C B T C系統(tǒng)正線信號(hào)顯示的工程實(shí)施方案分析

賈利生,王 琰

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津 300251)

C B T C系統(tǒng)正線信號(hào)顯示的工程實(shí)施方案分析

賈利生,王 琰

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,天津 300251)

城市軌道交通工程中,采用CBTC(基于通信的列車控制)系統(tǒng)的正線信號(hào)顯示方案各城市不盡相同,通過對(duì)國內(nèi)現(xiàn)存的各種顯示方案進(jìn)行調(diào)查,分析和比較各方案的特點(diǎn)及優(yōu)缺點(diǎn),提出如采用亮燈方案,優(yōu)先選用不加額外顯示燈位方式,如采用滅燈方案,優(yōu)先選用常態(tài)滅燈方式的工程實(shí)施相關(guān)建議。

城市軌道交通;CBTC;移動(dòng)閉塞;信號(hào)顯示

近幾年,隨著我國城市軌道交通的大力發(fā)展,移動(dòng)閉塞制式的基于通信的列車控制系統(tǒng)(以下簡稱CBTC系統(tǒng))得到了廣泛的應(yīng)用。采用CBTC系統(tǒng)后,車載信號(hào)成為了行車主體信號(hào),但為了實(shí)現(xiàn)對(duì)故障車、工程車、非裝備列車的運(yùn)行及進(jìn)行過岔等防護(hù)[1],正線保留了地面信號(hào)機(jī)。目前在不同城市及相同城市的不同項(xiàng)目中,正線信號(hào)機(jī)的設(shè)置和顯示也不盡相同,筆者對(duì)目前已開通和正在實(shí)施項(xiàng)目的信號(hào)機(jī)設(shè)置和顯示方案進(jìn)行了調(diào)查和分析,比較了各種方案的優(yōu)缺點(diǎn),最后提出了工程實(shí)施相關(guān)建議。

1 CBTC系統(tǒng)正線信號(hào)機(jī)設(shè)置

1.1 正線信號(hào)機(jī)主要類型

正線信號(hào)機(jī)根據(jù)其設(shè)置位置及功能區(qū)分,主要有如下幾種類型。

道岔防護(hù)信號(hào)機(jī):設(shè)置于所需防護(hù)道岔的前后適當(dāng)位置,具有出站性質(zhì)以外的道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)引導(dǎo)信號(hào)[2]。

出站信號(hào)機(jī):根據(jù)運(yùn)營需求及降級(jí)運(yùn)行時(shí)的行車間隔需要,可在車站出站方向列車停車位置前方適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置出站信號(hào)機(jī)。出站信號(hào)機(jī)外方若有道岔,則該信號(hào)機(jī)兼做道岔防護(hù)信號(hào)機(jī),為提高運(yùn)營效率,也可增加出站引導(dǎo)信號(hào)。

阻擋信號(hào)機(jī):設(shè)置于線路盡頭、折返進(jìn)路終端。

把口信號(hào)機(jī):設(shè)置于聯(lián)絡(luò)線或段、場線等進(jìn)入正線把口位置。

另外,還包括設(shè)置于防淹門前的防護(hù)信號(hào)機(jī)、為滿足降級(jí)運(yùn)行間隔需要而設(shè)置的通過信號(hào)機(jī)(或間隔信號(hào)機(jī))、為增加信號(hào)顯示距離而設(shè)置的復(fù)示信號(hào)機(jī)等。

1.2 正線信號(hào)機(jī)的顯示

目前國內(nèi)不同城市的信號(hào)機(jī)構(gòu)設(shè)置并不統(tǒng)一,但普遍采用黃(或月白)、綠、紅的基本顏色,信號(hào)機(jī)顯示意義如下:

綠色燈光表示準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該架信號(hào)機(jī),當(dāng)進(jìn)路中有道岔時(shí),還表示道岔開通直向位置;

黃色(或月白色)燈光表示進(jìn)路中至少有1組道岔開通側(cè)向位置,準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度越過該架信號(hào)機(jī);

紅色燈光表示禁止列車越過該架信號(hào)機(jī);

