：2號線遠(yuǎn)期延伸至欒城，2號線一期工程的主要功能是為了與東西向1號線形成城市的十字骨架，服務(wù)城市主城區(qū)。因此，一期終點選擇在南三環(huán)路附近嘉華，嘉華站作為一期工程的終點站。

2.2 從線路長度分析

規(guī)劃的軌道交通2號線遠(yuǎn)景線路全長60 km，設(shè)一段三場。根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，一期工程修建西古城至嘉華段，線路長16.2 km，西古城車輛段在全線定位含定修級的車輛段，選擇只修建一個場段——西古城車輛段為一期工程的車輛段兼停車場。雖然南側(cè)嘉華站后接?xùn)|良政停車場，但由于一期線路較短，從節(jié)省工程投資考慮，一期工程不再修建東良政停車場。

從規(guī)劃的軌道交通2號線全線長度來說，遠(yuǎn)景線路長度長達(dá)60 km，而建設(shè)規(guī)劃中的西古城至嘉華段僅16.2 km，只有線路總長的四分之一。因此，從整條線路的角度來說一期工程長度過短，不利于發(fā)揮軌道交通長距離、大運(yùn)量的公共交通特征。從城市總體規(guī)劃劃分的城市主城區(qū)可以看出，線路中間西古城至樓底段(約21 km)均為貫穿主城區(qū)的南北向主客流走廊，兩端分別連接正定新區(qū)和欒城組團(tuán)。根據(jù)石家莊市城市總體規(guī)劃，三環(huán)內(nèi)均屬于城市的中心城區(qū)，而2號線南端嘉定至樓底段位于南三環(huán)以內(nèi)，應(yīng)該屬于近期大力開發(fā)建設(shè)的主城區(qū)，因此一期工程有必要研究包含嘉定至樓底這3站3區(qū)間建設(shè)的必要性，即將一期工程終點延伸至樓底。

2.3 從沿線規(guī)劃用地性質(zhì)分析

嘉華至樓底區(qū)域內(nèi)，特別是科技大學(xué)至樓底區(qū)域內(nèi)的規(guī)劃用地性質(zhì)主要以居住、商業(yè)和教育科研用地為主，區(qū)域發(fā)展對交通的依賴性較強(qiáng)，如果能夠盡早修建軌道交通線路，既能大大加快該區(qū)域內(nèi)建設(shè)用地的開發(fā)進(jìn)度，也能在很大程度上提高該區(qū)域內(nèi)的開發(fā)強(qiáng)度，如圖2所示。

圖2 嘉華至樓底段城市規(guī)劃用地

從城市的現(xiàn)狀建設(shè)發(fā)展來看，隨著石家莊市環(huán)城水系的逐步建成，科技大學(xué)站至樓底站段區(qū)域內(nèi)的環(huán)境得到了改善，極大帶動了該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，特別是房地產(chǎn)開發(fā)的力度，將會吸引大量人口的聚集?？萍即髮W(xué)站至東尹村站間的河北科技大學(xué)新校區(qū)已經(jīng)建成并投入使用，學(xué)生客流出行的需求隨著大學(xué)的建設(shè)和人數(shù)的逐年增加將會越來越強(qiáng)。因此，在研究過程中要根據(jù)城市發(fā)展現(xiàn)狀與規(guī)劃情況，與規(guī)劃等多部門緊密配合，充分了解城市規(guī)劃意圖，對一期工程延伸到樓底的必要性做出合理的分析。

2.4 從城市結(jié)構(gòu)形態(tài)分析

石家莊城市目前的形態(tài)是東西長、南北短的結(jié)構(gòu)，目前主要由主城區(qū)和高新區(qū)組成，是一個“鴨蛋”形或帶狀發(fā)展的城市。南北窄，東西長，東西向長約22 km，南北向長約15 km。呈現(xiàn)這種形態(tài)的主要原因在于，石家莊城市在鐵路十字骨架上發(fā)展形成后，城市職能與樞紐功能相重合，圍繞鐵路客運(yùn)站向周邊發(fā)展。但由于滹沱河以及城市南部鐵路貨場的分隔，城市向南發(fā)展和向北發(fā)展受到制約。

