以靈活的方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品配送

摘要：在國(guó)內(nèi)石油開(kāi)采是傳統(tǒng)的國(guó)家壟斷性行業(yè)，其中油井鉆探所用的石油套管也是由國(guó)家大型鋼鐵企業(yè)的其中幾家供應(yīng)。而近些年由于國(guó)家政策的調(diào)整，石油開(kāi)采和鋼鐵制造企業(yè)都有民間資本加入，中小型石油開(kāi)采企業(yè)和中小型鋼鐵制造企業(yè)的供應(yīng)鏈也逐步形成。而民營(yíng)石油開(kāi)采企業(yè)的訂單往往是總需求量小，品種繁雜，供貨時(shí)間緊。因此，成品低成本而有效地配送一直是企業(yè)面對(duì)的最大難題，通過(guò)在成品配送實(shí)際操作中可能出現(xiàn)的情況對(duì)配送方式進(jìn)行分析，同時(shí)提供一些可操作方式。

關(guān)鍵詞：石油套管；配送方式：運(yùn)輸；產(chǎn)品成本

中圖分類號(hào)：F252.14 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1002－3100(2012)01－0096－04

近些年來(lái)，隨著國(guó)家政策的調(diào)整，中小型石油開(kāi)采企業(yè)和中小型鋼鐵制造企業(yè)的供應(yīng)鏈正在逐步形成。這種供應(yīng)鏈的形成是由兩個(gè)行業(yè)的供求方式?jīng)Q定的。由于石油套管在石油開(kāi)采設(shè)備中占有極重要的地位，供需數(shù)量巨大，在國(guó)有企業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)作方式中，往往是計(jì)劃求購(gòu)數(shù)量和時(shí)間、計(jì)劃排產(chǎn)、最后按計(jì)劃配送。而民營(yíng)石油開(kāi)采企業(yè)的訂單往往是總需求量小，品種繁雜，供貨時(shí)間緊。所以為其供貨的中小型石油套管如按傳統(tǒng)方式供貨將無(wú)法滿足客戶的需要，同時(shí)物流成本也將會(huì)達(dá)到企業(yè)難以承受的程度。

由于訂單大部分是以單口油井所需套管品種數(shù)量為套系來(lái)訂購(gòu)的，每一規(guī)格套管數(shù)量不多，但套管的規(guī)格型號(hào)卻會(huì)涉及很多種類，且從訂購(gòu)到成品送抵一般的時(shí)間只有5～10天，去除加工時(shí)間，運(yùn)輸時(shí)間只有3～5天，鑒于此，只有采用汽運(yùn)方式。如何選擇運(yùn)輸車型并配載，如何確保貨物準(zhǔn)時(shí)安全運(yùn)抵便成了最大的難題。但只要注意預(yù)約運(yùn)輸車型靈活性、合理配載、將途中運(yùn)輸保障做到位、了解配送目的地的情況等問(wèn)題，這一難題是可以解決的。

現(xiàn)就一實(shí)例對(duì)以上幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行分析。例如某采油公司需套管類型數(shù)量如表1所示：

要求預(yù)付款到賬之日起10天內(nèi)成品送抵井場(chǎng)。對(duì)企業(yè)生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，備料、調(diào)試生產(chǎn)線、加工完畢大約需要1周時(shí)間，這樣留給成品配送的時(shí)間只有3天。經(jīng)計(jì)算生產(chǎn)廠到達(dá)指定井場(chǎng)距離1270千米，貨車運(yùn)行時(shí)間應(yīng)不少于48小時(shí)，另運(yùn)輸?shù)哪┒蔚骄畧?chǎng)是沒(méi)有公路的，行進(jìn)困難，所以應(yīng)預(yù)留24小時(shí)以備突發(fā)事件。在保證此時(shí)間安排的基礎(chǔ)上，盡可能用最少的車輛，合理配載，也就是以最低的運(yùn)輸成本完成此單合同，同時(shí)做好途中運(yùn)輸保障工作，了解l配送目的地情況，對(duì)運(yùn)輸途中可能發(fā)生的情況做出準(zhǔn)確的預(yù)判。

1 預(yù)約運(yùn)輸車輛的方案要靈活

對(duì)于大批量進(jìn)行石油套管成品運(yùn)輸，只要知道成品的數(shù)量和體積以及車輛單位裝載量，即可進(jìn)行預(yù)約單一車型或若干車型及數(shù)量，而且不論套管管徑大小和單只套管長(zhǎng)度，均可使用12米加長(zhǎng)車型。運(yùn)載量和運(yùn)輸費(fèi)用如表2所示：

