場(chǎng)間銜接道岔控制電路設(shè)計(jì)探討

王永州

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司通信信號(hào)設(shè)計(jì)處,西安 710043)

場(chǎng)間銜接道岔控制電路設(shè)計(jì)探討

王永州

(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司通信信號(hào)設(shè)計(jì)處,西安 710043)

一站多場(chǎng)且在各場(chǎng)設(shè)置獨(dú)立聯(lián)鎖設(shè)備的情況下,兩個(gè)車場(chǎng)的股道間用交叉渡線形式的場(chǎng)間銜接道岔在實(shí)際工程中較為少見,為了解決場(chǎng)間進(jìn)路辦理、道岔控制和信號(hào)顯示的問(wèn)題,以集包線包頭站包頭I場(chǎng)和包頭II場(chǎng)為實(shí)例,對(duì)場(chǎng)間銜接道岔的控制電路設(shè)計(jì)和特殊需求虛擬信號(hào)機(jī)的設(shè)置方案進(jìn)行分析,并簡(jiǎn)要介紹兩場(chǎng)間進(jìn)路辦理的過(guò)程和兩場(chǎng)控顯終端上控顯表示及按鈕設(shè)置的方案,上述設(shè)置方案和控制電路設(shè)計(jì)方案的可行性在實(shí)際工程中得到了充分驗(yàn)證。

銜接道岔;控制電路;虛擬信號(hào)機(jī)

1 銜接道岔設(shè)置情況

包頭站包頭Ⅰ場(chǎng)和包頭Ⅱ場(chǎng)站場(chǎng)規(guī)模都很大,各設(shè)有1套聯(lián)鎖設(shè)備,從圖1中可以看出包頭Ⅰ場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱Ⅰ場(chǎng))和包頭Ⅱ場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱Ⅱ場(chǎng))的分界及177/179與181/183、176/178與180/182兩組交叉渡線道岔為兩場(chǎng)間的銜接道岔,2個(gè)場(chǎng)均可以通過(guò)這4組銜接道岔進(jìn)行列車和調(diào)車進(jìn)路的辦理。

圖1 兩場(chǎng)間銜接道岔設(shè)置

2 場(chǎng)間作業(yè)辦理技術(shù)要求

(1)為保證兩場(chǎng)間行車作業(yè)安全,銜接道岔177/179、181/183、176/178、180/182平時(shí)保持在定位狀態(tài),將兩場(chǎng)間線路隔開,作業(yè)辦理過(guò)程互不干擾。

(2)銜接道岔177/179、181/183、176/178、180/ 182由Ⅰ場(chǎng)集中控制,Ⅰ場(chǎng)將其轉(zhuǎn)換至反位時(shí),必須取得Ⅱ場(chǎng)的同意,在銜接道岔已經(jīng)向反位啟動(dòng)或已經(jīng)轉(zhuǎn)換到反位后,禁止Ⅱ場(chǎng)再取消同意。銜接道岔反位使用完畢,需由Ⅰ場(chǎng)及時(shí)恢復(fù)至定位。

(3)當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)要對(duì)銜接道岔進(jìn)行檢修作業(yè)時(shí),需由Ⅱ場(chǎng)值班員按下相應(yīng)的同意“岔封”按鈕,Ⅰ場(chǎng)得到Ⅱ場(chǎng)的同意“岔封”條件后,才能辦理相應(yīng)銜接道岔的“岔封”。道岔被“岔封”后2個(gè)場(chǎng)均不能再辦理經(jīng)該道岔的進(jìn)路;Ⅱ場(chǎng)經(jīng)銜接道岔定位的進(jìn)路需檢查該銜接道岔的岔封狀態(tài)[1]。

(4)只有179-181DG或178-180DG區(qū)段在解鎖狀態(tài)時(shí),Ⅱ場(chǎng)才能發(fā)出同意動(dòng)岔、同意岔封條件。

(5)包頭站Ⅱ場(chǎng)XII-6、SII-6、D254、D241信號(hào)機(jī),需按雙控信號(hào)機(jī)處理。銜接道岔177/179、181/ 183、176/178、180/182定位時(shí)由Ⅱ場(chǎng)控制,反位時(shí)由Ⅰ場(chǎng)控制。

