甩掛運輸是我國發(fā)展綠色貨運的必然選擇

摘要：在交通運輸業(yè)節(jié)能減排工作進一步開展和全社會倡導建設低碳交通、綠色貨運的背景下，甩掛運輸成了國內(nèi)貨運行業(yè)關注的焦點。闡述了甩掛運輸和綠色貨運的內(nèi)涵，介紹了甩掛運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，分析了甩掛運輸作為發(fā)達國家廣泛采用的一種先進的貨運組織形式的環(huán)境效益和經(jīng)濟效益，最后得出結(jié)論：甩掛運輸是我國發(fā)展綠色貨運的必然選擇。

關鍵詞：甩掛運輸；綠色貨運；環(huán)境效益；經(jīng)濟效益

中圖分類號：F506 文獻標識碼：A

文章編號：1002－3100(2012)01－0107－02

道路貨運業(yè)作為交通運輸領域的耗能大戶，是交通運輸行業(yè)節(jié)能減排的重點領域之一。隨著交通運輸業(yè)節(jié)能減排工作的深入開展，如何發(fā)展綠色貨運倍受國內(nèi)各界關注。甩掛運輸作為發(fā)達國家廣泛采用的一種先進的貨運組織形式，可提高道路貨運的集約化水平和運輸效率，降低貨運的單位能耗強度和二氧化碳排放強度。因此，甩掛運輸已成為當前我國發(fā)展綠色貨運的熱門話題。

1 甩掛運輸與綠色貨運的內(nèi)涵

甩掛運輸是指牽引車按照預定的運行計劃，在貨物裝卸作業(yè)點甩下所拖的掛車，換上其他與牽引車準牽引總質(zhì)量相匹配的掛車繼續(xù)運行的運輸組織方式。這是一種集約、高效的運輸組織模式，是道路貨運業(yè)組織化、規(guī)?；⒕W(wǎng)絡化、信息化和標準化發(fā)展水平的集中體現(xiàn)。甩掛運輸表現(xiàn)為三種形式：(1)一線兩點甩掛：牽引車往復于一條線路兩端的裝卸作業(yè)點之間。(2)循環(huán)甩掛：牽引車運行于閉合循環(huán)回路的各裝卸點間，其組織工作較為復雜。(3)載駁運輸甩掛：牽引車與鐵路平板車或船舶接駁的多式聯(lián)運。

綠色貨運是指以可持續(xù)發(fā)展理念為指導，通過技術創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，盡可能地減少能源消耗、降低溫室氣體排放，實現(xiàn)經(jīng)濟社會發(fā)展與生態(tài)環(huán)境保護雙贏的一種現(xiàn)代物流形式。與傳統(tǒng)物流相比，綠色貨運具有物流反應快速化、物流功能集成化、物流服務系列化、物流作業(yè)規(guī)范化、物流目標系統(tǒng)化、物流經(jīng)營市場化、物流手段現(xiàn)代化和物流組織網(wǎng)絡化等特征。

2 甩掛運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

自20世紀40年代起歐美等發(fā)達國家便開始嘗試甩掛運輸。經(jīng)過多年的發(fā)展，甩掛運輸在西方發(fā)達國家和新興工業(yè)化國家已得到長足發(fā)展，成為干線運輸?shù)闹髁σ劳?。在美國、加拿大、西歐等發(fā)達的國家，甩掛運輸所完成的貨運周轉(zhuǎn)量占道路貨運總周轉(zhuǎn)量的70％～80％，牽引車與掛車擁有量之比普遍達到1:2.5以上；在新加坡、韓國等新興工業(yè)化國家，也得到很廣泛的應用，新加坡牽引車與掛車擁有量之比更高達1:7。

而我國受多種因素制約，甩掛運輸尚處于起步階段，牽引車和掛車比較低，僅為1:1.2，甩掛運輸占道路貨運總周轉(zhuǎn)量不到10％。

3 甩掛運輸?shù)男б娣治?/p>

甩掛運輸作為一種先進的運輸組織方式，具有顯著環(huán)境效益和經(jīng)濟效益。據(jù)有關權威部門估算，道路甩掛運輸可提高車輛運輸效率30％～50％，降低成本30％～40％，油耗下降20％～30％。具體表現(xiàn)為：

3.1 環(huán)境效益

(1)減少牽引車數(shù)。甩掛運輸采用一車多掛，相對一車一掛而言，在完成相同運輸周轉(zhuǎn)量，所需牽引車總量減少，相應道路的占用量降低，從而減少車輛能耗和尾氣排放。

(2)提高運輸效率。甩掛運輸模式消除了牽引車等待裝卸的時間，最大限度地消除了不同場站裝卸效率的差異，提高了牽引車的工作效率和掛車的噸位利用率，大大降低噸公里油耗，減少溫室氣體排放。

(3)降低車輛空駛率。甩掛運輸是按預定計劃，在貨物裝卸作業(yè)點甩下所拖的掛車，換上其他掛車繼續(xù)運行，可以最大限度減少空載行駛和無效運輸，降低車輛能耗和廢氣排放。

(4)促進多式聯(lián)運。甩掛運輸可以促進以汽車甩掛運輸為基礎的鐵路馱背運輸、水運滾裝運輸?shù)确绞降亩嗍铰?lián)運，發(fā)揮鐵路車輛和輪船長距離低排放的優(yōu)勢，減少溫室氣體排放。

3.2 經(jīng)濟效益

(1)減少車輛購置費及維修保險費。甩掛運輸采用一車多掛，大大減少牽引車的數(shù)量，降低牽引車的購置成本，以及停車和維修保養(yǎng)等運行費用。

(2)降低人工支出。由于牽引車數(shù)量減少，企業(yè)可以減少聘用駕駛員的數(shù)量，減少勞動力消耗及相關費用支出，有效提高企業(yè)的全員勞動生產(chǎn)力。

(3)減少貨損貨差。甩掛運輸采用全封閉的廂式車或集裝箱運輸車，采用自動化輔助設備裝卸，貨物在運輸和裝卸過程中比較安全，有利于降低貨損貨差。據(jù)統(tǒng)計，與普通模式相比，甩掛運輸貨損貨差可降低1％以上。

(4)降低物流成本。甩掛運輸能夠合理協(xié)調(diào)貨物運輸與裝卸作業(yè)的時間，加快物流作業(yè)速度，提高物流效率。同時，甩掛運輸可以實現(xiàn)零庫存，提高倉庫利用率，節(jié)省貨物倉儲設施，減少物流成本。

(5)發(fā)揮綜合運輸?shù)统杀緝?yōu)勢。甩掛運輸促進與鐵路馱背運輸、水運滾裝運輸?shù)确绞降穆?lián)合運輸，可以充分發(fā)揮鐵路、水路運輸?shù)拈L距離、低成本、大批量的干線運輸優(yōu)勢，降低社會物流總成本。

4 結(jié)論

根據(jù)上述分析可得，甩掛運輸不僅具有顯著的環(huán)境效益，而且還能帶來可觀的經(jīng)濟效益，是一種可持續(xù)性發(fā)展的先進組織模式。這與綠色貨運的本質(zhì)要求符合。因此，甩掛運輸是我國發(fā)展綠色貨運的必然選擇。我國道路貨運企業(yè)應以我國甩掛運輸試點為契機，借鑒國外先進甩掛運輸經(jīng)驗，大力發(fā)展甩掛運輸，優(yōu)化道路貨運組織結(jié)構(gòu)和運力結(jié)構(gòu)，加快向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，發(fā)展綠色貨運，實現(xiàn)節(jié)能減排。