紅色燈光加黃色(或月白色)燈光為引導(dǎo)信號(hào)顯示,準(zhǔn)許列車以不超過規(guī)定的速度(根據(jù)道岔的側(cè)向限速及運(yùn)營需求確定,上海地鐵為20 km/h,其他城市為25 km/h)越過該架信號(hào)機(jī),并隨時(shí)準(zhǔn)備停車。

2 CBTC系統(tǒng)信號(hào)顯示方案

CBTC系統(tǒng)普遍采用計(jì)軸設(shè)備實(shí)現(xiàn)降級(jí)運(yùn)營時(shí)的列車占用、出清檢查,一般相鄰2個(gè)站間有1個(gè)或2個(gè)計(jì)軸區(qū)段。在正常的CBTC系統(tǒng)列車運(yùn)行下,道岔防護(hù)、出站等信號(hào)機(jī)的防護(hù)進(jìn)路中,可以允許多列車追蹤運(yùn)行,移動(dòng)授權(quán)不檢查進(jìn)路中的計(jì)軸區(qū)段的狀態(tài)[3-4]。因此在CBTC系統(tǒng)下,正常模式和降級(jí)模式出現(xiàn)了不同的信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈原理。鑒于把口和阻擋信號(hào)機(jī)常態(tài)一般為亮燈狀態(tài),故下面主要對(duì)道岔防護(hù)、出站等信號(hào)機(jī)的顯示及常態(tài)進(jìn)行分析。

為了便于分析,將運(yùn)行的列車分為CBTC列車和非CBTC列車,CBTC列車這里定義為車地通信正常,列車采用ATO模式或ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式;非CBTC列車這里指列車采用ATP限制人工駕駛模式、非限制人工駕駛模式、降級(jí)模式下的點(diǎn)式ATP模式或非裝備CBTC車載信號(hào)的列車。將地面信號(hào)系統(tǒng)狀態(tài)分為CBTC模式和降級(jí)模式,降級(jí)模式這里指聯(lián)鎖級(jí)的站間閉塞或進(jìn)路閉塞。

以CBTC列車為對(duì)象,信號(hào)顯示分為兩大方案:亮燈方案和滅燈方案。

2.1 亮燈方案

2.1.1 加顯示燈位的亮燈方式

增加額外的顯示燈位,用于區(qū)分CBTC模式和降級(jí)模式,目前有以下2種實(shí)施方案。

方案一:增加藍(lán)燈。

已經(jīng)開通的武漢軌道交通1號(hào)線,廣州地鐵3號(hào)線及在建的沈陽地鐵1、2號(hào)線,昆明地鐵1號(hào)線采用了該方案。

信號(hào)機(jī)設(shè)置為四燈位組合機(jī)構(gòu),信號(hào)機(jī)常態(tài)僅藍(lán)燈點(diǎn)亮。藍(lán)燈點(diǎn)亮表示地面信號(hào)系統(tǒng)運(yùn)行在CBTC模式下,CBTC列車按車載信號(hào)運(yùn)行,而非CBTC列車遇到藍(lán)燈則視為禁止信號(hào),列車必須在信號(hào)機(jī)前停車。當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)系統(tǒng)運(yùn)行在降級(jí)模式下時(shí),信號(hào)機(jī)藍(lán)燈熄滅,根據(jù)聯(lián)鎖條件改點(diǎn)相應(yīng)的黃、綠、紅燈,信號(hào)顯示意義依前所述。

方案二:增加M紅燈。

已經(jīng)開通的深圳地鐵3號(hào)線、在建的天津地鐵2、3號(hào)線采用了該方案。

信號(hào)機(jī)設(shè)置為四燈位組合機(jī)構(gòu),地面信號(hào)系統(tǒng)在CBTC模式下時(shí),信號(hào)機(jī)顯示M紅、黃、綠、紅;在降級(jí)模式下時(shí),信號(hào)機(jī)顯示黃、綠、紅。

