基于滬杭高鐵運(yùn)營維護(hù)監(jiān)測(cè)的技術(shù)設(shè)計(jì)研究

徐幸福

(中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，上海 200333)

1 概述

隨著國家高速鐵路“五縱、七橫、八連線”的近、中期規(guī)劃實(shí)施，我國的高速鐵路(簡稱“高鐵”)建設(shè)從零開始，至2012年9月20日，高鐵在建項(xiàng)目達(dá)10 000 km，開通運(yùn)營里程6 895 km。我國高鐵技術(shù)雖然引自國外，但經(jīng)創(chuàng)新發(fā)展，現(xiàn)已引領(lǐng)世界。如何掌握高鐵線路運(yùn)行狀態(tài)和持久保持軌道結(jié)構(gòu)的高穩(wěn)定、平順性，以確保高鐵列車安全、高速、平穩(wěn)運(yùn)行，客觀、全面的運(yùn)營維護(hù)監(jiān)測(cè)是基礎(chǔ)和依據(jù)，科學(xué)、合理的維修養(yǎng)護(hù)是關(guān)鍵。

1.1 項(xiàng)目概況

滬杭高鐵自上海虹橋交通樞紐站引出，由松江區(qū)進(jìn)入浙江省，經(jīng)嘉善、嘉興、桐鄉(xiāng)、海寧進(jìn)杭州。該高鐵設(shè)計(jì)正線165 km，采用無砟軌道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度350 km/h，其中橋梁工程占87%。項(xiàng)目自2009年2月開工建設(shè)，歷時(shí)一年半于2010年10月26日通車營運(yùn)。該線運(yùn)營維護(hù)監(jiān)測(cè)工作始于2010年12月，為國內(nèi)率先全線應(yīng)用監(jiān)測(cè)技術(shù)的高鐵無砟軌道線路。

1.2 沿線工程地質(zhì)與區(qū)域環(huán)境

滬杭高鐵沿線地質(zhì)構(gòu)造屬華東沖海積平原，基巖隱覆，由巨厚的第四系覆蓋，水系發(fā)達(dá)，地下古河道、暗浜縱橫交錯(cuò)，軟土層多，分布復(fù)雜；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，過度開采水資源和城市地下空間、工程基坑開挖等導(dǎo)致地下水嚴(yán)重下降，區(qū)域地面沉降嚴(yán)重[9，10]。

1.3 工程構(gòu)筑物變形

文中所述高鐵工程變形，主要指軌道工程及相關(guān)建構(gòu)筑物的變形移位(如連續(xù)梁結(jié)構(gòu)梁體的豎、橫向形變和梁體縱向伸縮及該伸縮引起的粱縫兩側(cè)鋼軌支承點(diǎn)豎向相對(duì)位移等)、構(gòu)筑物工后沉降(如橋墩臺(tái)、基床等)、區(qū)域地面沉降和工程地面沉降等。工后沉降是指軌道鋪設(shè)完成后，建構(gòu)筑物可能繼續(xù)發(fā)生的沉降，如圖1。

圖1 工后沉降示意

1.4 變形監(jiān)測(cè)

變形監(jiān)測(cè)主要采用測(cè)量方法、儀表感應(yīng)傳輸法觀測(cè)，是依據(jù)建(構(gòu))筑物的變形類型、特征，采用斷面法布點(diǎn)觀測(cè)，以測(cè)定其變形量(垂直位移量和水平位移量)，綜合分析、研究變形規(guī)律和預(yù)測(cè)變形發(fā)展趨勢(shì)。本文結(jié)合項(xiàng)目執(zhí)行，著重探討工后沉降監(jiān)測(cè)技術(shù)。為便于描述，文中所述的線上、線下監(jiān)測(cè)是以基床(橋面、隧面)為據(jù)劃分。

2 監(jiān)測(cè)工作內(nèi)容與監(jiān)測(cè)項(xiàng)

