物流通道構(gòu)建要素分析

摘要：作者在對(duì)物流通道概念進(jìn)行界定的基礎(chǔ)上，分析了物流通道的構(gòu)成要素是相互聯(lián)系的起迄區(qū)域，聯(lián)系區(qū)域的運(yùn)輸通道和物流節(jié)點(diǎn)及節(jié)點(diǎn)設(shè)施設(shè)備3個(gè)部分，并反映了物流通道要素構(gòu)建中存在的主要問題，通過對(duì)問題的分析，提出了構(gòu)建合理的物流通道的建議。

關(guān)鍵詞：物流通道；通道節(jié)點(diǎn)；通道要素

中圖分類號(hào)：U116 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002－3100(2012)01－0025－03

物流通道是物流系統(tǒng)的重要組成部分，是組織各種物流活動(dòng)、完成物流功能、提供物流服務(wù)的重要場(chǎng)所。物流通道構(gòu)成要素復(fù)雜、功能各異，對(duì)于構(gòu)建通道要素合理搭配的物流通道具有理論和現(xiàn)實(shí)雙重意義。

1 物流通道概念界定

(1)從目前的已有的理論研究來(lái)看，物流通道的含義主要有兩個(gè)方面：一是服務(wù)通道(如航班、車次、班列、班輪)組成的系統(tǒng)，通道的實(shí)例體現(xiàn)就是一條班線；另一方面是物理通道(如公路、鐵路、航空、水運(yùn)和管道線路)組成的系統(tǒng)，其實(shí)例體現(xiàn)就是一段線路。

(2)運(yùn)輸通道與物流通道的關(guān)系分析。在分析物流通道與運(yùn)輸通道概念的基礎(chǔ)上，本文認(rèn)為，物流通道與運(yùn)輸通道兩者既有聯(lián)系也有區(qū)別。主要表現(xiàn)為以下兩個(gè)方面：

第一，運(yùn)輸通道即為貨物運(yùn)輸服務(wù)，也服務(wù)于旅客運(yùn)輸。從服務(wù)對(duì)象角度看，運(yùn)輸通道的服務(wù)對(duì)象廣于物流通道的服務(wù)對(duì)象。從形式表征來(lái)看，運(yùn)輸通道中包含貨運(yùn)通道與客運(yùn)通道，從這點(diǎn)上看，運(yùn)輸通道的服務(wù)對(duì)象類型大于物流通道。

第二，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》(2001)將物流定義為“物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合?！狈治龆x可知，物流除提供運(yùn)輸功能外，還包括倉(cāng)儲(chǔ)等其他功能，并且除運(yùn)輸外的其他功能在物流通道中通常發(fā)生在“物流節(jié)點(diǎn)”之上。從這一點(diǎn)上看，物流通道的服務(wù)內(nèi)容要廣于運(yùn)輸通道。

基于對(duì)物流通道內(nèi)涵與本質(zhì)的理解，將本文的研究對(duì)象立足于物理通道，但又不局限于物理通道本身，并給出如下定義：

物流通道是連結(jié)不同區(qū)域的，以提供運(yùn)輸功能為主的運(yùn)輸通道和以提供物流功能為主的物流節(jié)點(diǎn)的有機(jī)組合。具體而言，物流通道既具有以運(yùn)輸通道和物流節(jié)點(diǎn)作為物理表征的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，還應(yīng)該具有以通道所完成的運(yùn)輸功能和以節(jié)點(diǎn)所完成的倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、信息處理等其他物流功能作為形式表征的功能特點(diǎn)。

2 物流通道的構(gòu)成要素

由本文所給出的定義可以看出，物流通道由所連接的物流區(qū)域、以提供運(yùn)輸功能為主的運(yùn)輸通道和以提供其他物流功能為主的物流節(jié)點(diǎn)以及節(jié)點(diǎn)設(shè)施設(shè)備共同構(gòu)成。

2.1 相互聯(lián)系的起迄區(qū)域

物流通道連接的這兩個(gè)區(qū)域，也就是物流活動(dòng)的發(fā)生點(diǎn)與吸引點(diǎn)(O／D)。隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)專門化的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域間的貨流不斷增加，區(qū)域間的物流聯(lián)系隨之增大，需要運(yùn)輸通道來(lái)實(shí)現(xiàn)兩區(qū)域之間的物流活動(dòng)。運(yùn)輸通道是連接物流活動(dòng)發(fā)生點(diǎn)與吸引點(diǎn)的密集地帶。物流活動(dòng)的發(fā)生點(diǎn)與吸引點(diǎn)，即相互聯(lián)系的起訖區(qū)域是通道的構(gòu)成要素之一。

