蘇州軌道交通一號(hào)線(xiàn)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)網(wǎng)路接口方案淺談

摘 要:介紹蘇州軌道交通一號(hào)線(xiàn)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)組網(wǎng)方案。為適應(yīng)軌道交通發(fā)展迅速?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)組網(wǎng)開(kāi)放性及可高性的要求越來(lái)很高。而軌道交通火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，各條線(xiàn)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)都有較大差異。給運(yùn)營(yíng)值班帶來(lái)不便?？偨Y(jié)各地經(jīng)驗(yàn)該項(xiàng)目采納較為成熟新型組網(wǎng)方案。全線(xiàn)各站網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)做到無(wú)主從。各站均可兼作備用指揮中心的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成方案，更加提高網(wǎng)絡(luò)安全可靠性。

1工程概述

1.1 工程概述

(1)蘇州軌道交通一號(hào)線(xiàn)總體呈東西走向。全線(xiàn)設(shè)共設(shè)車(chē)站24座地下站、2座主變電站。(2)車(chē)輛段1座。(3)控制中心1座。

1.2 工程范圍

全線(xiàn)24座地下車(chē)站及其區(qū)間隧道;2座主變電站。車(chē)輛段(14項(xiàng)單體建筑)。

2系統(tǒng)簡(jiǎn)介

(1)全線(xiàn)按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)生一次火災(zāi)考慮。(2)全線(xiàn)FAS按三級(jí)監(jiān)控方式設(shè)置。第一級(jí)為中央級(jí)，作為FAS系統(tǒng)集中監(jiān)控中心，設(shè)置于控制中心中央控制室;第二級(jí)為車(chē)站級(jí);第三級(jí)由FAS現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備組成。全線(xiàn)消防系統(tǒng)所有的指揮調(diào)度權(quán)在中央級(jí)。站點(diǎn)消防系統(tǒng)的指揮調(diào)度權(quán)在車(chē)站級(jí)。(3)FAS系統(tǒng)按功能劃分三層，既信息管理層、控制層及設(shè)備層。信息管理層:中央級(jí)冗余FACP、冗余服務(wù)器、各車(chē)站級(jí)FACP、車(chē)站級(jí)工作站，以太網(wǎng)等組建。控制層:車(chē)站級(jí)FACP、工控機(jī)等設(shè)備組建。設(shè)備層:含探測(cè)器(智能型)、手動(dòng)報(bào)警按鈕(智能型)、消火栓啟泵按鈕(智能型)、模塊、警鈴等組建。控制層能夠相對(duì)獨(dú)立的工作，即控制層信息管理層時(shí)，仍能獨(dú)立運(yùn)行。且任何一個(gè)站通過(guò)軟件及密碼設(shè)置可以作為全線(xiàn)后備指揮中心功能。

3系統(tǒng)組成及功能

由中央級(jí)、車(chē)站級(jí)兩級(jí)構(gòu)成。

3.1 中央級(jí)

(1)為全線(xiàn)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)的一級(jí)管理即中央控制系統(tǒng)。對(duì)全線(xiàn)報(bào)警系統(tǒng)信息及消防設(shè)施有監(jiān)視、控制及管理權(quán)，對(duì)分控級(jí)的防救災(zāi)工作有指揮權(quán)?？筛鶕?jù)地鐵發(fā)生災(zāi)害的實(shí)際情況，及時(shí)向公安消防等部門(mén)報(bào)告災(zāi)情，選擇預(yù)定的救災(zāi)方案，通過(guò)公共廣播、閉路電視系統(tǒng)向各車(chē)站防災(zāi)控制室發(fā)出消防救災(zāi)指令和旅客安全疏散命令，指導(dǎo)全線(xiàn)執(zhí)行消防指令。并通過(guò)電話(huà)向有關(guān)部門(mén)或有關(guān)車(chē)站通報(bào)災(zāi)情。

(2)FAS的中央級(jí)維修和管理等功能，能采集處理必要設(shè)備故障信息，以方便維修調(diào)度的管理工作;車(chē)輛段的維修中心應(yīng)能采集處理系統(tǒng)的主要設(shè)備故障信息，以方便維修人員的維護(hù)和管理。

