織“天羅地網(wǎng)”保數(shù)據(jù)質(zhì)量

交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)是有關(guān)統(tǒng)計(jì)部門根據(jù)統(tǒng)計(jì)規(guī)范，收集、管理和分析交通運(yùn)輸?shù)男畔ⅲ⑾蛘?、組織和公眾公布信息的一整套工作。交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的范圍涵蓋鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸（包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸）、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)方面。由于所涉及的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)相對(duì)復(fù)雜，交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的內(nèi)容也較為繁瑣，數(shù)據(jù)量較大，因此，交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)質(zhì)量控制也是各國統(tǒng)計(jì)工作的研究重點(diǎn)。歐盟統(tǒng)計(jì)局關(guān)于交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)質(zhì)量控制工作一直走在世界前列，其實(shí)踐方法對(duì)我國交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作有一定的借鑒意義。

三箭連發(fā) 設(shè)嚴(yán)密質(zhì)量控制系統(tǒng)

歐盟統(tǒng)計(jì)局交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)使用的系統(tǒng)是EDAMIS系統(tǒng)，即電子數(shù)據(jù)監(jiān)管信息系統(tǒng)。歐盟成員國通過EDAMIS系統(tǒng)向歐盟統(tǒng)計(jì)局定期上報(bào)本國交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)，同時(shí)，歐盟統(tǒng)計(jì)局通過EDAMIS系統(tǒng)下發(fā)文件信息，收集各國上報(bào)數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行管理。在一個(gè)統(tǒng)計(jì)期，歐盟統(tǒng)計(jì)局對(duì)各國上報(bào)的交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行三個(gè)階段的質(zhì)量控制。第一階段：數(shù)據(jù)初始檢查，第二階段：?jiǎn)为?dú)成員國數(shù)據(jù)檢查，第三階段：全部成員國之間數(shù)據(jù)檢查（見下圖）。

第一階段初始檢查是指歐盟成員國通過EDAMIS系統(tǒng)上報(bào)數(shù)據(jù)后，系統(tǒng)會(huì)對(duì)每個(gè)成員國上報(bào)的數(shù)據(jù)進(jìn)行基本的檢查，其中包括數(shù)據(jù)文件的格式是否正確、數(shù)據(jù)編碼是否正確，以及是否有異常值的情況。一旦出現(xiàn)問題，歐盟統(tǒng)計(jì)局會(huì)及時(shí)通知相應(yīng)成員國進(jìn)行檢查和修正。本文重點(diǎn)介紹統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量控制的第二、第三階段。

嚴(yán)絲合縫 審單獨(dú)成員國數(shù)據(jù)

對(duì)每個(gè)成員國分別提交的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，歐盟統(tǒng)計(jì)局主要進(jìn)行數(shù)據(jù)時(shí)間上的一致性檢查和數(shù)據(jù)內(nèi)部間的一致性檢查。

數(shù)據(jù)時(shí)間上的一致性檢查是指檢查兩個(gè)連續(xù)年度同一指標(biāo)的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)率是否在可允許的范圍內(nèi)。以航空運(yùn)輸為例，歐盟規(guī)定了成員國航空運(yùn)輸相對(duì)變化量的限值，如果超過限值，歐盟統(tǒng)計(jì)局將對(duì)數(shù)據(jù)的真實(shí)性進(jìn)行審查。根據(jù)航空運(yùn)輸量的不同，相對(duì)變化量的限值也是不同的，可參見右表。但是，也有成員國因?yàn)槟承┨厥庠颍鋬蓚€(gè)連續(xù)年度數(shù)據(jù)相對(duì)變化量可能會(huì)超過表格中的一致性檢查標(biāo)準(zhǔn)，例如，舉辦奧運(yùn)會(huì)、發(fā)生突發(fā)事件等等。由于特殊原因?qū)е碌臄?shù)據(jù)超過限值是允許的。

查看右表可發(fā)現(xiàn)，當(dāng)某一歐盟成員國上一年度客運(yùn)量為10000人次時(shí)，如果今年客運(yùn)量大于14000人次，或者小于6000人次，那么就超出了所規(guī)定的限值，則EDAMIS系統(tǒng)會(huì)反饋給成員國，令其進(jìn)行檢查?？梢姡粐倪\(yùn)力越大，其實(shí)際反映出的連續(xù)兩年的運(yùn)力變化率就可能會(huì)越趨于平穩(wěn)。

數(shù)據(jù)內(nèi)部一致性檢查，是指對(duì)不同報(bào)表之間的同一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是否一致進(jìn)行檢查。例如，月度數(shù)據(jù)加總值與年度數(shù)據(jù)一致性檢查等。這類檢查在我國的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)中也大量存在。

首尾相接 查全部成員國數(shù)據(jù)

在收集到全部成員國的交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)后，歐盟統(tǒng)計(jì)局主要進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)檢查和數(shù)據(jù)遺漏檢查。

數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)檢查用于檢查在兩個(gè)國家間進(jìn)行的同一項(xiàng)交通運(yùn)輸活動(dòng)是否在兩國提供的數(shù)據(jù)上保持一致。例如，對(duì)于進(jìn)行同一項(xiàng)水路貨物運(yùn)輸?shù)膬蓚€(gè)成員國，其中一個(gè)成員國的裝貨量與對(duì)應(yīng)成員國的卸貨量應(yīng)該是相等的。歐盟統(tǒng)計(jì)局對(duì)兩國之間上報(bào)的運(yùn)輸量的差異可接受值有明確規(guī)定。比如，對(duì)水路貨物運(yùn)輸而言，如果計(jì)算出的兩國運(yùn)輸量差異超過20%，就需要對(duì)兩國上報(bào)的數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)查。

數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)檢查是從運(yùn)輸量的角度檢查對(duì)應(yīng)成員國上報(bào)數(shù)據(jù)是否一致，而數(shù)據(jù)遺漏檢查是從運(yùn)輸活動(dòng)數(shù)方面檢查對(duì)應(yīng)成員國上報(bào)數(shù)據(jù)是否一致。在航空運(yùn)輸中，數(shù)據(jù)遺漏檢查用于檢查運(yùn)輸航線數(shù)量是否準(zhǔn)確。如果一個(gè)國際航班從成員國A起飛，到成員國B降落，被成員國A記錄，但是沒有被成員國B記錄，那么成員國B的數(shù)據(jù)就是缺失的。

近些年，我國加強(qiáng)了對(duì)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的質(zhì)量控制，取得了較大的成效，但目前大量的數(shù)據(jù)質(zhì)量控制工作還僅限于對(duì)數(shù)據(jù)格式、編碼進(jìn)行檢查，對(duì)年度數(shù)據(jù)與月度數(shù)據(jù)匯總進(jìn)行一致性比較等方面，仍然缺少更加深入、規(guī)范的數(shù)據(jù)質(zhì)量控制辦法。在對(duì)交通運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的質(zhì)量控制上，一方面我們可以積極借鑒國際上已經(jīng)較為成熟的數(shù)據(jù)質(zhì)量控制規(guī)范，另一方面還要立足于我國的實(shí)際，在保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)質(zhì)量的前提下對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行更具深度和廣度的挖掘。