(6)經(jīng)銜接道岔反位進(jìn)路均由I場(chǎng)來(lái)辦理,I-7G經(jīng)銜接道岔反位向II場(chǎng)進(jìn)路需分段辦理。

(7)為保證渡線道岔反位進(jìn)路的連續(xù)性,銜接道岔軌道區(qū)段的進(jìn)路鎖閉、占用情況需在Ⅰ、Ⅱ場(chǎng)的控顯設(shè)備上同時(shí)顯示[2]。

3 控制電路設(shè)計(jì)(圖2、圖3)

根據(jù)場(chǎng)間作業(yè)辦理技術(shù)要求,以180/182銜接道岔為例對(duì)控制電路的設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行分析說(shuō)明。

(1)為了接收包頭Ⅱ場(chǎng)發(fā)出的同意動(dòng)岔和同意岔封信號(hào),在包頭Ⅱ場(chǎng)設(shè)置一個(gè)同意動(dòng)岔繼電器TCJ和同意岔封TCFJ。

圖2 180/182銜接道岔控制電路

圖3 180/182道岔一啟動(dòng)電路

(2)為了向包頭Ⅰ場(chǎng)發(fā)送同意動(dòng)岔和同意岔封信號(hào),在包頭Ⅱ場(chǎng)設(shè)置一個(gè)同意動(dòng)岔按鈕TCA(二位非自復(fù))和同意岔封按鈕TCFA(二位非自復(fù));同時(shí)設(shè)置一個(gè)同意動(dòng)岔按鈕繼電器TCAJ和同意岔封按鈕繼電器TCFAJ;為了防止包頭Ⅱ場(chǎng)在發(fā)出同意動(dòng)岔信號(hào)后再利用銜接道岔排列進(jìn)路,在包頭II場(chǎng)設(shè)置同意動(dòng)岔繼電器TCJ[3-5]。

(3)經(jīng)Ⅰ場(chǎng)值班員與Ⅱ場(chǎng)值班員電話聯(lián)系后,在178-180DG未鎖的情況下,包頭Ⅱ場(chǎng)值班員按壓同意動(dòng)岔按鈕TCA(兩位非自復(fù)的),使TCAJ吸起。TCAJ吸起后首先切斷本場(chǎng)的同意動(dòng)岔繼電器TCJ電路, TCJ落下后排斥了Ⅱ場(chǎng)經(jīng)180/182道岔辦理進(jìn)路的可能。由于Ⅱ場(chǎng)TCAJ吸起、TCJ落下,使Ⅰ場(chǎng)的TCJ吸起,點(diǎn)亮同意動(dòng)岔表示白燈,Ⅰ場(chǎng)如將180/182道岔轉(zhuǎn)到反位(或已開始轉(zhuǎn)岔)后,TCJ自保。Ⅰ場(chǎng)的TCJ吸起后并切斷Ⅱ場(chǎng)TCJ的勵(lì)磁電路,即使Ⅱ場(chǎng)值班員拉出TCA也不能使TCJ吸起。

(4)244DG做為D254信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段,Ⅱ場(chǎng)需送244DG條件至Ⅰ場(chǎng)。

(5)在Ⅰ場(chǎng)180/182道岔啟動(dòng)電路中加入TCJ前接點(diǎn),只有在TCJ吸起時(shí)才能動(dòng)岔,如圖3所示。

(6)為了滿足場(chǎng)間作業(yè)分段辦理的技術(shù)要求,D254處設(shè)同向虛擬列車信號(hào)D254L,反方向設(shè)XI-7L虛擬列車信號(hào)機(jī)。

(7)根據(jù)場(chǎng)間作業(yè)辦理技術(shù)要求,需要Ⅰ場(chǎng)傳遞給Ⅱ場(chǎng)的條件還有180/182DBJ、180/182FBJ、I-7GJ、XI-7LXJ、D254ZCJ、D254ZJ、D254LLXJ、D254LDXJ、180/182TCFJ、176-182DGJLSJ[6]。