M紅燈顯示為白底色,上面有紅色“M”字,表示信號(hào)機(jī)內(nèi)方所防護(hù)的站間閉塞或進(jìn)路閉塞在鎖閉狀態(tài),但區(qū)段內(nèi)有 CBTC列車正在運(yùn)行,此時(shí)后續(xù)的CBTC列車可以通過此信號(hào)機(jī),而非CBTC列車則禁止通過,需等待信號(hào)機(jī)變?yōu)榫G或黃燈才能通過。當(dāng)區(qū)段內(nèi)列車出清時(shí),信號(hào)機(jī)才可改點(diǎn)綠或黃燈。自動(dòng)進(jìn)路中的一個(gè)計(jì)軸區(qū)段故障也會(huì)將入口信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)換為M紅燈。其他的信號(hào)顯示意義依前所述。

2.1.2 不加顯示燈位的亮燈方式

北京地鐵4號(hào)線、大興線,上海地鐵6、7、8、9、11、12、13號(hào)線均采用該方式。北京采用了黃、綠、紅的三燈位組合機(jī)構(gòu),而上海采用了綠、紅、月白的三燈位組合機(jī)構(gòu)[5]。信號(hào)機(jī)常態(tài)亮燈。CBTC地面核心設(shè)備ZC(區(qū)域控制器)將列車的運(yùn)行狀態(tài)“CBTC列車”還是“非CBTC列車”信息傳給計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備,計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖根據(jù)此信息,對(duì)于“CBTC列車”和“非CBTC列車”自動(dòng)給出不同的信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈原則。

當(dāng)信號(hào)機(jī)前方是非CBTC列車時(shí),信號(hào)機(jī)的開放檢查相應(yīng)進(jìn)路內(nèi)的區(qū)段空閑條件。信號(hào)機(jī)允許信號(hào)燈絲雙斷時(shí),則改點(diǎn)為紅燈信號(hào)。當(dāng)紅燈信號(hào)機(jī)燈絲雙斷未能點(diǎn)亮?xí)r,該信號(hào)機(jī)視為禁止信號(hào)。

當(dāng)信號(hào)機(jī)前方是CBTC列車時(shí),信號(hào)機(jī)的開放不檢查相應(yīng)進(jìn)路內(nèi)的區(qū)段空閑條件,根據(jù)移動(dòng)授權(quán)點(diǎn)亮相應(yīng)的信號(hào)機(jī)。由于CBTC列車以車載信號(hào)為主體信號(hào),故允許信號(hào)的開放可不檢查燈絲的完好條件,允許信號(hào)燈絲雙斷時(shí),可不改點(diǎn)紅燈信號(hào),信號(hào)機(jī)滅燈不影響列車的運(yùn)行。紅燈燈絲雙斷時(shí),如允許信號(hào)燈絲完好的條件下,可以開放允許信號(hào)。燈絲雙斷絲時(shí),在列車駕駛臺(tái)的人機(jī)界面上有報(bào)警提示。

2.2 滅燈方案

2.2.1 CBTC列車觸發(fā)滅燈方式

北京地鐵房山線,上海地鐵10號(hào)線,深圳地鐵2、5號(hào)線,成都地鐵1號(hào)線均采用此方式。該方案信號(hào)機(jī)常態(tài)亮燈,CBTC列車接近信號(hào)機(jī)時(shí)(距離可設(shè)置),觸發(fā)移動(dòng)授權(quán)范圍內(nèi)信號(hào)機(jī)滅燈,列車以車載信號(hào)為行車信號(hào),當(dāng)列車越過信號(hào)機(jī)后,信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮紅燈,如后續(xù)列車仍為CBTC列車,則列車接近信號(hào)機(jī)時(shí)繼續(xù)觸發(fā)信號(hào)機(jī)滅燈,列車按收到的移動(dòng)授權(quán)行車。對(duì)于非CBTC列車,則信號(hào)機(jī)一直處于亮燈狀態(tài),列車以地面信號(hào)機(jī)顯示行車。