(3)中央級(jí)環(huán)調(diào)人員兼消防值班員，負(fù)責(zé)地鐵全線(xiàn)防救災(zāi)設(shè)備的集中監(jiān)控管理，火災(zāi)時(shí)負(fù)責(zé)全線(xiàn)的統(tǒng)一調(diào)度和指揮，確認(rèn)火災(zāi)災(zāi)情，向車(chē)站級(jí)發(fā)出消防救災(zāi)指令，指揮救災(zāi)工作的開(kāi)展。

(4)監(jiān)視全線(xiàn)各車(chē)站、車(chē)輛段、停車(chē)場(chǎng)的火災(zāi)報(bào)警、設(shè)備故障報(bào)警、網(wǎng)絡(luò)的故障報(bào)警等，并顯示報(bào)警部位、防災(zāi)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，并兩臺(tái)打印機(jī)分別進(jìn)行實(shí)時(shí)打印記錄和系統(tǒng)管理。

3.2 車(chē)站級(jí)

(1)各車(chē)站監(jiān)控級(jí)監(jiān)FAS系統(tǒng)，作為二級(jí)管理。(2)車(chē)站級(jí)FAS圖形顯示控制工作站、多模光纖等，構(gòu)成對(duì)等式FAS多模光纖網(wǎng)絡(luò)。(3)現(xiàn)場(chǎng)級(jí)網(wǎng)絡(luò)分別由火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)控制盤(pán)(FACP盤(pán))、智能型感溫探測(cè)器、智能型感煙探測(cè)器、智能型手動(dòng)報(bào)警按鈕、智能型消火栓啟泵按鈕、回路線(xiàn)及聯(lián)動(dòng)控制線(xiàn)等構(gòu)成。

4系統(tǒng)組網(wǎng)及功能

4.1 中央級(jí)網(wǎng)路構(gòu)成

中央級(jí)網(wǎng)絡(luò):全線(xiàn)各站設(shè)置的火災(zāi)報(bào)警控制器(FACP)均作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，通過(guò)通信系統(tǒng)的預(yù)留單模光纖(四用二備)，組成一個(gè)獨(dú)立的單模光纖單環(huán)網(wǎng)絡(luò)。

NOTIFIER火災(zāi)報(bào)警控制器具有用于數(shù)據(jù)通訊的RS-232接口。通過(guò)該接口可提供標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)協(xié)議，并可與蘇州市消防控制中心進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊。

4.2 車(chē)站級(jí)構(gòu)成

車(chē)站級(jí)作為二級(jí)管理，負(fù)責(zé)對(duì)本站的FAS系統(tǒng)的自動(dòng)監(jiān)視與控制。由探測(cè)器、模塊、警鈴、手動(dòng)報(bào)警按鈕、消防專(zhuān)用電話(huà)、及電話(huà)插孔等構(gòu)成。報(bào)警回路采用環(huán)形接線(xiàn)。確保系統(tǒng)安全可靠。

4.3 系統(tǒng)功能

通過(guò)采集現(xiàn)場(chǎng)的火警信號(hào)，實(shí)時(shí)傳送給火災(zāi)報(bào)警控制器，火災(zāi)報(bào)警控制器進(jìn)行各種智能的分析判斷后發(fā)出火災(zāi)報(bào)警，并聯(lián)動(dòng)相應(yīng)的聯(lián)動(dòng)設(shè)備。且同時(shí)車(chē)站級(jí)火災(zāi)報(bào)警控制器NFS2-3030(FACP)通過(guò)RS485通信接口與車(chē)站級(jí)BAS系統(tǒng)相連接，完成BAS火災(zāi)模式的啟動(dòng)。NFS2-3030與BAS的通訊接口通過(guò)MODBUS(TCP/IP)協(xié)議滿(mǎn)足BAS對(duì)該口的定期巡檢功能，能夠接受BAS的握手信號(hào)?；馂?zāi)報(bào)警控制器以MODBUS485傳輸火災(zāi)模式信號(hào)至BAS，由BAS完成相關(guān)聯(lián)動(dòng)，并進(jìn)行人員疏散和滅火。