軌道交通2號線一期工程地下段16.2 km的線路基本集中在主城區(qū)，沿現(xiàn)狀建設(shè)大街布置。建設(shè)大街是目前石家莊著力建設(shè)的南北向軸線，活力最強(qiáng)的地段僅局限在南至槐安路，北至石德鐵路約4.5 km的范圍內(nèi)。隨著石家莊新客站的建設(shè)，新客站區(qū)域作為石家莊南部城市的中心，在未來對南部地區(qū)的帶動作用巨大，商業(yè)、商務(wù)功能的向南拓展勢在必行。待到核心區(qū)和滲透區(qū)的建設(shè)基本完成，商業(yè)商務(wù)功能有延伸需求時，再按照城市設(shè)計，逐步形成公寓、商業(yè)混合的SOHO式生活聚落。因此，2號線的修建對于拓展城市南北空間，優(yōu)化城市空間具有重要的意義。考慮2號線的引導(dǎo)作用，如果能將2號線的一期工程終點延伸到樓底，對應(yīng)于引導(dǎo)城市“南優(yōu)”將會有極大的促進(jìn)作用。

2.5 從與后期線路銜接角度分析

建設(shè)規(guī)劃中遠(yuǎn)景年軌道2號線分段客流預(yù)測指標(biāo)描述如表1所示。

表1 客流預(yù)測指標(biāo)

通過對表1中遠(yuǎn)景客流預(yù)測結(jié)果的分析可以看出，只都至嘉華段的單向高峰小時斷面流量為4.13萬人次/h，而嘉華至欒城段的單向高峰小時斷面流量僅為1.56萬人次/h，二者的高峰小時斷面相差巨大。如果全線貫通運(yùn)營的話，嘉華至欒城段可能會存在較大的運(yùn)能浪費(fèi)，有必要對是否在嘉華至欒城段與只都至嘉華段分開運(yùn)營進(jìn)行重點研究，這樣作為主城區(qū)內(nèi)的科技大學(xué)、東尹村和樓底3個車站的功能將會被弱化，不利于發(fā)揮軌道交通作為骨干交通的作用。從后期線路銜接的角度來看，也很有必要對科技大學(xué)、東尹村和樓底等3個車站是否納入一期工程進(jìn)行重點研究。

綜上所述，軌道交通2號線北端線路起點選擇在西古城車站相對比較穩(wěn)定，但對于南端終點的選擇是選擇在嘉定還是選擇在樓底將應(yīng)該是重點解決的問題。

3 南端終點線路走向方案研究

本段線路雖然在建設(shè)規(guī)劃中不包含在一期工程范圍之內(nèi)，但該段線路的走向卻對一期工程南端線路終點的選擇起著至關(guān)重要的影響。

根據(jù)城市總體規(guī)劃和軌道交通建設(shè)自身的要求等方面，對該段線路的走向進(jìn)行了初步論證，如圖3所示。

圖3 一期工程3個方案示意

3.1 從沿線用地性質(zhì)分析

(1)原規(guī)劃方案

從原建設(shè)規(guī)劃方案中線路走行的位置來看，自南位至科技大學(xué)區(qū)間線路均穿行于工業(yè)倉儲用地之中，科技大學(xué)至東尹村區(qū)間線路北側(cè)是科技大學(xué)校園和環(huán)城水系，南側(cè)有部分規(guī)劃的居住用地分布，東尹村至樓底區(qū)間線路北側(cè)以居住、商業(yè)用地為主，南側(cè)主要是現(xiàn)狀已經(jīng)建成并投入使用的橋東污水處理廠和部分居住用地。從本段的全貌分析可以看出，該區(qū)域受規(guī)劃用地性質(zhì)的影響，自身產(chǎn)生客流的條件較差，客流需求不強(qiáng)。從線路走行位置來說，南側(cè)距離南三環(huán)快速路較近，建設(shè)用地有限，更多的要吸引北側(cè)客流，但線路北側(cè)受環(huán)城水系的分割對線路北側(cè)的客流有一定的制約。因此，從沿線規(guī)劃用地性質(zhì)來說，建設(shè)規(guī)劃線路走行的位置吸引客流較差。

(2)嘉華向東方案

該方案線路從嘉華站引出后，線路不再沿勝利南大街往前延伸800 m，而是直接出站后沿嘉華路轉(zhuǎn)向東行，下穿科技大學(xué)校園的中間綠帶，出東大門后沿大門正對的道路東行，至規(guī)劃道路轉(zhuǎn)向南接入至樓底規(guī)劃方案。從該線路走向方案可以看出，只有南位至嘉華區(qū)間主要走行于工業(yè)倉儲用地中，科技大學(xué)站位于科技大學(xué)的西門處，距離科技大學(xué)的生活區(qū)和宿舍只有一墻之隔，極大方便了科技大學(xué)城的客流使用，東尹村至樓底區(qū)間全部穿行于城市東南部重要的商業(yè)居住區(qū)。因此，該方案較規(guī)劃方案從客流吸引范圍上有較大改善。