(8)根據(jù)場(chǎng)間作業(yè)辦理技術(shù)要求,需要Ⅱ場(chǎng)傳遞給Ⅰ場(chǎng)的條件還有180/182TCFAJ、XI-7LZCJ,XI-7LZJ,244DGJ、178-180DGJ、XI-7LLXJ、XI-7LLJ、XI-7LLUJ、XI-7LDXJ。

4 進(jìn)路辦理

4.1 Ⅰ場(chǎng)經(jīng)180/182道岔反位向Ⅱ場(chǎng)發(fā)車口的發(fā)車進(jìn)路(需分段辦理)[7-8]

(1)Ⅱ場(chǎng)按下XI-7LLA+發(fā)車口進(jìn)站信號(hào)機(jī)LA,聯(lián)鎖檢查進(jìn)路內(nèi)道岔位置正確、區(qū)段空閑且區(qū)間條件滿足后,XI-7L虛擬信號(hào)機(jī)開放,Ⅱ場(chǎng)將XI-7LLXJ、LJ、LUJ送至Ⅰ場(chǎng);

(2)Ⅰ場(chǎng)按下XI-7LA+D254LA,聯(lián)鎖檢查路內(nèi)道岔位置正確、區(qū)段空閑且Ⅱ場(chǎng)未辦理敵對(duì)進(jìn)路,XI-7信號(hào)顯示復(fù)示XI-7L的顯示,Ⅰ場(chǎng)將D254ZCJ送至Ⅱ場(chǎng)。

4.2 Ⅱ場(chǎng)經(jīng)180/182道岔反位向I場(chǎng)接車進(jìn)路(需分段辦理)[7-8]

(1)Ⅰ場(chǎng)按下D254LA+XI-7LA,聯(lián)鎖檢查進(jìn)路內(nèi)道岔位置正確、區(qū)段空閑且Ⅱ場(chǎng)未辦理敵對(duì)進(jìn)路, D254L虛擬列車信號(hào)開放,Ⅰ場(chǎng)將 D254LLXJ送至Ⅱ場(chǎng);

(2)Ⅱ場(chǎng)按下進(jìn)站信號(hào)機(jī)LA+XI-7LLA,聯(lián)鎖檢查路內(nèi)道岔位置正確、區(qū)段空閑且Ⅰ場(chǎng)未辦理敵對(duì)進(jìn)路,檢查到D254L虛擬列車信號(hào)開放后,進(jìn)站信號(hào)機(jī)點(diǎn)UU燈,Ⅱ場(chǎng)將XI-7LZCJ送至I場(chǎng)。

4.3 I場(chǎng)經(jīng)180/182道岔反位向Ⅱ場(chǎng)調(diào)車進(jìn)路

(1)Ⅱ場(chǎng)按下XI-7LDA+Ⅱ場(chǎng)相應(yīng)調(diào)車終端,聯(lián)鎖檢查進(jìn)路內(nèi)道岔位置正確、區(qū)段空閑,進(jìn)路鎖閉后XI-7L虛擬信號(hào)機(jī)調(diào)車信號(hào)開放,Ⅱ場(chǎng)將XI-7LDXJ送至I場(chǎng);

(2)Ⅰ場(chǎng)按下XI-7DA+D254DA,聯(lián)鎖檢查進(jìn)路內(nèi)道岔位置正確、區(qū)段空閑且II場(chǎng)未辦理敵對(duì)進(jìn)路,XI-7L調(diào)車信號(hào)開放,則XI-7開放調(diào)車信號(hào)。

5 控顯表示及按鈕設(shè)置

5.1 經(jīng)180/182道岔反位辦理進(jìn)路時(shí),Ⅰ場(chǎng)需在控顯終端上設(shè)置如下表示燈和按鈕(圖4)

(1)設(shè)同意動(dòng)岔表示燈、同意岔封表示燈;