2.1 工作內(nèi)容

運(yùn)營維護(hù)監(jiān)測(cè)工作內(nèi)容主要為：全線復(fù)測(cè)建設(shè)期的各級(jí)平面與高程控制網(wǎng)，建立運(yùn)營期的線下工程變形監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)，建立運(yùn)營期的線上工程變形監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)(軌道維護(hù)基標(biāo)網(wǎng))，軌道運(yùn)營維護(hù)監(jiān)測(cè)。

2.2 監(jiān)測(cè)對(duì)象

運(yùn)營維護(hù)監(jiān)測(cè)工作是依據(jù)規(guī)范、設(shè)計(jì)和運(yùn)營管理要求[1-8]，結(jié)合高鐵運(yùn)行狀態(tài)、周邊近距區(qū)域的環(huán)境變化，開展定期、不定期監(jiān)測(cè)。線上監(jiān)測(cè)主要有：基床(或橋、隧面)、混泥土底座、軌道板、軌道及站設(shè)備等；線下主要有：基體及邊坡、橋墩臺(tái)、梁體形變移位和環(huán)境監(jiān)測(cè)(高鐵沿線交叉、穿越地段及病害整治跟蹤控制監(jiān)測(cè))等。

3 技術(shù)準(zhǔn)備

3.1 資料收集

(1)工程資料

收集項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)、竣工驗(yàn)收文件(含靜、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收檢測(cè)數(shù)據(jù)分析及評(píng)估結(jié)果)，項(xiàng)目建設(shè)期的各級(jí)控制網(wǎng)測(cè)量成果和咨詢、評(píng)估意見，尤其是各單項(xiàng)工程施工過程中的監(jiān)測(cè)資料、趨勢(shì)分析和評(píng)估成果等。

(2)相關(guān)資料

收集項(xiàng)目沿線國家或地方各級(jí)監(jiān)測(cè)部門的區(qū)域沉降監(jiān)測(cè)資料，調(diào)查沿線水井分布及地下水開采情況，收集新近水文地質(zhì)資料和水文地質(zhì)條件的變化趨勢(shì)評(píng)估資料等。

3.2 踏勘調(diào)查

在分析研究基礎(chǔ)上，劃分重點(diǎn)監(jiān)測(cè)項(xiàng)、監(jiān)測(cè)區(qū)段，制定監(jiān)測(cè)預(yù)案并實(shí)地踏勘落實(shí)。技術(shù)設(shè)計(jì)中要著重研究開展單項(xiàng)、單位工程及軌道維護(hù)監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)的技術(shù)條件；要結(jié)合施工、維修養(yǎng)護(hù)記錄，以及設(shè)計(jì)、驗(yàn)收文件，重點(diǎn)對(duì)不良或特殊巖土條件地段、過渡段不均勻沉降段落、站段咽喉區(qū)等進(jìn)行調(diào)查和技術(shù)論證。

3.3 設(shè)備及軟件

本項(xiàng)目采用幾何測(cè)量法監(jiān)測(cè)，全站儀選用具有自動(dòng)目標(biāo)搜索、觀測(cè)、記錄功能，標(biāo)稱精度不低于(±1″， ±(1+2×-6D) mm)；幾何水準(zhǔn)測(cè)量監(jiān)測(cè)的水準(zhǔn)儀不低于DS1級(jí)；測(cè)量儀器和測(cè)量桿件、器具及溫度、氣壓計(jì)等必須按規(guī)定檢測(cè)，以確保滿足規(guī)范精度要求。數(shù)據(jù)采集與處理選用專用軟件，須按規(guī)定審定并獲通過。如本項(xiàng)目采用DMS數(shù)據(jù)采集軟件；監(jiān)控網(wǎng)解算及平差計(jì)算分別采用Topcon Pinnacle 、TGO、GeoTrans和COSA GPS、COSA_CODAPS等軟件。

