我國高級船員流失問題研究

摘要：高級船員是航運(yùn)企業(yè)核心競爭力的重要來源，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，高級船員流失嚴(yán)重。同時(shí)，由于船員資源的短缺，使船員在企業(yè)間的流動頻繁。在對我國高級船員流失現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析了我國高級船員流失的原因，并提出了一些對策。

關(guān)鍵詞：高級船員；人才流失；流失原因；對策

中圖分類號：F272.92 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

高級船員是航運(yùn)企業(yè)的核心人才，穩(wěn)定的高素質(zhì)船員隊(duì)伍是航運(yùn)企業(yè)核心競爭力的來源。但是，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，岸上就業(yè)機(jī)會的增多，船員隊(duì)伍受到較大的沖擊。企業(yè)用人制度的改革，個(gè)體船員的出現(xiàn)，以及高級船員缺口的拉大，使一些航運(yùn)公司面臨著高級船員流失的被動局面。如何留住人才，建立一支相對穩(wěn)定的高級船員隊(duì)伍成為許多航運(yùn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要部分。

1 我國高級船員現(xiàn)狀分析

高級船員，是指依照《中華人民共和國船員條例》第四條的規(guī)定取得相應(yīng)任職資格的大副、二副、三副、輪機(jī)長、大管輪、二管輪、三管輪、通信人員以及其他在船舶上任職的高級技術(shù)或者管理人員。船長是指依照本條例的規(guī)定取得船長任職資格、負(fù)責(zé)管理和指揮船舶的人員。作為慣例，航運(yùn)公司把船長也稱為高級船員的一員，所以本文所指的高級船員也包含船長。

據(jù)中華人民共和國海事局統(tǒng)計(jì)顯示，目前中國共有15.6萬名持有有效海員證的遠(yuǎn)洋船員，其中高級船員約有6.2萬名。但其中含有：(1)擁有有效適任證書和海員證、專門從事航海專業(yè)教育培訓(xùn)的教師；(2)部分擁有有效適任證書和海員證的航運(yùn)企業(yè)機(jī)關(guān)工作人員；(3)因工傷患病及個(gè)人原因等無法上船工作的持有證書的船員。實(shí)際上船工作的可用高級遠(yuǎn)洋船員約6萬名。中國是一個(gè)航海大國，擁有世界第五大國際海運(yùn)商船隊(duì)，這只龐大的船隊(duì)雇傭的幾乎全部都是中國船員?！?009年中國航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》顯示，中國共有約290家大大小小的國際航運(yùn)公司，擁有2337艘(300總噸以上)遠(yuǎn)洋船舶，按照平均8人／艘的高級船員配備標(biāo)準(zhǔn)，需要高級船員約1.87萬名，另據(jù)中國外派海員協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)資料顯示，目前外派在船船員共有3.7萬名，其中高級船員約1.8萬名。按照常規(guī)的計(jì)算方法，即船員使用量=船員在船人數(shù)×船員后備系數(shù)(船員后備系數(shù)的計(jì)算：我國共有法定節(jié)假日114天，考慮到船員換班需要1周左右的時(shí)間，遠(yuǎn)洋船員的后備系數(shù)至少應(yīng)為365÷(365-114-7)＝1.5比較合適)。根據(jù)中遠(yuǎn)集團(tuán)統(tǒng)計(jì)每年自然減員率約為2％，由于工作調(diào)動等影響的減員率約為3％，而應(yīng)急準(zhǔn)備(如意外事故、考證、培訓(xùn)、生病、家庭特殊情況等)系數(shù)約為5％。因此配員系數(shù)為1.5+0.02+0.03+0.05=1.6，則我國應(yīng)有(1.87+1.8)×1.6=5.87萬高級遠(yuǎn)洋船員處于使用狀態(tài)。由此可見，中國的高級遠(yuǎn)洋船員隊(duì)伍目前已經(jīng)處于滿負(fù)荷工作狀態(tài)。

目前中國擁有海運(yùn)大專院校7所，每年培養(yǎng)本科、大專及中專學(xué)生4000～6000人左右，但高學(xué)歷高素質(zhì)的遠(yuǎn)洋高級船員流失嚴(yán)重，國家高等航海院校培養(yǎng)的本科遠(yuǎn)洋高級船員，5～10年流失率高達(dá)70％～85％。香港某超大型油輪(Very Large Crude Carrier，VLCC)公司2005年在大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、集美航海學(xué)院招聘了20名優(yōu)秀本科畢業(yè)生，但僅過2年，就有11名學(xué)生離開了公司，其中6人考取研究生、1人出國留學(xué)、4人應(yīng)聘到岸上企業(yè)。這些高素質(zhì)的遠(yuǎn)洋高級船員過早地離開遠(yuǎn)洋船員隊(duì)伍，影響了中國遠(yuǎn)洋高級船員隊(duì)伍的整體素質(zhì)，不但對國內(nèi)船東是巨大的損失，也使中國遠(yuǎn)洋高級船員外派業(yè)務(wù)得不到很好的發(fā)展。中國外派海員協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)顯示，到2009年，中國外派船員累計(jì)僅為39474人，與1990年BIMCO／ISF預(yù)測的104543人相去甚遠(yuǎn)。