2.2.2 常態(tài)滅燈方式

廣州地鐵4、5號(hào)線,北京地鐵2、10號(hào)線、亦莊線采用了此方式,信號(hào)機(jī)設(shè)置為黃、綠、紅三燈位組合機(jī)構(gòu)。國鐵高速鐵路CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)也采用了軌旁信號(hào)機(jī)常態(tài)滅燈方式[6-7]。

CBTC列車時(shí),信號(hào)機(jī)滅燈,列車以車載信號(hào)為行車信號(hào)。列車降級(jí)為非CBTC列車,但未接近信號(hào)機(jī)時(shí),列車運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)仍然為滅燈;列車接近信號(hào)機(jī)時(shí)(距離可設(shè)置),系統(tǒng)觸發(fā)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈,司機(jī)根據(jù)信號(hào)機(jī)顯示行車,該列車如果在信號(hào)機(jī)前方能夠再升級(jí)成CBTC列車,信號(hào)機(jī)又將滅燈。信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈時(shí),允許燈光因故滅燈時(shí),則改點(diǎn)為紅燈信號(hào)。當(dāng)紅燈因故不能點(diǎn)亮?xí)r,對(duì)于非CBTC列車視為禁止信號(hào)。信號(hào)機(jī)的點(diǎn)亮需檢查進(jìn)路的空閑。

早期開通的項(xiàng)目如北京地鐵2號(hào)線采用了人工進(jìn)行信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮、滅燈的切換,后期開通項(xiàng)目則采用了自動(dòng)切換的方式。國鐵CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)也是采用了人工操作點(diǎn)亮的方式。

CBTC系統(tǒng)信號(hào)顯示實(shí)施方案對(duì)照見表1。

表1 CBTC系統(tǒng)信號(hào)顯示實(shí)施方案對(duì)照

3 優(yōu)缺點(diǎn)分析

下面將從幾個(gè)方面對(duì)上述4種CBTC系統(tǒng)信號(hào)顯示實(shí)施方案做優(yōu)缺點(diǎn)分析、比較。

3.1 實(shí)現(xiàn)混運(yùn)方式

以上方案目前均可實(shí)現(xiàn)CBTC列車和非CBTC列車的混跑。對(duì)于加顯示燈位的亮燈方案,通過不同的信號(hào)顯示分別用于CBTC列車和非CBTC列車,系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡單;對(duì)于不加顯示燈位的亮燈方案,則系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí),需根據(jù)是CBTC列車還是非CBTC列車給出不同的信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈原則,故系統(tǒng)設(shè)計(jì)比較復(fù)雜;對(duì)于信號(hào)機(jī)滅燈方案,則采用對(duì)CBTC列車滅燈,以車載信號(hào)行車,而對(duì)非CBTC列車點(diǎn)燈,以信號(hào)機(jī)顯示來行車,系統(tǒng)設(shè)計(jì)也較復(fù)雜。

正常CBTC列車追蹤運(yùn)行時(shí),后續(xù)CBTC列車的移動(dòng)授權(quán)限制在前行CBTC列車車尾虛擬占用邊界,因此計(jì)軸區(qū)段內(nèi)的列車數(shù)量沒有限制。

地面信號(hào)系統(tǒng)狀態(tài)分為CBTC模式和降級(jí)模式(即站間閉塞或進(jìn)路閉塞),為了實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)行模式列車混運(yùn)時(shí),地面信號(hào)系統(tǒng)狀態(tài)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換,計(jì)軸區(qū)段也對(duì)應(yīng)可分為CBTC模式和降級(jí)模式。CBTC列車進(jìn)入的計(jì)軸區(qū)段則為CBTC模式區(qū)段,非CBTC列車進(jìn)入則為降級(jí)模式區(qū)段。CBTC模式區(qū)段僅允許后續(xù)的CBTC列車進(jìn)入;如后續(xù)列車為非CBTC列車,則此CBTC模式區(qū)段入口信號(hào)機(jī)顯示為禁止信號(hào)。降級(jí)模式區(qū)段則不容許后續(xù)的列車進(jìn)入。如后續(xù)列車是非CBTC列車,則降級(jí)模式區(qū)段入口信號(hào)機(jī)顯示禁止信號(hào)。如后續(xù)列車是CBTC列車,則列車的移動(dòng)授權(quán)終端設(shè)置在入口信號(hào)機(jī)處,如為亮燈方案則還應(yīng)點(diǎn)亮入口信號(hào)機(jī)的禁止信號(hào)。