物流活動(dòng)的發(fā)生區(qū)域和吸引區(qū)域往往發(fā)展成為物流通道中重要的樞紐節(jié)點(diǎn)，在這里，實(shí)現(xiàn)較強(qiáng)的貨物集散功能，往往伴隨著運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換裝、裝卸儲(chǔ)存、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)等功能，在物流通道中承擔(dān)著綜合交通樞紐的重要作用。

2.2 聯(lián)系區(qū)域的運(yùn)輸通道

首先需要明確的是，構(gòu)成物流通道的物理運(yùn)輸通道嚴(yán)格來(lái)講應(yīng)該稱作“運(yùn)輸?shù)貛А保菃我坏慕煌ň€路本身。這種運(yùn)輸?shù)貛У臉?gòu)成有多種形式：可以是平行的多種運(yùn)輸方式線路構(gòu)成；可以是復(fù)合運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路構(gòu)成：可以是聯(lián)合運(yùn)輸方式線路構(gòu)成(后文物流通道結(jié)構(gòu)方式分類中對(duì)此加以解釋)。顯然，不同的線路構(gòu)成和配置比例對(duì)通道效益和效率有很大影響。

2.3 物流節(jié)點(diǎn)及節(jié)點(diǎn)設(shè)施設(shè)備

物流節(jié)點(diǎn)主要包括倉(cāng)庫(kù)、貨運(yùn)場(chǎng)站、大型機(jī)場(chǎng)、物流中心、配送中心、物流園區(qū)、大型制造企業(yè)、商貿(mào)集中區(qū)等：設(shè)施設(shè)備主要包括各類交通基礎(chǔ)設(shè)施、各類運(yùn)輸工具以及各類物流設(shè)備等。

3 通道要素構(gòu)建中存在的主要問題

在物流通道構(gòu)成要素中，運(yùn)輸通道是物流通道的主體，物流節(jié)點(diǎn)及設(shè)施設(shè)備為運(yùn)輸通道服務(wù)，使其能夠快速、高效、低成本實(shí)現(xiàn)貨物的流動(dòng)，從而帶動(dòng)物流區(qū)域發(fā)展。

3.1 物流通道建設(shè)和應(yīng)用缺乏系統(tǒng)觀念

雖然近幾年全國(guó)各地都在興建和完善或大或小的各種物流通道，但是由于物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)涉及到不同地區(qū)和部門之間的利益，許多基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在規(guī)劃和設(shè)計(jì)上不盡合理，行業(yè)分割和地區(qū)分割狀況較為嚴(yán)重，造成物流在渠道銜接上成本較高，效率較低。由于缺乏系統(tǒng)的理論支撐，尤其是缺乏國(guó)家和省區(qū)的宏觀研究作為指導(dǎo)，不少機(jī)構(gòu)和管理部門各行其是，各自為政，片面強(qiáng)調(diào)物流園區(qū)的建設(shè)優(yōu)勢(shì)，都在大搞自己的物流規(guī)劃，相互之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)。這種狀況極有可能導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)，破壞了物流系統(tǒng)的有效性，難以真正做到合理配置社會(huì)資源，使我國(guó)難以達(dá)到物流的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。

3.2 物流通道服務(wù)功能不突出

由于我國(guó)物流業(yè)大部分是由傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)改造而來(lái)，盡管各地區(qū)陸續(xù)建立了一批物流中心和配送中心，但因經(jīng)營(yíng)管理不規(guī)范，實(shí)際上并未真正承擔(dān)起完全意義上的物流服務(wù)功能。還有很多干線鐵路、高速公路修建后，仍然僅僅將運(yùn)輸作為服務(wù)重點(diǎn)，沒有建立或沒有充分發(fā)揮其他物流服務(wù)功能。