如果按照傳統(tǒng)配載方案，所需車輛如表3所示：

綜上，需7臺(tái)12米加長(zhǎng)型貨車，運(yùn)費(fèi)總計(jì)105000元。這樣的配載方案雖然中規(guī)中矩，但費(fèi)用過(guò)高，顯然是缺乏合理性的。如第8項(xiàng)到第14項(xiàng)套管換用8米普通重載車，同樣路程運(yùn)費(fèi)為7000元／車，運(yùn)費(fèi)總計(jì)為89000元，共節(jié)省運(yùn)費(fèi)16000元。所以在滿足運(yùn)輸要求和安全要求的前提下選用多型車輛，統(tǒng)籌靈活地制定運(yùn)輸車輛運(yùn)輸方案，是降低成品配送成本、提高單位成品利潤(rùn)率的有效手段。

2 做好運(yùn)輸途中保障工作

傳統(tǒng)的石油套管成品運(yùn)輸中是不太注重運(yùn)輸保障工作的，其主要原因有：第一，運(yùn)輸協(xié)議中大多包含賠償條款，一旦中途發(fā)生問(wèn)題，運(yùn)輸公司要按照合同規(guī)定，依據(jù)合同法進(jìn)行賠付；第二，由于貨物供貨期長(zhǎng)，供應(yīng)數(shù)量大，個(gè)別運(yùn)輸車輛的損失不會(huì)影響需方使用，便牽扯不到合同交付違約的問(wèn)題：第三，大型鋼鐵企業(yè)在主要供貨地都會(huì)有庫(kù)區(qū)，對(duì)其主要產(chǎn)品都有一定量的庫(kù)存，一旦因?yàn)檫\(yùn)輸延誤導(dǎo)致貨物供應(yīng)不足時(shí)，可就近調(diào)運(yùn)相應(yīng)貨物給需方，完成合同。

而對(duì)規(guī)模較小的民營(yíng)套管生產(chǎn)企業(yè)而言，在各地設(shè)立庫(kù)區(qū)無(wú)疑會(huì)增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，且生產(chǎn)成品備品會(huì)占?jí)浩髽I(yè)流動(dòng)資金。而需方的合同一般時(shí)間非常緊湊，一旦運(yùn)輸中途發(fā)生問(wèn)題，雖然運(yùn)輸公司會(huì)按合同承擔(dān)運(yùn)輸物品損失，但生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)有時(shí)間再次組織生產(chǎn)發(fā)貨，極易造成合同違約，而使企業(yè)遭受重大損失。因此做好運(yùn)輸中保障工作是不可忽視的環(huán)節(jié)，具體應(yīng)該進(jìn)行以下幾項(xiàng)工作：

(1)提前和運(yùn)輸公司商定行進(jìn)路線

隨著全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，在長(zhǎng)途運(yùn)輸途中，因車輛擁堵造成的道路不通時(shí)有發(fā)生，一旦發(fā)生擁堵，重載貨車是很難通過(guò)的，所以提前了解所經(jīng)道路的易堵路段和道路的易堵時(shí)段，合理安排行車路線和時(shí)間是極其重要的。另外應(yīng)盡量避開(kāi)路況較差的路段，因?yàn)檐囕v重載后，如行駛路況較差，會(huì)大大增加運(yùn)行時(shí)間，更有甚者，會(huì)造成車輛的損壞，使單車所運(yùn)輸?shù)某善窂氐籽诱`交貨。

因此，只有提前了解整個(gè)路線，并與運(yùn)輸公司商定一個(gè)合理的運(yùn)輸路線，才能最大限度地避免運(yùn)輸途中的意外，使運(yùn)輸安全和運(yùn)輸時(shí)間得到充分的保障。