3.4建設(shè)期控制網(wǎng)復(fù)測(cè)評(píng)估

(1)平面復(fù)測(cè)評(píng)估

采用GPS測(cè)量技術(shù)，同精度復(fù)測(cè)并評(píng)估建設(shè)期CP0、CPⅠ、CPⅡ控制網(wǎng)，主要技術(shù)要求見表1；采用全站儀自由設(shè)站邊角交會(huì)法同精度復(fù)測(cè)并評(píng)估建設(shè)期平面CPⅢ網(wǎng)，主要技術(shù)要求與精度指標(biāo)見表5。

(2)高程復(fù)測(cè)評(píng)估

同精度復(fù)測(cè)并評(píng)估建設(shè)期各級(jí)高程控制網(wǎng)，主要技術(shù)指標(biāo)要求見表2。

表1 建設(shè)期CP0、CPⅠ、CPⅡ控制網(wǎng)復(fù)測(cè)的主要技術(shù)要求

表2 高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)主要技術(shù)要求

3.5 監(jiān)測(cè)方案評(píng)審

以高鐵建設(shè)期的施工監(jiān)測(cè)和咨詢、評(píng)估驗(yàn)收資料為基礎(chǔ)，結(jié)合靜、動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)分析及評(píng)估結(jié)果，對(duì)高鐵運(yùn)營(試)線沉降及設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)分析，在系統(tǒng)評(píng)估、研究的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)監(jiān)測(cè)方案并送相關(guān)部門審，在方案獲評(píng)審?fù)ㄟ^后開展監(jiān)測(cè)技術(shù)設(shè)計(jì)。

4 技術(shù)設(shè)計(jì)

4.1 設(shè)計(jì)原則

(1)系統(tǒng)客觀性

監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)以經(jīng)復(fù)測(cè)滿足要求的建設(shè)期控制網(wǎng)為基礎(chǔ)建設(shè)，結(jié)合建設(shè)期監(jiān)測(cè)成果、趨勢(shì)分析和評(píng)估意見，在整體、系統(tǒng)的基礎(chǔ)上突出重點(diǎn)、要點(diǎn)，力求監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)能系統(tǒng)、客觀、全面反映變形規(guī)律。

(2)準(zhǔn)確可靠性

高鐵運(yùn)營維護(hù)監(jiān)測(cè)技術(shù)設(shè)計(jì)，要突顯技術(shù)先進(jìn)、方案科學(xué)，做到監(jiān)測(cè)頻次設(shè)計(jì)科學(xué)、合理和技術(shù)成熟，方法簡單，要利用系統(tǒng)功效性減少測(cè)設(shè)誤差，提高監(jiān)測(cè)精度，以確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確和成果可靠。

(3)相關(guān)因素性

在監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)、工作網(wǎng)及監(jiān)測(cè)點(diǎn)的技術(shù)設(shè)計(jì)中，強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)基礎(chǔ)上的獨(dú)立與相關(guān)性。工后沉降應(yīng)充分考慮結(jié)構(gòu)應(yīng)變和區(qū)域(或工程)地面沉降和沉降“差異”的影響，重點(diǎn)關(guān)注路基、過渡段(塹堤、路橋、路隧、站咽喉區(qū)等) 的“差異”工后沉降監(jiān)測(cè)，對(duì)監(jiān)測(cè)環(huán)境因素(如溫度、季節(jié))開展研究，以求監(jiān)測(cè)成果客觀、真實(shí)。

(4)重點(diǎn)關(guān)鍵性

監(jiān)測(cè)項(xiàng)重點(diǎn)為軌道工程、路基工程、過渡段、不良巖土條件地段建構(gòu)筑物工程，監(jiān)測(cè)工作重點(diǎn)為監(jiān)控網(wǎng)點(diǎn)的沉降變化，過渡段的“差異”沉降分析和特殊設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)變形、變位(如項(xiàng)目轉(zhuǎn)體橋的梁豎向殘余徐變變形，橋面處梁端水平折角等)監(jiān)測(cè)分析。監(jiān)測(cè)工作的關(guān)鍵是監(jiān)測(cè)成果分析，變形趨勢(shì)判析與預(yù)報(bào)、預(yù)警等。