另外根據(jù)一份我國航海類專業(yè)學(xué)生就業(yè)情況問卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示：在選擇畢業(yè)后上船工作的學(xué)生中，20.1％的學(xué)生選擇勞務(wù)外派公司，23.4％的學(xué)生選擇外資航運(yùn)公司，兩項(xiàng)合計(jì)為43.5％。這些情況將使相當(dāng)一部分國內(nèi)高級船員外流，國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)將面臨高級船員短缺的嚴(yán)峻局面。

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，陸地工作與船上工作待遇差距越來越小。航海類專業(yè)畢業(yè)生特別是本科層次的畢業(yè)生不愿從事船上工作的比例逐年增加，而且呈繼續(xù)發(fā)展的趨勢。另外，在籍船員的流失率也很高，主要原因是部分在船上工作的高級船員沒有長期從事船上工作的打算，高級船員在船上工作的年限不斷縮短：高級船員在工作幾年后轉(zhuǎn)向其他行業(yè)的也為數(shù)不少。以全國現(xiàn)有的6萬多名高級船員為基數(shù)，按自然減員(2％)和工作調(diào)陸減員(3％)合計(jì)流失率約為5％，那么每年要流失的高級船員約3000名。而隨著國內(nèi)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，尤其是加入WTO后國際貿(mào)易量的不斷增加，船舶隊(duì)伍的穩(wěn)步擴(kuò)大，高級船員外派勞務(wù)輸出量也在不斷增加，需求量不斷增大。

2 我國高級船員流失原因分析

2.1 管理模式的變更影響

很多航運(yùn)企業(yè)學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家船員管理模式，進(jìn)行機(jī)構(gòu)改革，取得很大經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)由于國內(nèi)具體環(huán)境及在實(shí)施過程中存在缺陷，從而加快了高級船員的流失。目前世界上發(fā)達(dá)國家絕大多數(shù)船舶管理與船員管理之間的關(guān)系是分開的。在韓國、日本，除韓進(jìn)海運(yùn)的海事本部擁有1000余名船員外，其它公司都不擁有船員，一般都從市場上租賃船員，即：(1)管理公司通過同一母公司下的子公司或下屬的子公司從市場上租賃船員，如商船三井(其最大的船員公司在菲律賓)、第一中央汽船(八重洲海運(yùn))等；(2)管理公司直接從市場上租賃船員，如時(shí)圖公司和耀歐亞公司；(3)管理公司同船員公司之間完全按市場原則操作。

根據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)為了控制人力資源成本，紛紛把高級船員也推向社會，采用派遣的方式招募員工，即船員和租賃公司簽訂勞動合同，租賃公司和航運(yùn)企業(yè)簽訂勞務(wù)合同，所以船員和航運(yùn)企業(yè)就不存在人事關(guān)系。

由于國內(nèi)人才市場、勞動力市場不是很成熟，這種模式在實(shí)施過程中帶來了一定的負(fù)面影響。首先國內(nèi)的“租賃公司”這一塊就存在很多問題，租賃公司里面一般又有幾層委托代理關(guān)系，每一層收取管理費(fèi)。比如租賃公司可能有三層關(guān)系：第一層是船員管理公司，第二層是管理公司下的勞務(wù)公司，第三層是各地方的中介機(jī)構(gòu)。由于國內(nèi)保障系統(tǒng)還不完善，一方面通過三層關(guān)系后高級船員的利益得不到保障，另一方面高級船員這一特殊群體在休假后更加缺失人際交往的平臺。

2.2 薪酬福利的影響

薪酬是組織激勵(lì)人才的主要手段，有競爭力的薪酬策略能為組織吸引和留住大量有用之才，而低水平的薪酬則是人才流失的重要原因。由于船岸收入差距的縮小，經(jīng)濟(jì)發(fā)展促使陸地就業(yè)、發(fā)展機(jī)會增多，導(dǎo)致許多青年尤其是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的年輕人從事船員的比例日趨減少。船員職業(yè)的非終身制趨勢日益擴(kuò)大化，船員人才隊(duì)伍流失率增大。尤其是一些本科類的航運(yùn)人才，由于岸上就業(yè)機(jī)會多，發(fā)展空間大，愿意長期留在船上的寥寥無幾。