(2)在運(yùn)輸途中預(yù)約備份車輛

一般來(lái)說(shuō)企業(yè)會(huì)和主要供貨路線途中的物流配送公司發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，尤其是石油套管生產(chǎn)企業(yè)，在主要的供貨線路上會(huì)與多家物流配送企業(yè)形成合作關(guān)系。雖然企業(yè)在成品運(yùn)輸之前已做了許多準(zhǔn)備工作，但一旦發(fā)生問(wèn)題，還應(yīng)有臨時(shí)補(bǔ)救措施。重載貨車在途中發(fā)生故障的幾率是很大的，一旦發(fā)生故障，便要卸車修理(在滿載的情況下，貨車的大部分故障是無(wú)法修理的)，如遇短時(shí)間無(wú)法修復(fù)的故障，加之合同時(shí)間緊迫，幾乎沒(méi)有等待修理的時(shí)間。為了預(yù)防此類事件的發(fā)生，在運(yùn)輸開(kāi)始之前企業(yè)應(yīng)該和途中的一兩家物流配送公司預(yù)定空貨車和起重機(jī)，一旦運(yùn)輸貨物的車輛發(fā)生故障，如不能短時(shí)間或負(fù)載修復(fù)，應(yīng)立即通知預(yù)約車輛前往換載，只有這樣才能最大限度地保障運(yùn)輸時(shí)間。一般來(lái)說(shuō)，這種情況生產(chǎn)企業(yè)需要向物流配送中心支付一定的定金，如不使用對(duì)方車輛，定金不再退回。但與延誤合同的損失相比。這些幾乎是可以忽略不計(jì)的。

(3)派押車員隨運(yùn)輸車輛前往目的地

大型鋼鐵企業(yè)和油田的供貨合作中，企業(yè)只負(fù)責(zé)發(fā)貨，而運(yùn)輸公司按統(tǒng)一路線運(yùn)行，需方在指定地點(diǎn)收貨，這是長(zhǎng)期的合作行為，供方、運(yùn)輸方、需方形成長(zhǎng)期的合作習(xí)慣和方式，供方一般不派員押車。但在我們上面提到合作方式中，押運(yùn)員是必要的。押運(yùn)員的責(zé)任不僅是要保證貨物與車輛的安全，更重要的職責(zé)是隨時(shí)就運(yùn)輸途中發(fā)生的情況與運(yùn)輸公司人員進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保所有運(yùn)輸車輛正常行駛，并且隨時(shí)就行進(jìn)情況與本公司和需方保持溝通，實(shí)施本公司一些最新的部署和安排。一旦中途有特情發(fā)生，押運(yùn)員一方面要通知本公司，另一方面要按照公司要求解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題或?qū)で缶仍??？傃灾?，有押運(yùn)員隨車押運(yùn)會(huì)最大限度地保證運(yùn)輸安全，以便使貨物安全及時(shí)地送抵。

3 了解配送目的地情況

在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，套管送抵目的地是最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，如不能安全及時(shí)地將套管成品送抵，則前面的一切將功虧一簣。在大批量、單品種的套管運(yùn)輸中，運(yùn)輸公司只要將套管成品送抵堆場(chǎng)，供方任務(wù)即告完成。而在我們描述的訂單中，貨物是要送抵井場(chǎng)，這樣必須事先了解配送地的情況。

一般情況，由于工作性質(zhì)的特殊性，井場(chǎng)均不通公路，而重載貨車是無(wú)法在較差的場(chǎng)地中行駛的，因此必須提前與需方溝通，提供一條貨車可行進(jìn)的路面。如無(wú)法進(jìn)入井場(chǎng)必須提前和需方商定與裝載機(jī)換載的匯合地。這一階段也是整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中最困難的部分，因?yàn)橐坏┌l(fā)生陷車等情況，車上的套管貨品無(wú)法卸載，且由于是重車，車輛亦無(wú)法拖出，此時(shí)，雖然與井場(chǎng)近在咫尺，但也無(wú)法卸車交貨。

綜上所述及實(shí)例，我們可以看到由于受企業(yè)的規(guī)模、資金的限制，中小型石油套管的加工企業(yè)針對(duì)的客戶一般是小規(guī)模的采油公司，這就決定了二者之間的供求方式，尤其是成品配送方式與國(guó)有大企業(yè)有著天壤之別。靈活、快速、低成本是小企業(yè)間合作的特點(diǎn)，因此成品配送應(yīng)計(jì)劃靈活，隨時(shí)隨地根據(jù)情況調(diào)整配送方案，一切以及時(shí)履行合同為目的?？傃灾?，成品配送成本在石油套管加工企業(yè)中運(yùn)營(yíng)成本中占有極大的比重，中小型石油套管生產(chǎn)企業(yè)只有以靈活的方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品配送才能最大程度降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，提高企業(yè)生存的競(jìng)爭(zhēng)力。