(5)經(jīng)濟(jì)合理性

經(jīng)濟(jì)合理性取決于監(jiān)測(cè)技術(shù)、方法的先進(jìn)合理性和對(duì)監(jiān)測(cè)工作的把控能力，原則是在確保技術(shù)先進(jìn)，安全、可靠的前提下，采用簡單直觀，成熟有效的技術(shù)和方法，做到科學(xué)、合理監(jiān)測(cè)。

4.2 標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)

項(xiàng)目監(jiān)測(cè)內(nèi)容、技術(shù)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》、《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》、《建筑變形測(cè)量規(guī)范》、《高速鐵路運(yùn)營沉降監(jiān)測(cè)管理辦法》、《上海鐵路局滬杭高鐵無砟軌道線路維修管理辦法(暫行)》等規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行[1-8]。

4.3 技術(shù)設(shè)計(jì)

監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)技術(shù)設(shè)計(jì)遵循“從整體到局部”的逐級(jí)控制原則，由監(jiān)測(cè)點(diǎn)精度要求確立各監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)精度。變形監(jiān)測(cè)分水平位移和垂直位移監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)分基準(zhǔn)點(diǎn)網(wǎng)、工作基點(diǎn)網(wǎng)，變形測(cè)量點(diǎn)分為基準(zhǔn)點(diǎn)、工作基點(diǎn)和變形觀測(cè)點(diǎn)。

(1)監(jiān)測(cè)等級(jí)與精度指標(biāo)設(shè)計(jì)

監(jiān)測(cè)測(cè)量的等級(jí)選擇因監(jiān)測(cè)項(xiàng)精度指標(biāo)設(shè)計(jì)而定，精度指標(biāo)設(shè)計(jì)是以監(jiān)測(cè)項(xiàng)的變形測(cè)量中誤差小于允許變形值1/10～1/20為原則，本項(xiàng)目變形監(jiān)測(cè)等級(jí)與精度設(shè)置見表3。

表3 變形觀測(cè)等級(jí)與精度指標(biāo)要求

(2)監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)技術(shù)指標(biāo)設(shè)計(jì)

監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)的技術(shù)指標(biāo)因監(jiān)測(cè)項(xiàng)需求和監(jiān)測(cè)精度要求而異，主要技術(shù)指標(biāo)見表4。

表4 垂直位移監(jiān)測(cè)各級(jí)控制網(wǎng)點(diǎn)的主要技術(shù)要求

軌道及軌道構(gòu)筑物的監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)網(wǎng)為CPⅠ、CPⅡ及CPⅢ加密和線路上的二等水準(zhǔn)及加密點(diǎn)，工作網(wǎng)為維護(hù)基標(biāo)網(wǎng)，維護(hù)基標(biāo)網(wǎng)主要技術(shù)指標(biāo)見表5。

表5 CPⅢ網(wǎng)、維護(hù)基標(biāo)網(wǎng)約束平差后的主要技術(shù)要求

(3)監(jiān)測(cè)頻率設(shè)計(jì)

監(jiān)測(cè)頻次是以監(jiān)測(cè)項(xiàng)客觀、系統(tǒng)地反映變形過程和合理的監(jiān)測(cè)量為前提，依據(jù)監(jiān)測(cè)項(xiàng)、目的，以及變形量大小、速率等因素確定。如本項(xiàng)目的路基、軌道工程觀測(cè)頻率為1次/3月，七段重點(diǎn)路基為1次/1月等。

(4)變形預(yù)警值設(shè)計(jì)