3.2 燈絲斷絲的防護(hù)

亮燈方案時(shí),當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)機(jī)因故不能點(diǎn)亮,對(duì)于CBTC列車,由于車載信號(hào)為主體信號(hào),再加上列車駕駛臺(tái)上有燈絲斷絲報(bào)警提示,故信號(hào)機(jī)的滅燈可不影響列車的運(yùn)行,列車可按車載信號(hào)行車,故此時(shí)出現(xiàn)了地面信號(hào)和車載信號(hào)不一致的情況。由于城軌項(xiàng)目普遍采用了小型LED信號(hào)機(jī),并設(shè)置了報(bào)警設(shè)備,可以實(shí)現(xiàn)電流低于16%(可設(shè)定)的預(yù)報(bào)警和當(dāng)LED信號(hào)機(jī)達(dá)到預(yù)設(shè)的25%～30%時(shí)的報(bào)警,提醒維護(hù)人員及時(shí)修復(fù)。故采用LED信號(hào)機(jī)后可有效地降低該類事件的發(fā)生概率。

滅燈方案時(shí),CBTC列車以車載信號(hào)顯示行車,地面信號(hào)機(jī)不參與顯示,避免了車地信號(hào)顯示的不一致。此方案中的常態(tài)滅燈方式由于平時(shí)無法實(shí)時(shí)檢測燈絲的完整狀態(tài),如當(dāng)需要啟用降級(jí)模式點(diǎn)亮信號(hào)機(jī)時(shí),存在信號(hào)機(jī)剛好發(fā)生故障而無法點(diǎn)亮的可能,從而影響到了降級(jí)模式的啟用。采用LED信號(hào)機(jī)及通過夜間停運(yùn)時(shí)間定期檢查信號(hào)機(jī)燈絲完好狀態(tài)[8],可降低該類事件的發(fā)生概率。此方案中的CBTC列車觸發(fā)滅燈方式由于信號(hào)機(jī)常態(tài)點(diǎn)亮,故信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)可及時(shí)發(fā)現(xiàn),不存在此類問題。

當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)設(shè)備為降級(jí)模式或?yàn)榉荂BTC列車運(yùn)行時(shí),信號(hào)機(jī)應(yīng)亮燈,此時(shí)應(yīng)做到信號(hào)機(jī)允許信號(hào)因故不能點(diǎn)亮?xí)r,改點(diǎn)為紅燈信號(hào)。當(dāng)紅燈信號(hào)因故不能點(diǎn)亮,則視為禁止信號(hào)。

3.3 其他方面

3.3.1 加顯示燈位的亮燈方案

加顯示燈位的亮燈方案,由于增加了信號(hào)機(jī)構(gòu)及額外的燈光顯示意義,使得機(jī)構(gòu)設(shè)置相對(duì)復(fù)雜,不便于運(yùn)營,也相應(yīng)增加了軌旁信號(hào)機(jī)和電纜的費(fèi)用。增加藍(lán)燈的方式,早期開通的項(xiàng)目,當(dāng)列車降級(jí)為非CBTC模式時(shí),則需在藍(lán)燈前停車,與調(diào)度員聯(lián)系,調(diào)度員確認(rèn)列車可以運(yùn)行時(shí),經(jīng)人工操作點(diǎn)亮相應(yīng)的允許信號(hào),列車方可繼續(xù)運(yùn)行。目前該方案已發(fā)展為非CBTC列車運(yùn)行時(shí),可在一定范圍內(nèi)自動(dòng)提前關(guān)閉藍(lán)燈,改點(diǎn)相應(yīng)的黃、綠、紅燈,已與CBTC常態(tài)滅燈方案中的信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮原理類似,只是在CBTC列車運(yùn)行時(shí)地面還給出了藍(lán)燈以提示司機(jī)地面信號(hào)設(shè)備在CBTC狀態(tài)下。