(2)設(shè)D254LA、D254DA、XI-7LⅡ場(chǎng)進(jìn)路照查燈(列車綠燈,調(diào)車白燈);在D254LA、D254DA檢查電路中加入TCJ前接點(diǎn),只有TCJ吸起才能控制D254信號(hào)機(jī)開放[9-10];

(3)設(shè)244DG、178-180DG區(qū)段占用紅燈和光帶;

(4)244DG、178-180DG均需反應(yīng)區(qū)段占用情況, 178-180DG還需反應(yīng)區(qū)段進(jìn)路鎖閉。

圖4 Ⅰ場(chǎng)控顯表示燈及按鈕設(shè)置

5.2 經(jīng)180/182道岔反位辦理進(jìn)路時(shí),Ⅱ場(chǎng)需在控顯終端上設(shè)置如下表示燈和按鈕

(1)設(shè)180/182同意動(dòng)岔按鈕、同意岔封按鈕、岔封表示燈(紅燈);

(2)設(shè)XI-7LLA、XI-7LDA、D254Ⅰ場(chǎng)進(jìn)路照查表示燈(列車綠燈,調(diào)車白燈)。

6 結(jié)語(yǔ)

176/178、181/183、177/179道岔控制電路和控顯表示及按鈕設(shè)置與180/182道岔相似,不再一一探討。在實(shí)際工程設(shè)計(jì)中像包頭站由于種種因素引起的這種站場(chǎng)結(jié)構(gòu)很少,本文解決了這種復(fù)雜的站場(chǎng)結(jié)構(gòu)引起的信號(hào)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上的難題,為類似工程提供了一種與之相對(duì)應(yīng)的信號(hào)設(shè)計(jì)方案。

[1] 中華人民共和國(guó)鐵道部.TB10007—2006 鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國(guó)鐵道出版社,2006.

[2] 中華人民共和國(guó)鐵道部.TB10071—2000 鐵路信號(hào)站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京:中國(guó)鐵道出版社,2001.

[3] 林瑜筠.6502電路與各種關(guān)系聯(lián)系圖冊(cè)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2008.

[4] 王秉文.6502電氣集中工程設(shè)計(jì)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2005.

[5] 何文卿.6502電氣集中電路(修訂本)[M].2版.北京:中國(guó)鐵道出版社,2005.

[6] 趙剛.車站聯(lián)鎖場(chǎng)間照查電路改進(jìn)一例[J].鐵道通信信號(hào), 2008(12).

[7] 李小慧,郭峰.電氣集中設(shè)計(jì)中有關(guān)特殊問(wèn)題的處理[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2004(1).

[8] 李紅俠,王素姣.鐵路信號(hào)微機(jī)聯(lián)鎖工程設(shè)計(jì)有關(guān)問(wèn)題的分析與建議[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2010(7).

[9] 趙志熙.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,1999.

[10]趙志熙.車站信號(hào)控制系統(tǒng)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,1993.

Discussion on the Design for Control Circuit of Connecting Turnout between Yards

WANG Yong-zhou
(Communication and Signaling Design Department,China Railway First Survey and Design Institute Group Ltd.,Xi'an 710043,China)

When multiple yards are arranged within one station and each yard is equipped with independent interlocking device,it is rarely seen in actual project that the inter-yard connecting turnout of scissors crossovermode is used for track connection between two yards.In order to solve the problem of route handling,turnout controlling and signal displaying between two yards,the article takes Baotou Yard Iand Baotou Yard IIwithin Baotou Station of Jining-Baotou Railway as the examples and analyzes the control circuit design of inter-yard connecting turnout.The article also analyzes the allocation scheme of virtual signals for special needs,and briefly introduces the route handling process between two yards,the indication and button allocation scheme for controlling and displaying on the control desks of two yards. The feasibility of allocation schemes above-mentioned and control circuit design scheme have been verified in the actual project.

connecting turnout;control circuit;virtual signal

U284.72

A

1004 -2954(2012)10 -0098 -03

2012 -02 -08

王永州(1980—),男,工程師,2007年畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)交通信息工程及控制專業(yè),工學(xué)碩士,E-mail:26488732@qq.com。