構(gòu)筑物形變預(yù)警值設(shè)計(jì)原則是依據(jù)規(guī)范、設(shè)計(jì)和運(yùn)營維護(hù)要求確定。本項(xiàng)目預(yù)警值設(shè)計(jì)為：當(dāng)監(jiān)測(cè)變形值大于1/2且小于2/3允許變形值時(shí)，列為關(guān)注；當(dāng)大于2/3允許變形值時(shí)，列為重點(diǎn)關(guān)注，重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)要及時(shí)上報(bào)委托方并啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。

4.4 變形監(jiān)測(cè)

監(jiān)測(cè)是依據(jù)測(cè)量及相關(guān)規(guī)范和高鐵建(構(gòu))筑物的設(shè)計(jì)技術(shù)要求、變形類型及特征要求確定監(jiān)測(cè)項(xiàng)，在構(gòu)筑物上設(shè)置特定觀測(cè)點(diǎn)并按技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)定要求觀測(cè)。

(1)路基與軌道工程構(gòu)筑物監(jiān)測(cè)

軌道構(gòu)筑物監(jiān)測(cè)的斷面、觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)，是沿上、下行同斷面的維護(hù)基標(biāo)點(diǎn)(重點(diǎn)地段在CPⅢ點(diǎn)加密)布設(shè)6個(gè)觀測(cè)點(diǎn)(含工作基點(diǎn))，以基標(biāo)點(diǎn)為工作基點(diǎn)，觀測(cè)基床(橋面、隧道底面板)、混泥土底座和軌道板等構(gòu)筑物的垂直位移(沉降、墩臺(tái)監(jiān)測(cè)周期間溫差豎向徐變等的綜合)；監(jiān)測(cè)斷面間隔一般不大于50 m，本項(xiàng)目以CPⅢ、維護(hù)基標(biāo)點(diǎn)為工作基點(diǎn)，故斷面間距為30 m。

(2)過渡段與軌道工程構(gòu)筑物監(jiān)測(cè)

依據(jù)設(shè)計(jì)要求[1-2]：路涵、路橋、路隧等過渡段交界處的差異沉降應(yīng)不大于5 mm，過渡段沉降造成的路基與橋梁或隧道的折角不應(yīng)大于1/1 000。

過渡段主要有路涵、路塹、路橋、路隧等，其監(jiān)測(cè)觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)原則與路基工程相同，但監(jiān)測(cè)斷面按需加密，主要在結(jié)構(gòu)銜接處附近按5～10 m間隔布設(shè)加密斷面(如橋臺(tái)背2.0 m、涵中)，按技術(shù)要求觀測(cè)。對(duì)重點(diǎn)監(jiān)測(cè)對(duì)象、地質(zhì)復(fù)雜及病害區(qū)段，按需開展水平位移監(jiān)測(cè)。

(3)軌道靜態(tài)幾何狀態(tài)檢測(cè)

軌道靜態(tài)幾何狀態(tài)檢測(cè)的觀測(cè)點(diǎn)為維護(hù)基標(biāo)點(diǎn)和軌道。檢測(cè)方法有軌檢小車法和量測(cè)法。小車法是采用軌檢小車系統(tǒng)，以采集軌道的軌距、超高、軌向、高低、水平、扭曲等幾何數(shù)據(jù)和軌道坐標(biāo)數(shù)據(jù)，檢測(cè)項(xiàng)多，信息量大；量測(cè)法是測(cè)量線路三維坐標(biāo)和量測(cè)偏距，應(yīng)用設(shè)計(jì)線位資料，通過解析計(jì)算來檢測(cè)軌道形態(tài)情況。

(4)橋墩臺(tái)變形監(jiān)測(cè)

橋墩(臺(tái))體變形監(jiān)測(cè)主要是工后沉降觀測(cè)，每墩布2個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，原則是建設(shè)期施工沉降監(jiān)測(cè)的延續(xù)。但橋承梁面變形監(jiān)測(cè)較為復(fù)雜，其垂直位移是結(jié)構(gòu)徐變位移與墩臺(tái)沉降的綜合。沿線二等水準(zhǔn)為基準(zhǔn)控制網(wǎng)點(diǎn)，工作網(wǎng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和觀測(cè)點(diǎn)分布情況按規(guī)定布設(shè)，垂直變形按監(jiān)測(cè)三等要求實(shí)施。橋梁的工后沉降限差要求見表6。