4 物流通道構(gòu)建合理化建議

4.1 充分利用物流區(qū)域與運(yùn)輸通道、物流節(jié)點(diǎn)間的循環(huán)因果作用

物流區(qū)域、運(yùn)輸通道、物流節(jié)點(diǎn)間是循環(huán)的作用與反饋關(guān)系。物流區(qū)域內(nèi)物流活動(dòng)的增加要求運(yùn)輸條件和物流服務(wù)水平的改善，這就要求大能力的運(yùn)輸通道和多功能的物流節(jié)點(diǎn)逐步形成；反之，運(yùn)輸條件和物流服務(wù)水平改善以后，區(qū)域?qū)I(yè)化程度會(huì)進(jìn)一步提高，促進(jìn)生產(chǎn)力布局的進(jìn)一步調(diào)整，又引發(fā)區(qū)域間物流活動(dòng)再次增長(zhǎng)。在一定時(shí)期內(nèi)，這種循環(huán)關(guān)系是不斷發(fā)展的，正是在這種不斷發(fā)展的過程中，物流通道逐步形成，并逐步完善物流服務(wù)功能。

4.2 運(yùn)輸通道與物流節(jié)點(diǎn)間的功能界定

在物流通道中，運(yùn)輸通道主要完成貨物運(yùn)輸功能，隨著區(qū)域間物流活動(dòng)的增加，運(yùn)輸通道逐步發(fā)展以滿足新的物流需求。這時(shí)，原有的物流節(jié)點(diǎn)無(wú)論在服務(wù)能力還是服務(wù)范圍上都無(wú)法滿足新的需求，因此，物流節(jié)點(diǎn)也會(huì)隨之不斷地?cái)U(kuò)大規(guī)模并擴(kuò)充服務(wù)范圍。但是，在發(fā)展中，由于各個(gè)節(jié)點(diǎn)的空間環(huán)境不同，使各節(jié)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)勢(shì)能不同，因此其輻射范圍也有所不同，后文將分析并解釋這種現(xiàn)象的經(jīng)濟(jì)機(jī)理。

4.3 物流通道要素間的協(xié)調(diào)

如上所述物流通道主要由物流區(qū)域、運(yùn)輸通道、物流節(jié)點(diǎn)三大要素組成，其中每一要素中又存在著諸多要素。通道建設(shè)和功能完善過程中，有以下幾個(gè)問題需要說明：

(1)各要素的配置和發(fā)展要以保證物流過程的連續(xù)性為原則。物流通道作為物流系統(tǒng)的一部分，也是以系統(tǒng)最優(yōu)為目標(biāo)，為了增強(qiáng)個(gè)別要素而損失整個(gè)通道系統(tǒng)效益是不合理的。如為了充分發(fā)揮運(yùn)輸通道的運(yùn)輸規(guī)模效益而忽視了物流節(jié)點(diǎn)的處理能力造成的效益背反現(xiàn)象。

(2)在考察“物流節(jié)點(diǎn)”這一要素對(duì)物流通道的影響時(shí)，除了關(guān)注節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)和規(guī)模外，還有兩點(diǎn)需要注意的問題：一是強(qiáng)調(diào)物流節(jié)點(diǎn)的物流服務(wù)功能，物流節(jié)點(diǎn)不同于一般的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，除了完成集裝、轉(zhuǎn)運(yùn)等運(yùn)輸功能，還要配備一定的物流服務(wù)能力，如進(jìn)行簡(jiǎn)單流通加工、包裝，并越來(lái)越多地體現(xiàn)信息神經(jīng)中樞職能等；二是考察物流節(jié)點(diǎn)對(duì)物流通道的影響，還要考察其對(duì)經(jīng)濟(jì)腹地的影響，因?yàn)槲锪鞴?jié)點(diǎn)不同于通道上的其他點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)處在完成除運(yùn)輸、配送外的其他物流功能的同時(shí)，也對(duì)經(jīng)濟(jì)腹地產(chǎn)生較強(qiáng)的聚集影響。

(3)物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)各種運(yùn)輸設(shè)備的通過能力、輸送能力彼此相適應(yīng)。表現(xiàn)在換裝的不同運(yùn)輸方式之間接運(yùn)和運(yùn)輸量與所需的運(yùn)輸工具能力及數(shù)量的相適應(yīng)上，當(dāng)兩種運(yùn)輸方式間需設(shè)置中間庫(kù)場(chǎng)及換裝機(jī)具時(shí)，應(yīng)保證這些設(shè)備的能力與相鄰接的運(yùn)輸方式的通過能力相適應(yīng)。如鐵路與海運(yùn)集裝箱不同而導(dǎo)致的“倒箱問題”廣泛存在，嚴(yán)重影響通道效率。

(4)必要的組織、制度保障。為確保物流節(jié)點(diǎn)內(nèi)各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)，各種交通線路合理充分利用，應(yīng)設(shè)置相對(duì)應(yīng)的不同等級(jí)管理組織，并制定相互配套，切實(shí)可行的制度作為保障。