增加M紅燈的方式,對(duì)于CBTC列車司機(jī),存在遠(yuǎn)距離將M紅燈誤認(rèn)為紅燈的可能,雖然此時(shí)司機(jī)以車載信號(hào)為主體信號(hào),但誤認(rèn)的地面信號(hào)和車載信號(hào)不一致,也會(huì)造成司機(jī)的緊張。

3.3.2 不加顯示燈位的亮燈方案

該方案信號(hào)顯示簡單,在CBTC列車運(yùn)行時(shí),信號(hào)機(jī)點(diǎn)亮,優(yōu)點(diǎn)是司機(jī)可以根據(jù)道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)的顯示判斷出道岔開通直向位置還是側(cè)向位置。缺點(diǎn)是司機(jī)駕駛列車時(shí)的信號(hào)不唯一,存在車地顯示不一致的可能。

3.3.3 CBTC列車信號(hào)機(jī)滅燈方案

該方案信號(hào)顯示簡單,CBTC列車運(yùn)行時(shí),信號(hào)機(jī)滅燈,司機(jī)以車載信號(hào)行車,司機(jī)駕駛列車的信號(hào)唯一,降低了駕駛難度,方便了運(yùn)營,且節(jié)約能源。缺點(diǎn)是CBTC列車司機(jī)需人工確認(rèn)道岔開向。

3.4 分析結(jié)論

綜合以上分析繪制信號(hào)顯示實(shí)施方案優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)照表(表2),從表中可以看出亮燈方案中,不加顯示燈位的方式信號(hào)顯示意義、運(yùn)營規(guī)則相對(duì)簡單、道岔防護(hù)信號(hào)機(jī)可顯示出道岔的開通方向,軌旁信號(hào)機(jī)及電纜工程造價(jià)少,故優(yōu)于加顯示燈位的方式。滅燈方案與亮燈方案相比則除了具有信號(hào)顯示意義和運(yùn)營規(guī)則簡單外,還更加節(jié)能。而常態(tài)滅燈方式比CBTC列車觸發(fā)滅燈方式則更具有節(jié)能的優(yōu)勢(shì)。

表2 信號(hào)顯示實(shí)施方案優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)照

4 工程建議

4.1 信號(hào)顯示方案建議

4種信號(hào)顯示方案各有優(yōu)缺點(diǎn),但考慮運(yùn)營方便和節(jié)能等因素,在新建CBTC系統(tǒng)城軌項(xiàng)目中,正線信號(hào)機(jī)除了阻擋和聯(lián)絡(luò)線的把口信號(hào)機(jī)外,結(jié)合本城市已建項(xiàng)目信號(hào)顯示方式,如采用亮燈方案,優(yōu)先選用不加顯示燈位的方式;如采用滅燈方案,優(yōu)先選用常態(tài)滅燈的方式。

4.2 對(duì)新版《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(征求意見稿)的建議

新版《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》(征求意見稿)中對(duì)信號(hào)機(jī)規(guī)定如下“信號(hào)機(jī)采用定位亮燈方式時(shí),應(yīng)遵循下列原則:……防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示允許信號(hào)因故未能點(diǎn)亮?xí)r,應(yīng)給出禁止信號(hào)顯示。信號(hào)機(jī)顯示禁止信號(hào)因故未能點(diǎn)亮?xí)r,該信號(hào)應(yīng)視為禁止信號(hào),并宜實(shí)現(xiàn)燈光轉(zhuǎn)移?！盵9]目前實(shí)施的采用不加顯示燈位的亮燈方式的項(xiàng)目中,由于CBTC列車以車載信號(hào)為主體信號(hào),且燈絲斷絲時(shí)列車駕駛臺(tái)上有報(bào)警提示,為了提高運(yùn)營效率,信號(hào)系統(tǒng)按信號(hào)機(jī)因故不能點(diǎn)亮不影響列車運(yùn)行進(jìn)行了設(shè)計(jì),故沒有降級(jí)改點(diǎn)禁止信號(hào),與新版規(guī)范的規(guī)定有差異。鑒于國標(biāo)《城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通用技術(shù)條件》(GB/T 12758—2004)規(guī)定“地面信號(hào)為主體信號(hào)時(shí),其信號(hào)顯示熄滅或顯示意義不明時(shí),應(yīng)視為禁止信號(hào)”[10],也是規(guī)定了在“地面信號(hào)為主體信號(hào)”,而不是“信號(hào)機(jī)采用定位亮燈方式”時(shí)信號(hào)機(jī)的故障處理原則,故建議新版規(guī)范也可按“地面信號(hào)為主體信號(hào)”來規(guī)定信號(hào)機(jī)故障的處理原則。