2.3 人際關(guān)系需求

良好的社交氣氛可增強(qiáng)生產(chǎn)力和人們的活力，減少事故和疾病的發(fā)生率。但在目前較多船上確實(shí)不同程度存在如猜疑、妒忌、緊張、不協(xié)調(diào)、爭吵、斗爭、誹謗、不安全感、不明確感、強(qiáng)迫、拘束、壓力、沉悶、乏味、散亂、不滿等不良?xì)夥铡＿h(yuǎn)洋船員出海航行時(shí)間較長，在這段時(shí)間內(nèi)船員與社會、家庭的聯(lián)系非常松散。只能通過無線電、電視、報(bào)刊、信件獲得祖國和親人的一點(diǎn)信息。正是船員人際關(guān)系如此復(fù)雜，因此就更加要求在休假時(shí)高級船員人際關(guān)系需求能得到滿足。

3 我國高級船員流失對策

3.1 完善租賃公司模式

減少租賃公司層次，租賃公司不能僅僅充當(dāng)中介作用，要建立起以質(zhì)量、安全、服務(wù)為核心內(nèi)容的企業(yè)管理文化和船舶文化，用文化的凝聚力、規(guī)范力、輻射力，培育員工對企業(yè)價(jià)值觀的認(rèn)同。在船舶和高級船員的績效管理中，建立和完善團(tuán)隊(duì)激勵(lì)機(jī)制，培養(yǎng)船員同舟共濟(jì)、團(tuán)結(jié)上進(jìn)的團(tuán)隊(duì)精神，讓高級船員人才擁有歸屬感，真正做到“留人拴心”。關(guān)心、愛護(hù)高級船員，努力營造關(guān)心、凝聚、培養(yǎng)和使用人才的良好氛圍，打造一支能“走出去，拿得下，干得好，穩(wěn)定住”的核心船員人才隊(duì)伍。通過新型的勞動合同關(guān)系、勞務(wù)關(guān)系的建立，形成連接企業(yè)和船員的法律紐帶，給予物質(zhì)上、精神上的必要關(guān)心、愛護(hù)。

3.2 高度重視船員薪酬調(diào)整工作，提高船員的薪酬，使之基本接近市場工資水平，從待遇角度做好留人工作

目前，船員薪酬制度存在內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)不一致、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、隱形成本高等一些問題，需要盡快理順和調(diào)整。要解決這個(gè)問題，需企業(yè)和政府?dāng)y手，共同完成。企業(yè)方面要積極改進(jìn)薪酬模式及辦法。目前，我們已經(jīng)調(diào)整了住房增量補(bǔ)貼、長期激勵(lì)等項(xiàng)目的發(fā)放模式，在不加大工資成本投入的前提下，向在船船員傾斜，向高級船員傾斜。在同等職務(wù)的前提下，再向?qū)W歷高、英語水平優(yōu)秀的船員進(jìn)一步傾斜。政府相關(guān)部門要加強(qiáng)船員這一職業(yè)的管理，一方面要使國內(nèi)船員勞務(wù)派遣機(jī)構(gòu)處于同等執(zhí)業(yè)平臺，如船員稅金同等征收，社會養(yǎng)老保險(xiǎn)要強(qiáng)制按規(guī)定繳納，使每名船員都享受對等的權(quán)利與義務(wù)。另一方面是加深船員這一特殊行業(yè)工作特性(主要工作時(shí)間不連續(xù)、lT作環(huán)境艱苦)的研究，對船員實(shí)行稅收優(yōu)惠政策或以家庭為單位實(shí)行征稅，對船員繳納社會各類保險(xiǎn)的費(fèi)用基數(shù)不以年度計(jì)算，應(yīng)放寬計(jì)算年度。

3.3 推動行業(yè)完善船員俱樂部建設(shè)，讓船員有屬于自己的“家”

為了使船員有一個(gè)不斷提高自身素質(zhì)的機(jī)會，有一個(gè)相互交流的場所，以適應(yīng)日益變化的國際和國內(nèi)航運(yùn)市場，各地要成立船員俱樂部。俱樂部可以服務(wù)于船員、服務(wù)于船東，在船員、船東間傳播友誼。歐洲一些國家船員俱樂部非常完善，我們可以讓俱樂部起到以下功能：為會員提供茶話、休閑場所，讓大家廣交朋友，在歡樂的氣氛中洗去征塵，忘掉煩惱，抒發(fā)情懷，增長見識，提高技能。及時(shí)向會員發(fā)布培訓(xùn)、更新、考試信息，并代會員聯(lián)系報(bào)名事宜。會員在工作中遇到疑難問題，俱樂部提供咨詢服務(wù)，在探討中提高會員的業(yè)務(wù)水平。會員在工作中與他人發(fā)生糾紛，俱樂部的法律顧問為會員提供法律幫助，出謀劃策，指導(dǎo)會員處理好讓人煩惱的事，必要時(shí)俱樂部可委托專職律師為會員打官司。為會員發(fā)布求職信息，代理選擇或推薦適合會員的船東，找到滿意的T作。為會員提供體閑娛樂場所，在各種運(yùn)動中增強(qiáng)體魄，陶冶情操。