表6 構(gòu)筑物工后沉降限差要求

(5)構(gòu)筑物徐變監(jiān)測(cè)

依據(jù)橋梁設(shè)計(jì)要求：構(gòu)筑物徐變監(jiān)測(cè)，無砟橋面當(dāng)L≤50 m時(shí)，梁體豎向變形不大于10 mm；當(dāng)L>50 m時(shí)，梁體豎向變形應(yīng)不大于L/5 000且不大于20 mm。為此，通常簡支梁徐變監(jiān)測(cè)斷面點(diǎn)布設(shè)于支點(diǎn)及跨中，觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)于左右防撞墻內(nèi)側(cè)；連續(xù)梁斷面依據(jù)橋跨大小，分別布設(shè)于支點(diǎn)、1/4邊跨、中跨中、1/4邊跨處，觀測(cè)點(diǎn)布設(shè)于左右防撞墻內(nèi)側(cè)；當(dāng)橋跨數(shù)多于3跨時(shí)，其中跨布點(diǎn)原則不變。對(duì)特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程，按設(shè)計(jì)要求布設(shè)觀測(cè)點(diǎn)、斷面，如本項(xiàng)目跨滬杭高速公路的轉(zhuǎn)體梁橋，其布點(diǎn)及監(jiān)測(cè)見圖2。監(jiān)測(cè)方法有水準(zhǔn)測(cè)量法、儀表自動(dòng)監(jiān)測(cè)法(如光纖光柵靜力儀系統(tǒng))，本項(xiàng)目采用二等水準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)測(cè)觀測(cè)。

圖2 轉(zhuǎn)體梁徐變監(jiān)測(cè)觀測(cè)標(biāo)布設(shè)與斷面監(jiān)測(cè)

(6)區(qū)域沉降監(jiān)測(cè)

依據(jù)項(xiàng)目收集的監(jiān)測(cè)資料[9，10]：2010年嘉興沉降中心的年沉降速率達(dá)7.3 mm，上海郊區(qū)縣6.8 mm。滬杭高鐵的工程基樁一般位于-40～-60 m，建筑物本體的工后沉降，應(yīng)考慮區(qū)域性的地面沉降影響問題。又因項(xiàng)目受杭嘉湖平原的多個(gè)沉降“漏斗”(主漏斗水位-58.98 m、次漏斗水位-48.8 m)影響，為此應(yīng)評(píng)估區(qū)域地面沉降，“差異”區(qū)域地面沉降對(duì)監(jiān)測(cè)控制網(wǎng)、沉降監(jiān)測(cè)及高鐵工程的影響。

區(qū)域沉降監(jiān)測(cè)通常綜合運(yùn)用水準(zhǔn)測(cè)量、InSAR和分層標(biāo)、地下水監(jiān)測(cè)等手段監(jiān)測(cè)。本項(xiàng)目當(dāng)前應(yīng)用區(qū)域監(jiān)測(cè)站資料進(jìn)行項(xiàng)目評(píng)估分析，存在缺乏針對(duì)性問題。

5 數(shù)據(jù)分析

5.1 數(shù)據(jù)處理

監(jiān)測(cè)項(xiàng)的每期變形觀測(cè)結(jié)束，應(yīng)及時(shí)依據(jù)誤差理論和統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)原理對(duì)各監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸類、綜合分析，以及時(shí)了解、預(yù)測(cè)構(gòu)筑物的形變。