與此同時(shí)將火警信號(hào)通過(guò)高速單模光纖網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳送至控制中心大樓的中央級(jí)火災(zāi)報(bào)警控制器。

感溫光纖系統(tǒng)的火警、故障、正常等無(wú)源開(kāi)關(guān)狀態(tài)信號(hào)通過(guò)FAS系統(tǒng)的監(jiān)視模塊、硬線(xiàn)接口接入FAS的站級(jí)FACP。實(shí)時(shí)檢測(cè)隧道溫度與火災(zāi)情況，如發(fā)生火災(zāi)并輸出報(bào)警、指示信號(hào)。

5換乘站接口實(shí)施

FAS系統(tǒng)在換乘站及與其它軌道線(xiàn)路FAS信息交換可以提供2種接口方式:一種為集中型網(wǎng)絡(luò)式接入;另一種為分散型總線(xiàn)式接入方式。

所謂集中型網(wǎng)絡(luò)式接入，即蘇州地鐵1號(hào)線(xiàn)火災(zāi)報(bào)警控制器上設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)的RS-485的接口，以MODBUS的協(xié)議通過(guò)屏蔽線(xiàn)纜將其火警報(bào)警信息傳輸至換乘站的另一套火災(zāi)報(bào)警控制器。此傳輸方式連接方便，數(shù)據(jù)量大，可以傳輸車(chē)站的所有火災(zāi)模式，此接入方式有可能要發(fā)生軟件的開(kāi)發(fā)，投標(biāo)人將配合與另一套火災(zāi)報(bào)警控制器的廠(chǎng)家協(xié)調(diào)完成接口的開(kāi)發(fā)。換乘站為其它線(xiàn)車(chē)站預(yù)留通信接口方式。

分散型總線(xiàn)式接入方式是現(xiàn)階段最為常見(jiàn)的接入方式，F(xiàn)ACP盤(pán)通過(guò)在回路總線(xiàn)上設(shè)置智能輸入模塊或智能輸出模塊，由智能輸入模塊接收另一套FACP盤(pán)的報(bào)警信號(hào)(無(wú)源干接點(diǎn)信號(hào))及通過(guò)智能輸出模塊加繼電器輸出火災(zāi)報(bào)警信號(hào)及其他各種信號(hào)。此種接入方式不涉及到任何形式的通訊協(xié)議軟件。換乘站為其它線(xiàn)車(chē)站預(yù)留硬線(xiàn)接口方式。

蘇州軌道交通一號(hào)線(xiàn)采納車(chē)站預(yù)留硬線(xiàn)接口方式。有利于項(xiàng)目可實(shí)施性。

6結(jié)語(yǔ)

蘇州軌道交通一號(hào)線(xiàn)的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)主干網(wǎng)絡(luò)為高速單模光纖網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)可達(dá)200個(gè)節(jié)點(diǎn)，系統(tǒng)容量可達(dá)300，000點(diǎn)。無(wú)論是車(chē)站還是車(chē)輛段的任何一處火災(zāi)報(bào)警控制器NFS2-3030均可作為全線(xiàn)NOTIFIER高速NFN主干網(wǎng)節(jié)點(diǎn)，所有節(jié)點(diǎn)均采用單模光纖網(wǎng)絡(luò)接口卡，節(jié)點(diǎn)之間的連接采用單模光纖連接高速NFN主干環(huán)網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合換乘接口實(shí)施方案真正做到了提高網(wǎng)路可靠性、整套網(wǎng)路節(jié)點(diǎn)無(wú)主從。且可以通過(guò)軟件密碼設(shè)定任何一個(gè)站均可作為全線(xiàn)的一個(gè)備用調(diào)度中心指揮臺(tái)。大大增加其安全性。各站的任何一個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)都可兼作FAS系統(tǒng)備用指揮中心。

參考文獻(xiàn)

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