5 結(jié)語

本文對(duì)國內(nèi)CBTC項(xiàng)目普遍采用的信號(hào)顯示方案進(jìn)行了調(diào)查、分析和比較,各項(xiàng)目在工程實(shí)施中結(jié)合CBTC系統(tǒng)供貨商自身系統(tǒng)特點(diǎn)和各城市不同的運(yùn)營需求,即使是相同的顯示方案之間也還會(huì)存在差異,值得進(jìn)一步研究和探討。建議新建項(xiàng)目盡早確定信號(hào)機(jī)的設(shè)置和顯示方式,并在信號(hào)系統(tǒng)招標(biāo)用戶需求書中明確,便于盡早開展系統(tǒng)設(shè)計(jì)及工程設(shè)計(jì)中與土建的配合。

[1] 王琰.基于通信的列車控制系統(tǒng)后備系統(tǒng)的探討[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2007(6):133 -134.

[2] 中華人民共和國建設(shè)部.GB50157—2003 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國計(jì)劃出版社,2003.

[3] IEEE Std1474.1TM-2004.IEEE Standard for Communications-Based Train Control Performance and Functional Requirements[S]. IEEE Vehicular Technology Society,2005.

[4] 凌祝軍.CBTC系統(tǒng)中的聯(lián)鎖技術(shù)研究[J].鐵道通信信號(hào),2009, 45(9):12 -14.

[5] 上海市建設(shè)和管理委員會(huì).DGJ08—109—2004 城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范[S].上海:上海市建設(shè)工程標(biāo)準(zhǔn)定額管理總站,2003.

[6] 中華人民共和國鐵道部.鐵運(yùn)[2008]19號(hào).關(guān)于客運(yùn)專線信號(hào)系統(tǒng)若干問題的指導(dǎo)意見[Z].北京:中華人民共和國鐵道部,2008.

[7] 中華人民共和國鐵道部.TB 10621—2009 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國鐵道出版社,2010.

[8] 肖培龍,邱奎.地鐵移動(dòng)閉塞系統(tǒng)信號(hào)機(jī)顯示方案研究[J].鐵道通信信號(hào),2010,46(6):28 -30.

[9] 中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范(征求意見稿)[S].北京:中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部,2009

[10]中華人民共和國建設(shè)部.GB/T 12758—2004 城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)通用技術(shù)條件[S].北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,2004.

Analysis on Engineering Solutions about Signal Aspects in M ain Line for CBTC System

JIA Li-sheng,WANG Yan
(The Third Railway Survey and Design Institute Group Corporation,Tianjin 300251,China)

In urban rail transit engineering,the signal aspects of main line which adopts CBTC (Communications-Based Train Control)system are quite not the same in many cities.Through investigating the several existing signal aspect schemes in China,the paper analyzes and compares the characteristics of them and summarizes their advantages and disadvantages.In the end,some engineering advices are suggested as follows:In Light-on mode,the priority should be given to the scheme without adding extra signal aspects.If in Light-offmode,the scheme that the lights are turned off in normal state is preferred.

urban rail transit;CBTC;moving block;signal aspect

U213.1+7;U284.1

A

1004 -2954(2012)10 -0101 -04

2012-05-03

賈利生(1973—),男,高級(jí)工程師,1995年畢業(yè)于蘭州鐵道學(xué)院自動(dòng)控制專業(yè),工學(xué)學(xué)士,E-mail:jialisheng@tsdig.com。