(1)數(shù)據(jù)改正與修正

數(shù)據(jù)改正主要有控制點(diǎn)復(fù)測(cè)后的更新改正和觀測(cè)值的儀器檢測(cè)指標(biāo)改正、氣象改正等；數(shù)據(jù)修正主要有控制點(diǎn)穩(wěn)定性監(jiān)測(cè)的區(qū)域(或工程)地面沉降修正和監(jiān)測(cè)期間溫差構(gòu)筑物徐變的高差修正等。本項(xiàng)目二等水準(zhǔn)的上橋精密光電測(cè)距三角高程測(cè)量中的高差值修正Δh1=α×Δh×Δt，鋼筋混凝土膨脹系數(shù)α取1.2×10-5，Δh為橋上與橋下的高、低聯(lián)測(cè)點(diǎn)的測(cè)量高差值，Δt為監(jiān)測(cè)觀測(cè)的期間溫差(本次監(jiān)測(cè)觀測(cè)時(shí)溫度與第一次觀測(cè)時(shí)溫度之差)。

(2)軟件選用與應(yīng)用技巧

采用經(jīng)評(píng)審的可靠計(jì)算軟件，數(shù)據(jù)處理人員要專職培訓(xùn)，并具有熟練的軟件應(yīng)用能力和技巧。

5.2 變形分析與預(yù)測(cè)

(1)原則

變形分析與預(yù)測(cè)評(píng)估遵循從局部到整體和水平位移和垂直位移相結(jié)合的原則。要求分析人員具有豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和分析能力，本項(xiàng)目采用變形幾何分析法進(jìn)行基準(zhǔn)點(diǎn)穩(wěn)定性檢驗(yàn)、分析，以評(píng)估基準(zhǔn)點(diǎn)是否穩(wěn)定和起算依據(jù)可靠性，進(jìn)而展開監(jiān)測(cè)點(diǎn)、監(jiān)測(cè)斷面的變形相關(guān)性分析和變形趨勢(shì)分析。

(2)分析與預(yù)測(cè)

監(jiān)測(cè)分析是依據(jù)監(jiān)測(cè)分類，以縱、橫監(jiān)測(cè)斷面為分析單元，在充分考慮構(gòu)筑物分布和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、變形特性的基礎(chǔ)上，建立變形量與變形因子關(guān)系的數(shù)學(xué)模型，對(duì)引起變形的原因進(jìn)行分析和解釋，分析監(jiān)測(cè)項(xiàng)的變形規(guī)律，對(duì)監(jiān)測(cè)對(duì)象的形變發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，以指導(dǎo)運(yùn)營維護(hù)工作。

6 結(jié)束語

高速鐵路運(yùn)營維護(hù)監(jiān)測(cè)是一項(xiàng)系統(tǒng)性、獨(dú)立性、相關(guān)性很強(qiáng)，集工程技術(shù)，統(tǒng)計(jì)分析，工程經(jīng)驗(yàn)及評(píng)估、研判于一體，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。而監(jiān)測(cè)工作的技術(shù)設(shè)計(jì)又是關(guān)乎監(jiān)測(cè)技術(shù)科學(xué)應(yīng)用和對(duì)監(jiān)測(cè)項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案、方法的合理選用，是觀測(cè)質(zhì)量、監(jiān)測(cè)效果和工作效率的關(guān)鍵控制因素。為此，高鐵運(yùn)營維護(hù)監(jiān)測(cè)要求其技術(shù)設(shè)計(jì)做到方案科學(xué)、合理，技術(shù)先進(jìn)、可靠，采集數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、客觀、全面，綜合趨勢(shì)分析科學(xué)和趨勢(shì)預(yù)測(cè)可靠。兩年來，滬杭高鐵運(yùn)營維護(hù)監(jiān)測(cè)工作執(zhí)行順利，及時(shí)為項(xiàng)目科學(xué)維修養(yǎng)護(hù)提供技術(shù)支持，也為病害整治決策和客觀評(píng)估高鐵運(yùn)行狀態(tài)提供了科學(xué)依據(jù)。

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