(3)南位向東方案

該方案線路從南位站引出后，線路不再沿勝利南大街往前，而是直接出站后沿倉盛路轉(zhuǎn)向東行，至規(guī)劃道路轉(zhuǎn)向南接入至樓底規(guī)劃方案。該方案取消嘉華車站，增加方村車站，車站總數(shù)和規(guī)模不變。從該線路走向方案看，線路避開了走行于工業(yè)倉儲用地區(qū)對客流的影響，全部穿行于商業(yè)、居住區(qū)和教育科研區(qū)，對于軌道交通引導(dǎo)城市開發(fā)建設(shè)，促進(jìn)城市發(fā)展有極大帶動作用，同時城市的快速高強(qiáng)度開發(fā)為軌道交通提供了穩(wěn)定的客流支撐，使軌道交通建設(shè)和城市開發(fā)相互促進(jìn)，帶動了城市的良性發(fā)展，該線路走向為三個方案中最優(yōu)的方案。

3.2 從建設(shè)條件來看

(1)原規(guī)劃方案

該方案走行于環(huán)城水系南側(cè)的道路上，自科技大學(xué)至樓底區(qū)間有很長的段落與環(huán)城水系并行。隨著環(huán)城水系的蓄水，地下水位會有很大變化，將會給車站和區(qū)間施工帶來很多影響，對工程的實施形成一定的制約。

(2)嘉華向東方案

該方案沿嘉華路布設(shè)，嘉華路規(guī)劃寬度僅有20 m，對區(qū)間通過有一定的影響，并且線路要從科技大學(xué)校園的中間綠帶穿過，增加了協(xié)調(diào)難度。而且該方案需要全部采用地下方案，增加了工程投資，從建設(shè)條件來說相對較差。

(3)南位向東方案

該方案沿倉盛路路下布設(shè)，倉盛路規(guī)劃紅線寬度50 m，沿線無大的立交橋、高大建筑，該方案的建設(shè)條件最好。

綜上所述可以看出，該段線路在建設(shè)規(guī)劃中不包含在一期工程之中，但該段線路的走向選擇卻對一期工程的終點選擇起著至關(guān)重要的影響，在下一階段的研究過程中要對該段線路的走向進(jìn)行重點研究。

3.3 嘉華至樓底段線路建設(shè)時機(jī)的研究

通過對一期工程終點位置選擇的分析和南端終點線路走向方案研究的分析可以看出，嘉華至樓底段線路均位于石家莊市南三環(huán)以內(nèi)，屬于城市的主城區(qū)，也是城市近期建設(shè)的重點地區(qū)，有必要對該段線路納入一期工程可行性研究范圍做全局考慮。根據(jù)1、3號線的建設(shè)情況，考慮把本段線路納入到一期工程建設(shè)。

4 結(jié)論

從建設(shè)規(guī)劃角度、線路長度、沿線規(guī)劃用地性質(zhì)、城市結(jié)構(gòu)形態(tài)、與后期線路銜接幾方面分析研究，通過對一期工程起、終點的選擇及分析可以看出，軌道交通2號線北端線路起點選擇在西古城車站相對比較穩(wěn)定。從南端終點線路走向方案研究的分析，嘉華至樓底段線路均位于石家莊市南三環(huán)以內(nèi)，屬于城市的主城區(qū)，也是城市近期建設(shè)的重點地區(qū)，因此有必要對該段線路納入一期工程研究范圍做全局考慮，根據(jù)1、3號線的建設(shè)情況，建議石家莊市把本段線路納入到一期工程建設(shè)之中，南端終點選擇在樓底比較適宜。

參考文獻(xiàn)

[1] 北京城建設(shè)計研究總院.石家莊市城市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告[R].北京：北京城建設(shè)計研究總院，2012.

[2] 北京城建設(shè)計研究總院.石家莊市城市軌道交通3號線一期工程可行性研究報告[R].北京：北京城建設(shè)計研究總院，2012

[3] 中鐵第一勘察設(shè)計院.石家莊市城市軌道交通2號線一期工程投標(biāo)文件(2012)[R].西安：中鐵第一勘察設(shè)計院，2012